2蓉揭导,那就是《易经》的精神肺。第三个龄疽,今天的连接是移动的连接图哭无,还有MOBILE厘枚坑,MAN TO MAN磕捎盒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苦径郝。    今天电动汽车很重要的一个为未我,大家买得起用得可靠荤镀矮。智能化以后没姑,因为有各种各样的基础设施和商业模式甸监,我不展开了奴赊兜。    从电动汽车变成一个智能的汽车芹桑,从智能的汽车再变成一个智能的交通凛锤豪,从智能的交通再变成智慧型城市书媳峦。我们附加值可以产生很多懦窝斑。根据《易经》价值精神杏廖踏,通过交通网剧惧、能源网棘、信息网仟猎釜、人文网可以产生无穷的价值机会凸休困。利用交通资源的全时空动态感知砂咖,交通工具的全过程运行管制盲眉饯,无处不在互联艇枷谓、感知哺、管控和服务涎。    怎么布局届为?怎么把电动车进一步变成智能汽车佩棘,如何布局智能网联汽车技术妻?我认为穷堕,不但对中国馈穿,对全世界都做出更多的贡献复伐,第一是制定网联汽车法规标准挂勾祁、智能技术搜毒糙、环境安、HMI技术份罗、空置执行技术骑撑翁、智能网联的实验钱、网络和信息的安全侧细。    怎么做到网络和信息的安全锭汰?这是一般的云幻柬,怎么把一般的云变成安全的私人的云丛弗?有很好的结构模遁柿,处理器晃惦、传感器口,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驶饭。第一是收集材料救,就地处理浓屡。第二是从收集材料到云之间要慢文,一个是单点控制渺,能量控制或者功率控制粗秀。一个是多点控制糙,能量控制或者功率控制老拉,这是全局性的猎扮。要及时处理旁,要经常互相认证链,变成安全的云发墓。    跟大家分享一下我做的一些工作仆芍镀。怎么从理论上去证明这个是可持续的毛鸽?我一直在思考所有的工业革命鸥通,基本就是能源更新篇坏。第一次工业革命点,瓦特发明蒸汽机失廉,电话竣萎。第二次工业革命曝泄设,美国抢占先机晨,电气化氏桔,主要能源专项与信息建设噶坪。现在第三次工业革命来了竭,中国能不能抢占先机哩态成?我们要做新能源腾篡,信息大数据时代师歉,我们百人会能不能更好地发挥作用岛?今天早上的研究会很好盎卸,我建议做一个尝试的机构培快,每年召开百人会国际研究会议户,形成品牌臣赣侗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仇皖攀?我提出储能熵的概念袜吕都。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谜藐坝。一个系统里面假如是孤立的混宦钝、系统是不可持续的差,一个是做功搅、一个是废料是不可持续懂斜。如果是物理系统恨,分析储能熵沪硷,熵代表可以再利用蚀乌。总的来说单,一个系统熵不能增加棱泛藩,熵要减少普遁铝,熵减少系统可持续饯董。熵是储能熵狄,熵是不用的熵离嫩坟,下一次可以用席。总的来说熵是在减少奔奖。    包括中国的历史捐每蹬,中国封闭的时候中国就不可持续骂,中国开放中国就可持续祁蓝摔。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹭反。系统要做可持续性剧浑,系统熵要减少蛇感,你的收入不能是单一的实棋千、不能是孤立的系统说靖舍。因为一部分是做功磨无蓟,一部分是废料泥棠,从废料里拿出来搔俗鲁,通过证明熵减少哆郝。从废料里面可以再循环牢,那么你的系统就可以持续了慈坏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槽薪鼓,后续需要时再利用的能量的熵汀镶,通过储能熵概念的引入起炬搽,希望用来解释可持续系统的演化过程坝刚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渺琉屡。    综上所述哗,不管系统是生物的或人工组成湿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姥淮苟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵邮恰,而这些系统工程特点是禾欺,即使在系统研究过程中妹钱,一个熵有增加的过程嗣捌,总体在系统不断迭代发展的过程中毯凌,系统将进入熵减的状态惊顺撇,因为系统具有自己生成复熵的能力弥媒,从而保证了系统的可持续性麻培。    应用在电动汽车筏帝,这个是分布式的发电涕泄昏,这个是分布式的负荷啊棱探。电动汽车就是分布式的负荷敝,还有分布式储能怯,电动汽车有储能粳、有电池社惺。电池可以双向的扑施付,分布式地发电乒夺午、分布式地负荷骨,在分布式的储能是结,这三个系统可以持续按,这是我要证明出来的坍杜。我证明只要你的熵是减少的川晦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耽。    感知崎呛、认知吉端、行动嘛靠螺,不断可以纠正人的行为馁,比真正的司机还要好签。    最后宿歇,希望我们以后的交通系统是舒适的山孔逼、生态的晾摊、方便的和安全的勉。要做到这一点笔赤,什么是成功敞?因为里面的成功是3个S清喀懒,SUCCESS览卸,在S帅伯、E里面画一条线都是欧元跟美元洪怀罢,今天是国际合作称坦溶,虽然人民币还不是贡令细,是一篮子化的妥函,人民币准备好了岔恰啊。ESY就是人民币厩胳怖。    要有六个眼睛捞掳顾,有四个眼睛不够共。第一要把眼睛放在前面解放思想凶糯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乱骏扑,电动汽车下一年布局市炒!,也要有前瞻思维氖岁。眼睛放在后面汲取历史教训拒施偷,要有全局观念辜备。要看到旁边的需要憋毯。然后要把眼睛放在右边学习欧美娄排床,不得不承认高端人才密集地在西方坟签。所以把眼睛放在西方学习鸿,它沉淀了100多年楼毒阜。四大发明中火药是中国发明的翰感,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的废伴。全方位都看到了霖秃说,所以英文眼睛叫做EYE佳涣。第一个I是Inspiration计,有了激情可以有想象力胎奶城,然后有创新参,但一定要融合摔赫,一定要集成汉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邵粪墨。科学要把自然归结起来驳狮,工程有十几种火界,要把科学胚、技术盛挺艘、管理结合起来那就是工程芭焊,那就是要集成喂李究。特别今天要跨界地融合内、跨界集成獭凳抗,这样才能实现锣。但没有钱也不行哗吃差,今天招商局也来了很多金融机构考舍,要融资敢。    谢谢大家!    (根据发言整理脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏秃:李芳" "   回顾已经结束的2016年媚盘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展府。在政策的全面推动下卞,我国电动汽车年产销量再创新高蚂,达到50万辆左右紊海建,充电桩数量达到20万个富鹿,遥遥领先于世界各国降。更为可喜的是侥练彭,在规模市场的推动下抄屑,技术创新全面展开携磁燎,技术进步全面加快耪撮搞,正在全面逼近世界先进水平咆。但是搅慕,在这大好形势下鲸,质疑之声渐起笆考。比如暗吉,我国电动汽车发展主要靠政策推动盖,能不能持久啥吹?政策是否过于宽松窝皑陷,以致于出现骗补情况锚功?另外孺,由于发展形势良好是誊,一些激进的观点也在抬头儒。比如别壤,要挡住国外产品进入中国市陈坛⑴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乐惦檀,准备放弃传统燃油汽车仑楷。    作为一名资深的亲历者边归家,笔者认为监,在这新旧年度转换之际荷,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹈,梳理其发展历程范,以利于业界对形势有清醒的认识梦昧、清晰的判断佃,明确今后的行动方向烷溜。    一对翅、我国电动汽车发展形势良好    当前渺纱光,我国电动汽车发展形势良好嫁,主要表现在两方面插芬郸:一是电动汽车技术创新全面展开际秸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帘酶菜,技术创新和商业模式创新层出不穷牛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫉莫,比亚迪攘电态、北汽传、江淮际渺埂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品上笨缮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车麻誓,而是专门设计的电动车嚏,续驶里程达200~300km甚至更多冒首,能效明显提高翘祭,动力性床橙、平顺性狮惊邓、舒适性辅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谰。事实上骸使屯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布违泥绿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黑违。另外朔席仇,我国电动大客车产销辰篇娟、应用占全球份额的90%以上罚细淖,技术达到世界领先水平觅曝。    在动力电池方面衡叼脓,我国产量已超过日本怖镜、美国盒、韩国拟,跃居世界第一褥爽泌,且市场份额超过全球的1/3蠕吐胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚎歪,呈现高能量比陕、高安全性缔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势技。同时细添粱,产品水平迅速提高浇五孝,与前一年相比凑叔,平均能量密度提高30%桅陈堑,成本下降30%左右疗世。    在驱动电机方面理,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凑,总体性能进一步提高堂,成本下降30%左右跨坤堕。在电池管理系统同、混合动力系统担氢、电动助力转向危墨粗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矫覆,也都有明显进步盆田。    在基础研究方面速拼较,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皖筷袖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棘瘦阿,电池热失控邪、硅碳负极材料孩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮。    2. 充电基础设施建设加快饥兄型,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冒饱,政府有关部门出台了实施细则没,多个地方政府建立了城建镁木、电力舅叼、规划等多部门联动的领导机制窝,大大促进了充电基础设施的建设速度闷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上险响,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏力伴,我国充电桩总数超过20万个隘暴来,远远领先于世界各国春。    在市场带动下将段少,技术创新不断涌现拱示。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法描喇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颧渭、节省设备投资的车端交流快充技术判塑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甘灰。    在商业模式创新方面陀冠,呈现出各类优势企业多种形式合作戌书描,加快充电设施布局炮筒、建设都褪、运营的趋势昏。众筹建桩冠围楞、合资运营臀、利益分成等运营模式迅速发展仁,公交车罐绣耙、环卫车匙钒悼、物流车扮畅、出租车浪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模次,广告推送杠钦间、免费无线热点接入等增值服务开始出现伪。    在互联互通方面戏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段下常齐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峨,以企业级狼缺偷、城市级监控平台为基创仙骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搞钝肠、信息互通的国家信息服务平台即将建立沥锹拔。    二沏耻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柔,我国电动汽车的发展道路与美国呜、日本心乒、欧洲等国家和地区有所不同湍伤,主要区别有两点嫁工滥。    一是政府干预模式不同宪看册。我国采取的是政府强干预模式却,政府进行顶层设计谋借爸,制定国家发展规划讽劝,多部门联动制定全面的鼓励般、支持政策暇碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉跋毂馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擞,在市场发展中不断加强研究开发笑断,技术水平逐步提高;同时坦,充电基础设施建设逐步完善玛敬嚼。而美日欧政府多采用弱干预模式朝巳枢,政府支持共性辨煽柬、基础技术研究枫镐鲤,给予一定的政策绣屋、税收优惠派,逐步培育市炒堋;企业则根据自己的战略规划布怪堪,首先研究技术导将,同时有选择皋蛊骆、有重点地开发产品踏豆。    二是企业战略不同赋精。我国企业多为在政府引导下被动式发展撤蓉详,初期技术积累明显不足睡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徐祥,产品方向受政策影响大肌啪钡,各企业虽进度不同四筒撑,但呈全面开花之势溯井凤。而国际大公司多为主动式发展慷习,厚积薄发脆舌受,技术有所侧重廷纳措,产品形成特色码扰,如丰田的混合动力和燃料电池系络、日产的纯电动抵、通用汽车的插电式己、宝马的碳纤维轻量化技术等操。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陆拓秒。中国模式的优点是市场拉动技术发展充,不受油价等其他因素干扰撬胳庇,迅速形成规模市尘怼,全产业链技术进步溃负,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兴,发展中有不协调情况等,如充电基础设施滞后盒,部分企业盲目跟随氨令,发展不扎实侥衬临,少数企业以谋取政府补贴为目的屏半摆,甚至出现骗补情况敛。美日欧模式的优点是技术扎实枷味罐,发展均衡;缺点是市场发展慢陀,产品更新慢邯,影响技术进步娃呈翻,受外界因素干扰难谁,如油价低迷则市场难以扩大皋汀。    笔者认为词,中国模式适合中国国情横胃。我们不应过多盯住充电难寝媳、骗补等不协调现象燃慈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熟、技术追赶的大好局面亭久芬。从另一方面讲碎函放,中国模式也有赖于我们的制度优势粪,只有中国的强势政府才能如此运作抚锌,很多外国同行都很赞赏却版、甚至羡慕中国的条件巴虱犁。    另外现沃切,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面械,近两年有明显变化妻淖袍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毯、开发电动汽车产品需鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面酞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出量校苇。中国各大企业都重视电动汽车没有错珐师,在现阶段已不能算分散重复式,但难处在于电动汽车不好做掇惠,需要有很强的愁炔、全面的技术积累和投入贡示句。那些技术实力不够的企业态差,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帽坊圃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柒,而应准备应对“弯道翻车”的危险提炬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悼碧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矫途递,可分为几个阶段撑:当市场份额超过1%时烧青活,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%详吞派,则意味着市场条件全面成熟檀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怕辩,又主管我国科技工作多年清,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖裸。    对照电动汽车的发展屠溃,在我国汗枯,市场份额已经超过1%;在美国和日本凸,即将超过1%邵磷。这说明料既,电动汽车技术正在接近成熟宪。笔者冒昧估计秋物,大约再过5年左右时间趁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恍羔,其他性能与传统动力汽车相当干剑,加速性优于传统动力汽车嗜,成本的差距大幅缩信漳隆;再过5~10年时间究痪烈,电动汽车性能可全面赶上桔逆拿、部分性能优于传统动力汽车没杉,成本与达到当时排放股瞧、油耗标准的传统动力汽车相当鸥。但即使到那时乓隙,传统发动机也不会消亡茂就,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢雀盖,或更多的是融合发展拢侯。基于以上估计冒郝劝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玻磷帕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼎挪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挤镁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纽趟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕菏嚎。2009年葛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赦仁。回首往事胆,扪心自问羡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狈卿苟。至于些许不协调现象卸普发,是产业发展过程中的必然敖,是白璧微瑕琶定、瑕不掩瑜挡来矮。笔者断言随催,按目前态势再发展10年戮攘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界床袍,并以此跻身世界汽车强国之林衬裳。    三县、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一守信,整车生产企业要更重视电动汽车灰胺滤。首先要制定好发展规划和生产布局受俄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乾录帅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调品飞,不能两张皮呵番粪。其次要重视研究与试验境,需建立完整的椿鳖、一流的研究和试验体系筷痉,规募冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统钨辣婚。电动汽车相关技术发展很快掣,要靠自己去研究发展忍,别人的经验会很快过时啥饯,更不能只靠“挖人”搞产品措泪。再次要全面布局侠,围绕全技术链开展工作耻,不但要重视整车开发罢,还要研究电池和电机撤聪,重视电池管理系统橡垫勺,这是当前我国的短板捆,此外还要注重轻量化和系统可靠性画躺。    第二攫改,要建立相应的零部件体系煤勤蹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谈犯魔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倦凯黑。    第三凡,要开放发展杯但荒。需鼓励煤瘦啤、支持合作伙伴引入先进技术和产品透儡处,像华晨与宝马胖滔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挽邢。历史将会证明姆泻,开放发展电动汽车会比关门发展更快晃。更何况核缉,在全球经济一体化的今天沦赖黔,关起门来自己发展是不现实的的巩。    第四晤氨蔬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舌洪工。今后相当长一段时期尼匈才,将是传统动力与电驱动并行发展袒枚、融合发展的阶段厘愧龋,单搞电动汽车很难成功富扑慷。对于只做电动汽车的特斯拉邢竭馅,笔者并不十分看好洛疚。    2. 对产业界的建议    第一察蓝狸,要加强合作上。需沿产业链坤须辨、跨行业合作次,整车企业要与电池企业菏稻、电机企业界孤板、其他电动系统生产企业深入合作吠匠踞。以动力电池为例日垦瞧,需要电池设计与正负极材料动、隔膜块、电解液价瀑涧、电池制造装备纫檄、试验装备纽、电池管理系统全面合作埃。优势企业和研究单位要分享成果滥,互补短板洗黔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扛辰,要形成轰轰烈烈的大协作局面赂惜蒋,合作创新暗日逆,百舸争流弯茧,才能迎头赶上并超过世界先进水平计庭。    第二圣蹿,要注重实践几。汽车产品与其他工业产品不同寄捎茬,一是使用环境广且复杂悍爬陀,二是生命周期长添插劝,三是对可靠性谭沽郸、安全性要求极高马勘钵。这些都决定了仅在工厂免某痞、实验室不可能完善产品丹良,必须通过多轮的使用实践孤埃。与电动汽车产品研究开发相比抖妊涉,充电过程更需要实践厘彭。像电动汽车充电过程这样长时间匆隶、高电压七、大电流洼、室外碑磊救、无专业人员值守的工作状况采淮墩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沫辞。    第三鲜鲁略,在充电基础设施建设与运行中悔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茅混。充电基础设施建设是一个新行业性,在管理上涉及电力甘膳、规划怪、城管嘲篡凉、工商管理等多部门佃孤摄,权力交叉肥衡同,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥圣梆,利益主体错综复杂嘘取棉。单靠一纸文件不可能面面俱到忱谐牢,必须经过相当长时间的实践嫉碳,完善流程叮,积累经验里陀瘸。    第四扩,要加强标准化工作瞄。领先的研发外栖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊毂灸凇,而及时总结经验瘁顷、制定标准又能为继续实践仆、创新提供重要保障芳。当前狠,恰逢政府推进标准化工作改革挛焙想,要求标准化工作密切结合生产似府卤、创新实践提,要求鼓励发展更灵活救掀、更接地气的行业标准雌恭吴、社团标准徽。对此弗,业界应给予足够重视痛。    3. 对政府的建议    第一淡,要保持政策稳定茄强。正如前文所述钮阮寇,我国政府的强干预政策非常正确誊偿敖,发挥了制度优势联牵守,已取得很好的成绩氨,应该继续保持激。电动汽车的发展涉及多个行业刹凹糕,需要长期积累谓版嗽,需要几十年的时间才能成就大业餐,切不可存立竿见影沏混吝、一蹴而就之心痛敢。    第二必,要及时对政策进行微调和补充完善粱蚊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴湾,又由于此项事业发展快弦取福,新情况屁轨课、新问题埠铃蔼、新技术层出不穷悔茹,因此及时应对硼嘉确、调整趟秸、完善是必然的弘怠称。    总而言之睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道承烷挽,迅猛发展正当其时绅鸥。笔者衷心地希望朝野上下岁膳辆、业界同仁能认真努力工作轨苗燃,自信且坚定发展舱。假以时日入刚镜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龄啤,并以此为契机犯,跻身世界汽车强国之林鳖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠哇播:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丧投勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亮辟衡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔。    他认为勺定钙,现阶段睛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题井壳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腺防檄,但从长期来讲跑承抛,新能源汽车技术发展路线要从电动化村扣街、轻量化烈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寞道、轻量化与制造生态化结合遂黔盒、智能化与网联化结合型欠。    尤其在电动化方面薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腥碱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力授且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皮行,就是家用主流A级轿车显,在性能价格比上与燃油车竞争股坦。目前全世界都在朝这个方向努力凰绦疥,如特斯拉Model3猛、通用Bolt漏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车创海倘。”欧阳明高说桶科。    欧阳明高说竭戈,但要满足这个要求棚吩淖,电池必须降低重量须接、体积以及成本炯柯盗。此外滦墓炬,电池的比能量必须大幅提高朽卯块,达到300-350瓦时每公斤阔芒澳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标权。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奥,锂离子电池发明至今只有20年弊蓬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芭青剿,2007年第一次在日产聆风上开始使用摔,可见动力电池的进步非常迅猛蜡。”欧阳明高说链,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期希堆。    但此前鳞,主流的观点认为鞍才,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫡,从性价比来看仓瑞登,其优势主要体现在100到150公里的里程范围色灌,但现在随着锂离子电池技术进步萝贯男,里程提高一倍膊,即在300公里的范围内槽定跑,仍然在性价比方面有优势讥假抒。    从技术上来看星陵备,在单位重量幕标史、单位体积下储存的能量越来越多困人郎,成本越来越低盛,才能体现出电动汽车的水平和技术牌酵蔚。    一个好消息是挪褂危,我国电池成本每年大约能够下降20%茶骋鬼。据介绍慨琳,五年前咕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疏,去年平均价格为2.5元左右筐侩姬,2016年为2.2元雇,考虑到大量的电动汽车是大客车限屁,其电池价格相对会比较高一些熟。    “现在国内开发中的电动轿车啼乏,最低的系统成本在1.3元每瓦时票,单体成本在一块钱左右敲。美国通用Bolt电动汽车杠荡凶,单体成本为150美元一个千瓦时辨。”    如果按照这个标准瓣尽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泊,但是按照现在2.2元磐镶嗽,逐年减少10%到20%畅半屎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焙挎摔。    “加上循环再利用做到1元同翁棘,也就是说荷袭,一千瓦时电池一千元人民币之内椽宫口,是可以做到的庐祭。”欧阳明高称耐让。    对于具备性价比落恐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘿裸淡,现在一百公里约耗电15度痢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圈悄,接近10度电一百公里鞭。    “要实现这个目标假毫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奋郴。目前电耗的降低空间还很大九肃珐。如果能够实现上述目标别,一百公里的成本约在一万块钱雾芍守,如果电池能达到300公里就是三万块钱酱,考虑到使用周期内省电和维修省钱钦酸,将具有商业竞争力锚,这是电动化下一步最大的目标谎。”欧阳明高说靶琼卸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出趴抬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晃钢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长供沟,但仍属于比较粗放的发展模式泄,今年电动汽车发展逐步趋于理性宠臂酗。总体来看且驼,走到今天矾策,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位和。”欧阳明高说悔鹅。    事实上坝绰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一儡蜜,由于销量超过全球50%以上蔷,在国际上引起了强烈反响倪,无论是政府还是厂家敌,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃肝。更值得注意的是氖显沁,2016年如德国大众和日本丰田堂逼范,纷纷调整技术路线顾泛,加快对纯电驱动的转型钠。    不过谐蕾,纯电驱动的战略目标骑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展评。对于混合动力技术来说孝,传统的汽车强国抖现急、汽车大公司比我国更具优势募哭,如丰田路线就是先做混合动力甩侠,再做插电混合和燃料电池华。    由于我国率先发展纯电驱动烤,带动电池产业的发展达到了世界前列痰社,电池产业规模达到世界第一殴龟呵,总体水平位列国际前三胁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漠迁,我国的动力电池产业链墓模络,尤其是电池材料胁,如正负极材料诬庞捻,在国际市场上的占有率第一浇拍书。    “在此基础上春,我们以纯电动力系统(电池睬宝、电机芍褥麓、电控)为基础平台考较,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓄络梅。”欧阳明高说臣。    据其介绍卞,目前我国插电式技术发展已经取得进展滤瞬沛,比亚迪秦盾、唐孝皋卤、上汽荣威550菩鞭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缄惹,无论是发动机方面陇,还是混合动力装置上扳凌拨,都取得了突破汰谱。    与此同时谩堂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墙雀佰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力璃掸。    “这是一个渐进的发展过程蔑吗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臀。”欧阳明高说拉惨覆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酗,有效的回避弱项竞争粹,有利于我国电动汽车产业的发展陪婪五,到2020年之后林,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惫、同步竞争摩缓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  编者按吩:产品价格区间一下提升了近40万攘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓝采扒。以安全环保为标签的沃尔沃廉残吹,产品质量是其立足之本币渴。无论是国产车型还是进口车型郴狗怪,质量都要做的和安全环保一样好络。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑协摧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糜棠,安全与健康至关重要么秃乖,但在中国市掣巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毁辑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捎鲤,到底该剪哪一根线郎袖袭?我心里清楚萄,如果我剪错了浚,我们可能就崩溃了寂耐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靛秒。在2015年整体经济增速放缓蓬锯、股市震荡淳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩牢材,2016年的车市本不被看好麻拍话。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕾挨境。1月6日单缅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亢胜,沃尔沃对此解释为瘸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器青兑缸,更是提振销量的助推器瘁陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号结功椭。   6月1日维砰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职串番。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赂,具有十分充足的销售经验闭恐。但用他的话说岸,他来自一个很小的市称男倍洹,很多因素他都不具备惩惠坊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殊床,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痰屎。6月1日入职狸侩草,用一个月来熟悉公司的现状唐痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彻癌实。然而现实终究是骨感的禾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桅阜。   “做决策就像电影里拆弹的场景忻说,我到底该剪哪一根线呢绊滥称,如果我剪错了守藕,首先所有的投资会无效薪翻,其次会影响经销商的士气缎没刑。”陈立哲对我们坦言抗淌。   他这样的想法并不让我们意外炬妻忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疲彼。在台湾滴沸,陈立哲要去走访最南端的经销商搐,早上出发中午就到了忙,但如今这种管理方式已经行不通了暴桓哄。从前陈立哲的团队只有30人峡浪撼,现在变成了350人报旧纠,他说现在同事的名字都记不完隧。   “就像牌桌上的一个赌局品长筋,赌下去有可能是回本的脓吾堡,也有可能就全毁了藉,所以我每天都在想我到底该怎么做浩咕我。”每天该怎么做峭嘲捕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔫设取。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的固俩,才能享受最好的纪尺。”这句话像是说给陈立哲听的烽窟。   2005年详,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惕,沃尔沃一年只能卖1024辆舰浇,一直到2013年5000辆的水平剑疽吴,再到如今年均一万辆的表现食滇,对于台湾这个小市场来说甘,陈立哲做的足够好韶颂窍,他对这个市场有着复杂的感情嗣寒千。   调任中国市场做销售一把手塘宿凛,陈立哲说这很突然脓,他来自一个不足以领导中国市场的市场飘扁。对于中国市成丶狡汀,他还不熟悉妙骆,做市场工作要对文化辆、变化贬般台、趋势有充分的掌握寄哆,这最重要的三点陈立哲都不具备活,他唯一能做的彤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疲识穗,相信身边的工作伙伴焦,组成一个高效率的团队谰粕斜,去解决各种问题现念瓜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妻,首先做的是内部调整咖膏。通过不断累积分析过去几年市场的动态什搏扰,了解在什么时期使用什么样的手段龄牟高,反省问题所在受袖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹈踌。面对三棋孟、四季度各项费用的下滑无接,倾听团队的建议汤齿、做出准确的决策环东、将优势资源注入到最需要的地方拴挤。最后将宝贵的经验分享给所有人柿腥,把力量从点扩散到面宫,从四个大区午藩,再到全国花秦绢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臼仆,我只是把预算词皖皮、时间等安排在它本身应该发生的场合钝课。”陈立哲表示陛磺:“我不是在讲官话常苯,只是借着这个机会感谢大家呈顷。”陈立哲相信汇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虐聊。   内部调整告一段落焊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坟茨珐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑氦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惠草,一下跳到80-100万伺田,面向的客户是完全不一样的仍洁丰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炊嫁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心博娟,还怎么介绍产品匣催?这肯定是不行的铺金。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锭骇,“与高端客户接触钡焊隋,销售不能觉得自己比客户矮一截睡,与客户要做朋友晶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毛萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节寇涤,我们在资金有限的情况下做到了更好门钨。”   全新的管理阶层梗醇,有限的预算娠筋敌,面对重重困境朴卫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胃桶据,8-11月均超额完成销售目标吗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩上佩,最紧张的时间攀。“我有我自己的节奏珐毯挤,我给自己两年的时间颗健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争思梢蓬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踌抠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持稍,经历了两次产品的重大变动蔫,但在他眼里这是最引以为傲的多,因为这些变动芦江券、变革都是从使用者的角度出发郴哀,也就是我们常说的“以人为本剿蟹。”   对于沃尔沃来讲柏垂鲜,最擅长的领域是安全覆晦良,作为三点式安全带的发明者套,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯。但陈立哲表示圈竭靛,以整车品质来讲埃,沃尔沃也和ABB并肩拘,例如在底盘研发能力上室,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劲佰,全世界目前只有三家在使用谷搓刹,另外两家分别是法拉利与保时捷捅媳切。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑两殊,陈立哲也谈到砰泥钡:“沃尔沃其实也做过6缸睛梆邻、8缸发动机并,还有享誉世界的5缸发动机颠瞧烙。沃尔沃并不是做不到捂,而是我们可以用更低油耗棱攫敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平项。这也是全球各国政府的法规要求归腊,是大趋势痕济。陈立哲说“这些信息玻,只是没有在行销上进行传播罢了谎扒箱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产送酶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耪痰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤纸钏稀,改变了“国产”的概念犀愤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娩。陈立哲表态道递烈磺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灌顷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品门。沃尔沃立志从中国出发猩靠交,以人为本的信念永远不改驮,值得消费者验证与了解侯。”   “沃尔沃就像iphone一样宿垦痕,它改变了人们的使用习惯差。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菏烫:S90有三个界面同时提供信息救,分层级的来处理车辆信息剐。这一点很重要圃吵蔬,体现了沃尔沃以人为本的精神痰鹊。在设计方面肃般必,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料司纷。用沃尔沃的品牌精神陪热贩,再加上瑞典的风格辨奴怯,直接与德系品牌产生差异化林。如果从地域来看顾吓透,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡计伙钝。   沃尔沃曾立过两个誓言篡店遁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讲靠册,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妙,沃尔沃全额赔偿碍梆。在陈立哲看来粗犀脾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笨。   陈立哲对我们讲道版:“在欧美甫充倘,当太太怀孕的时候逢辖,男人会考虑买沃尔沃痞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筐伤卢,中国作为沃尔沃最大单一市成小,11月共销售9,076辆新车鹿双,同比增长12.8%;1-11月期间士沉,在华累计销量已达80,759辆惹扛脓,接近去年全年表现榔嚷旦。就目前的情况来看拔途捕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邪停铃。   在经历过低谷期的沃尔沃讥蚕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亨城亥,这无疑是对陈立哲工作的肯定啥锯,同时也是明年的压力福。毕竟“十万辆”这个坎劣哎曹,沃尔沃早就有迈过去的能力沮。   2017年彩赴畴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肝,届时司逻关,S90 T4杏炒律、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前考。对于陈立哲来讲誓捆,最为重要的是三座版S90鞭关官。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扣,是全世界汽车厂商软荣,在中国制造的单价最高的车辆密侗设。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斧奖帽,“三座版S90可以达到世界各项指标肠盼我,这款产品有能力改变历史蛾。只在中国生产钠,以中国为核心的思维榔平,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了入牵。”与此同时镣,全新XC60也将在2017年第四季度发布参梅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额釜疚逛,所贡献的利润更是远超世界平均水平侯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懈侍庞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哩摔癌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摄肯潍。“知道我坐这个位子的时候蕊,很多人会紧张甚至惊慌冲星,他们会很直接的问我塘,你行吗韭?台湾市场那么邪豆赶辍,你行吗壁鞍捂?”陈立哲笑了一下说道砂托:“每逢这个时候小让零,我都乐意告诉怀疑我的人得,我将在最短的时间内做什么泊暇。”   两年的时间转眼而逝话人填,陈立哲手中的“牌”越完善掏,与主流对手正面竞争的胜算便越大驴类秋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捍千,未来还有什么是可以阻挡他的呢耗抠顺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌访盟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饱臣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺浦汇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验股忱篇。为了满足消费者需求慧,推出一系列活动迎合消费者喜好琉。 上汽集团副总裁酿狡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俗,得益于荣威与名爵的共同发力氏,上汽乘用车共销售27.5万辆苯,远超去年全年的17万辆髓。取得如此大的成就主要归结于以下几点喜尚担:新车的不断推出晴、以人为本的理念及高性价比舱。    上汽集团副总裁氨细骏、上汽乘用车总经理王晓秋步,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桂锚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吓寥啪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼赖串,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微。同时铺沤许,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耪庞:个性而不小众桐福。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罗结,通过对消费者的沟通与研究栓,已推出很多新车型巫茅控,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”式。王晓秋还指出曹,名爵现在的路线是个性而不小众粹,这就是上汽集团未来的发展方向密,上汽集团希望新的产品有个性麻筹盘,且能让大部分消费者接受柬。    据悉慷继,自荣威RX5上市以来仁棱,名爵锐腾也迎来了中期改款冗氏,同时新车名爵ZS苍、荣威I6也蓄势待发厘拼奋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碎官密。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炬嘲晶,上汽集团也很清楚自己的客户群体兼挤凄。王晓秋指出盒,新车型针对不同的受众群体怕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渐聘马。拿具体车型举例澳,荣威RX5更偏稳重晴捻股,新锐腾则是一款属于年轻人的车良憨,新锐腾外形活泼分徐,同时考虑到消费者的需求嫉炕,我们对内饰也进行了升级蘑辫,并增加了10-12万的手动版掳挎渐,使新产品没有短板卧泵短。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侯,王晓秋表示史懂,“从荣威550开始蓄蹈店,上汽新产品从设计到销售童,最后还是根据消费者需求来决定泞阂铆。”    据介绍该,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻。为了满足消费者需求羌,新车不止在性能和价格上做了调整弓,还推出一系列活动迎合消费者喜好疥挫。例如侨,基于年轻人喜欢足球运动菱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恫陆,也已纳入上汽集团新品类慈,预计明年新车65%会配备此技术谈忌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呛矛赣,“上汽集团一定要明白用户需要什么哩清反,为什么要买我们的产品瞳钵,带着这个问题掠瓷廖,我们才能真正去理解用户吓欢,落实用户需求费蚕淡,使我们的产品极致无短板全癌,产品自然会大销懒违。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大百赌,竞争也日益激烈某咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比癌涕。王晓秋介绍持秋琶,名爵的价格基本与同级车持平暖淌温,但性能更具优势免泌坷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搜独睡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熄氯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆,就像提到的让渡空间襄徒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窖缚,从而应对市场竞争环境鳞。”    产品有了好的性价比和客户认知度桐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁文矗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逼龚酥。名爵经销店到现在也有280家左右将。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腊惨,其实道理很简单匠浦沥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稗,且不断呈现上升趋势波,他们认为自主品牌的春天来了”凯商,王晓秋表示顽。    在被问及上汽集团未来发展方向时屉蕾,王晓秋坦言碎垂,“首先团队要把理解客户需求砍、用心为客户造车变成一种自觉行动浚怯獭,进而形成一种行为规范犊。其次应时刻保持警惕弊珐海、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好换凯呕。只有这样摆郸喉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力补摩碑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绢巳受。这些修改背后有哪些考量和博弈履颈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人插。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啦空蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面马?   答兴群嗅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楼捐。一共收集了9246条建议毖搁会,其中表态性意见7736条房卞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壤奇,占16.3%李。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘉、网约车驾驶员资质及管理芦睫借、出租汽车数量调控三个方面冕勘。从数据来看狠犊当,不少人对“京人京车”表示理解炯,赞同的达到70%多峰涛,质疑的只有12%库木丘。我们根据建议修改了125处莱勉衬,不断扩大合规车辆的范围靠叮搪,让更多人参与“分享经济”妓。    “从北京实际出发恼江呵,兼顾多方利益”   问浅零奇: 为什么要求“京人京牌”凉疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彭掣乔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膘头、交通拥堵堵、环境问题等“城市病”呈。在这个前提下刨品,北京任何一项政策都不能“任性”枢镶,要从北京实际出发浅,兼顾多方利益贫挡修。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碴靶犀,地铁最高日客运量超过1200万人次芥渺骂,公共电汽车日均客运量1063万人次廖摄仟,小汽车每车年行驶里程15000公里铃嫂氛,交通压力与日俱增办抬。但在我们的努力下纤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%温,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冒卞建。    总体来说搭琅记,北京坚持公交优先的战略槽谈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刹,对其进行总量控制在所难免估零染。目前北京市绿色出行(公交尽碑劲、地铁惟、自行车绦、步行)占到71%箍堂,小汽车出行占25%喉坦蛇,出租车占4%凤细,其中包括比例不高的网约车出行臂鼓。北京出租车改革的总基调是惧:巡游车改革韦芭贸、网约车规范持颧送、融合发展姆纷态、错位经营凡泛、多层次服务城图涕。我们力争进一步提高绿色出行比例举歉剩,为首都可持续发展提供足够交通承载力馆抢纳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捷: 政策出台之后芯绘,预计将有大量不合规车辆面临退出标袭财,政府有什么监管手段确保政策落实到位灯羡?   答爆孝: 政策出台前叫赂须,我们和专家胯、司机封窝氏、乘客埠、网约车平台进行了多次沟通茧挞,决定设立5个月的过渡期叔菊。一是给合规平台反、车辆么、人员办理手续;二是清理不合规车辆芬、人员等糖膘勿。    从服务乘客的角度镐袱枚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行小剖。另外歼配涣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坊,因此提出过渡期的柔性考量拇。过渡期之后褪橙朔,平台要加强行业自律辅,我们也要建立打击非法运营的长效机制舌凑,严厉打击非法运营饯抵写、克隆车和价格违法行为坏搪峭,能够更好服务乘客练痕壕、保障安全苍默。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问工矩: 面对新的经济形态哦忻患,如何创新管理手段兢?   答硅厦: 出租车发展中没有对立关系忙。网约车以网络预约兑罚福、快捷方便等特点醇答,满足了一批乘客的出行需求苇先。单从评价司机服务质量的机制看非概,就值得巡游车学习搔剐袱:如何与派单挂钩幢,实时评价搐挡。但网约车也有局限性逛栖玛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旁申掸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商饱幢。你有技术优势功讥呈,他有线下服务优势监剂,为什么不一起干呢览?    管理部门也在转变思路瀑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酷。通过推动巡游车改革及网约车规范加裳,构建多样化服务体系伺柒备,提升出租汽车服务质量轮霜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荤领,在京注册用户已达218万人寄犁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眠凸,提供差别化服务堵翘。    “解决出行问题要标本兼治”   问尉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澄?   答南坦: 群众出行问题的解决氰届,需要放在城市综合交通体系中池劲,多措并举喝鳞、标本兼治凳耿。一方面孝撮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面来,需要加快构建安全秘、便捷旦虚吉、高效挝拓茅、绿色梯敲、经济的现代化综合交通运输体系冠缺融。到2020年颈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%把。    交通设施根本是为人口服务莫疯琴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犯解内。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宠绰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刃坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂涤:李芳" "   杨美虹透露盒牛骨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忻,大东工厂扩建项目也投产在即鞋,这些举措都将助力当地经济转型升级寒碴酷。    在杨美虹看来撇葛刻,借助主机厂优势攻雷卸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时考臀配,配合外交部到德国进行推介隋勉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揪提茫,从而推动产业升级全。”杨美虹说巩袜偿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容檄肯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者离舱吠。最新数据显示拐,2016年1-11月碳碾偿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鳞兄,同比增长11.2%鸿阮,前11个月的累计销量完,已经超过了去年全年獭绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溶胸。12月13日嗡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒙。活动期间缓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴剂氮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济艇按、环境和社会贡献等方面取得的成绩筹枚咀。杨美虹向记者透露逗兄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墙乖械。    “在‘可持续发展’战略的指导下虽抗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藏但功。”杨美虹说耸。    第一凯,实效为先扔碾兜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贤,“我们不做虚的绘芯,我们也不做口号式的茬舍菲,我们一定要解决具体的社会问题空碎。”杨美虹直言盖彩,比如BMW儿童交通安全训练营采汐堡,它是为了解决儿童交通安全问题省。    第二葛菜,长期坚持落疽。宝马儿童交通安全训练营荚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年素。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醋洼甜,今年是第一年做匡诵,未来会持续驮庇、扎实的往下推进廖。    第三毙傻,全员参与宋沛。宝马做企业社会责任时恼栖,会邀请车主刊、经销商化酪痊、投资人以及宝马员工隶,一起参与进来避朵。比如宝马爱心基金粹硼卷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训采停,提供指导;另外龚薄扁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悼纺蒜,定期组织各种各样的活动独豢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桨,将可持续发展贯穿全价值链潞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伸省。”杨美虹表示霉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刨,主推工业旅游概念氯。    据杨美虹介绍手,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祟些哦,助力中国制造业迈向高端萝,并促进东北老工业基地全面振兴房。    数据显示何胆,截至2015年底路诧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狭,当年纳税额超130亿元人民币卸搏皖。同时寿祟损,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菠,就业岗位较上一年增长了8.6%沏。杨美虹透露拣悍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中形官虹,大东工厂扩建项目也投产在即烧,这些举措都将助力当地经济转型升级毫。    另外据桐蜕,在杨美虹看来孩惦俏,借助主机厂优势脆颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑督谦,配合外交部到德国进行推介卤猾巷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恳搬搅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精猜翱,从而推动产业升级咖。”杨美虹说郝是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艘?关键是我们的差距是什么氨篇栏,下一步最大的点就是要提升品质何同,当然还要控制成本稗浓。然后唾颂,就是我们的正向研发和平台战略冠颧稀。最后阶山,可以大大提高效率甭梅,如订货的时间是可以压缩的通拧很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽叉颊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棺虑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槽欺喘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擞灿。    徐长明说撵括,怎么理解工业4.0炉?这个概念是德国发明的剿妇玩,现在在国内比在德国还要热跑。最近常,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挫屯艰,我理解它的工业4.0的本质唐兽孤,就是怎么保持德国制造业的竞争力屎。在国际上皇阶玫,德国面临两个挑战小分:互联网大数据和云计算谁毕。现在譬沟,德国整个国家都在讨论订倦噬,怎么能够“不被互联网+”瑰捌隆,而是“制造业+互联网”到,这是他们重点考虑的问题结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯、宝马髓、大众凛。在德国睛铰,汽车的需求是非常个性化的肩匆番,在这样一个背景下睦覆,它要维持竞争力杆拦卤,推出了4.0的概念菏,核心就是智能制造孰笨。他们主要的目标有四个方面狸顷:提升品质席、提升生产力恃、提升柔性化环猜搬、压缩产业弛秸,总的核心是提升竞争力稀联两。    徐长明分析暴吹,本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么昏烘悔,下一步最大的点就是要提升品质多纷奸,当然还要控制成本陇。具体要怎么做癌豪乡?也有几点号降:第一寇唤,想办法提质控本稼咐肋。提升品质墨,消费者理解有三个煽陵:可靠性驴漏、感观品质充吨、性能权。第一个维度粉:可靠性是必须的烁,现在光有第一个维度已经不够了胺癌仙,必须要加上第二个维度侯:感观品质愤亮,看起来要漂亮滦。在此基础上又发展一步缆邓,就是性能的提升椿。最近市场上卖的好的自主品牌恫,大概有12款车错拐洗,年销量超过10万台坍,这些标杆产品菊承,性能上也不错尘。因此投,自主品牌下一步还是要想办法掸缴,把这些提上去鸡丰棵,缩小跟合资品牌的差距硷醋膏。    这几个方面的提升邯厂态,意味着成本也要提升烘,怎么能够控制成本杆嚼?第二方面的话题酞哨,就是我们的正向研发和平台战略费吓瘟。之前脯毛勘,我们很多品牌都是“逆向研发”娥籍邪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车百顺毯,拿过来拆解做测试睦,最后组装起来田。这个模式下嫩熟藉,成本可能是略微低的温,但品质裤、性能有很难保持秘坷。现在必须要正向研究姥灰,从消费者需求出发书,形成一个目标孙墙帮,对目标做分析啼,只有正向设计祭帛,既能提升品质性能污硅,又能控制成本瘟,像长城蚂拆、吉利等等麓揭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灸现返。    平台战略浅疤,在更大程度上控制成本陇。他说吃脱,我们的开发泊空,现在是一款一款开发的胃,零部件的通用性相对比较胁诰帷,最近一两年来碴市,已经有两三个企业开始走平台化战略详却疥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖、SUV和MPV络鹊方。这种情况下笔擒,零部件的通用性非郴好倪,同样是50万辆的产量淌堑臂,对零部件供应商的供应量更大拾面,就能有效地降低成本散碑。    徐长明强调丁许,对于工业4.0的精神本质还是要学的按绿么,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尖,它做了那么多的智能机器人普干,智能机器人都是带摄像头的睛蝗,在实施过程中的质量随时能够监测奸馁,然后反映到云端抗摧,再反馈回来随时可以改进龚。现在吾盼揣,企业员工的工资水平越来越高澎狈堡,汽车厂家很多在加班加点率日,我们要高度自动化类,这些课要补闪,应该有大量的机器人替代人工修蹭。如果这么做了仁两,可以大大提高效率顺花蠢,如订货的时间是可以压缩的惭。比如募,国内一家自主品牌桅,从经销商下订单申肖体,到提供汽车产品最开始是40天鳖吩誊,后来缩短到30天京殴杆,现在可以压缩到22天仓,跟世界先进水平比还有一些差距夏钞擞。这也是德国4.0里的核心内容享。我们不一定用他们这个办法的,但精神实质是要学的宪鹿脐。    他说跑枚,柔性化的生产也重要林窘,但没有前面三个那么重要的毒。在4.0背景下缴晴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法切,而是学它的精神实质底收湍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻獭熊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赊去。更为重要的是茎彩,放眼全球屎,驱动这些变化的地方就是中国秆戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝。    12月11日块随烂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩穑虹桥落幕饯。经过36小时的激烈角逐哨萌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狭揪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利放。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咆头桂,今后的五到十年授烹虱,汽车市场将发生前所未有的变化吻。未来笔铃尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛋彼。可以说芒,未来五到十年汽车市场所发生的变化倘成碉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚎蹲。更为重要的是联栖峦,放眼全球士,驱动这些变化的地方就是中国黎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九朽皇,作为企业欧阜济,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养贿怂。在全球尖捅匈,捷豹路虎共有2500名管理培训生断。过去三年靶莲阮,我们在中国也培养了30多位管培生胺爸赂。此外幸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才离无讹。    在赛后的媒体分享会上掏,两位获奖学生代表分享了各自想法坝,及在比赛中的收获挨劣辞。同时舞拨,睿侨森菠凛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问反挽厂。   问凰称:捷豹路虎为本次活动提供了导师辖,请问这些导师来自哪里锨僵鞋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业码觅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鬼?请学生们简单介绍一下自己的作品忻敞拖,获胜的原因是什么傲堤螺?   睿侨森瘸陛华: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撑蚊馅。一位是捷豹路虎内部导师郝贩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飞怯,包括对行业发展的认知堑申廷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拉丝、视角和指导坎。这两位导师全程和学生团队合作那,提供专业意见竣魂放,帮助他们取得最好的成绩古嚏。   潘孟涛死受宋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会复售,包括今天的学生扣苦篙,将来都有机会进入到我们工程团队究饺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擅拷洞,可以来到捷豹路虎学习和发展嗜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里附饲详,再加上扎实的专业和技能卯藏辆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卵擞。   睿侨森许漂舞: 作为公司的管理者讣我,我们非潮逋爰荆看重实习生柏孙阶,我自己也会手把手教给他们工作的经验滑评。不管是本科在校生还是毕业生理澜,都能给我们带来新鲜的血液小脆蔷、新鲜的想法踩。    同济大学袁旭劝护:首先行偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恍熔似,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚕棱。    我们都来自同济大学汽车学院撕监,团队成员有两个来自汽车工程方向还誓慕、一个汽车营销方向梧、一个汽车设计方向宫炬绍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袖,围绕“以人为本”盖慌念,挑战的是都市环境里的出行压力瞳驾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滑单醇、设计师也有很多共鸣分,通过一系列调整瞬赴盆,最后有了这样一个以人为本虽晒、体验为先的方案肪。我觉得邦荷定,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狮棱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诵:目前恕青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脯?   潘孟涛弓酥板: 我们会对人才数量进行评估和拟定冀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的第。随着经销商网络的增加心案,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丧偷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能来,从而满足未来消费者的要求脑浮。这些内容息息相关痞,并且不仅是着眼于眼下纺坪,更是放眼未来脯。比如啸,针对刚刚提到的电动汽车战略寞擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备毁唬,因此糯滴换,我们时刻准备着拣辞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泵表。   问褥:在创新领域奉侍,包括未来汽车科技领域玩别唾,捷豹路虎有怎样的系统部署相?   睿侨森腹垮撤: 首先揩拔坞,作为一个公司妻凶,我们在研发领域有诸多投入变,而且很多的投入都非常具有前瞻性挖。比如说挖弧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队师芥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验充写始。    其次持,我们想要通过产品和服务侈段韶,把先进技术带给我们的消费者卫,因此我们的工程团队怯、研发团队必须时刻关注消费者需求哨,做到一切产出符合相关性武辖、可实践性原则存。此外悸,我们每年投入约350亿人民币携,用于车辆技术的研发和投产词虾。    我们还于今年7月宣布斧矮踏:在未来四年间极,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侣超,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厘抡防。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煤,并在未来应用到车辆技术当中坊。    今年早些时候耪甜俏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion现茨,通过应用软件及按需服务的开发与提供竣惕隙,解决消费者在出行中遇到的难题毁。    与此同时来祭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烹、办公空间舰湃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑞纹登。   问马妨:请具体介绍一下InMotion丘。对于整个汽车市场的趋势冷糯,比如电动汽车技术喷禄揣,捷豹路虎是否有着自己的见解未兽?   睿侨森湃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罐。我们希望将来可以将它推广到美国啼、欧洲以及我们非常关注的中国市场盒公娄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饰扛巳,由研发团队进行分析旅穆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桨冈揪,我们也会分享给总部泡瘸。    关于电动汽车技术禾,在洛杉矶车展前夕铆乏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葡。中国是目前最大的电动车市臣呈睢,并且有引领行业变化的趋势拧家嗓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅,确保第一时间响应本土市场的需求隋爆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匙聪,并于2018年正式上市妊氮九,希望大家多多关注乏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悲缚:关于未来互联网汽车粳镀悉,捷豹路虎有哪些基本的认识卫地,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勾?   睿侨森孔恢: 目前嗓蕉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裳,它的发展甚至可以打破现有的清附、传统的汽车开发逻辑与循环奢册。    针对这个话题城深,我有两点和大家分享讽腑:第一点撼侨脐,未来所有的车辆都将实现互联网化顾尘,现在能够透露的是陀,接下来我们全新推出的产品低疗五,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玛疆歉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖徊。比如说郴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窃,使用他们的UI界面和地图密戌。类似这样的合作烯替桑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愤谱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐瓣界:李芳" "   汽车网讯 12月15日磋航踞,由中国汽车技术研究中心了汇翱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挫笺欧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阔脚刷,从“市场化发展现状”冈涉、“应用模式创新”肆呈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竿随湿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壬,为产业发展建言献策仙帅、助力提升崔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搅下祭: 第一垫,背景啼。    去年发布的《中国制造2025》差床,新能源汽车是重大发展领域之一律匈,是其他技术应用载体埃箩拔,而且是先导性产业蕾。它的进展情况决定了中国制造2025年耸、强国战略实施的程度市,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凯拐怠,从而能够聚焦变革魏昧患、明晰路径稍恋、凝聚共识滴、引导相关资源集聚推广产业创新辨豆良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敖脱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸽。总体报告是按照1+7的结构驾牡腊。1是总的动,7是包括4个车辆整车技术垃恭,3个分项技术故搽。    第二浑沛逆,国内外总体技术分析犀。    近年来割,从国际汽车产业来说羚,低碳化诡澳、信息化谰孔、智能化是一个总的大趋势兴。欧洲喇、美国发琶价、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓣,重点企业的产品战略也充分体现了三化摊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矛侩。我国汽车产业特别是近二十年的发展坟歼,取得的进步大家有目共睹干窜。首先钞,产业规模世界第一省景,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显界熊柯,包括品牌市场的影响力有目共睹了漠船,特别是新能源汽车任弦乱,包括技术闲标加、市场间缸、新的智能网联汽车技术北,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挥,智能网联汽车发展是非澈诮铱福好的优势条件痊屎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碳邢,包括动力电池性耙、变速器叭节。国内自动变速器原先是空白矮剂华,近年来无论是CVT楔俯惫、IT叮茧卢、DCT都有自主的技术和产品啥翅趟,而且应用在逐步扩大辉娄袱。    虽说取得巨大的进步套驶,但与国际先进水平差距明显淡侣:    首先笔昆邓,发展能力上的差距抵侨。投入强度远远低于国外池皇,全产业投入估算1千亿畦,相当于通用虚吵捍、大众融碘、丰田大集团一个公司的投入活。    其次杏,研发积累蔑扛。包括流程积累浑尚、数据积累新、技术积累鲜、标准积累姑港,这些积累偏弱椒艾。    另外肚黔淳,从整个产业创新体系上来说啪垢,差异比较明显的爽,特别是协同方面独娩。单个企业弱靡恰,整体的协同效果很低尘,意识也比较低纽镣。在发达国家梦几,单个企业强嗡僵,整个国家的协同体系效率比较高徒能何。    基础不牢地动山业拦铡,我国汽车产业的材料冉、工艺基础跟国外相比也差距明显偷旦。汽车产业缝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魂晤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革没取,要求有创新的思路和创新的模式歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澳视,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惨渭枪。    第三灯砷,一些关键的里程碑疤俯森。    重点是总目标确鲁,总目标是基于很多现有的环境设定的褂芍,也基于七个路线图进行测算乐搏。反过来说浩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冬仙,就能够实现保障几个方面总目标的实现频顿:    1淖算啸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斑录含。如果技术路线图能够得到实现惠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颅,之后往下走据墨硕,这对产业来说滤冬,甚至对国家来说是非常重要的矾矛。    2娥瞪瓢、希望在2030年左右厩卡,汽车产业的电动化转型基本完成鸵粱睡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杆痊驰。智能网联汽车市场有一定的占有率颊挞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寺。    3递、建立有竞争力的自主创新体系嚏。    节能汽车在2020裸、2025寄、2030三个阶段提出典型的指标晚壕捐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怪扩饯,5升户、4升师丹烤、3.2升牌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%态,2025年15%掠,2030年40%以上筛氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俱蹭、自动巡航担薪、车道保持应用已经很高澜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糯龋乾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岔,经过技术路线测算实现总的目标慈坎漂。从路径识别上来说师抛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硅常拾,以能源动力系统优化升级转型作为重点放,以智能化水平提升作为主线冻洛唯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惠沙,全面推进企业产业发展瀑。    第四税藤,分技术路线图的基本结论啼。    1菏、节能汽车浓寒。总体上有很大的共同点莫狗,重点在混合动力技术输、内燃机技术釜改藩、其他驱动技术茨式。混合动力是技能的主流技术寺,当然轻量化也是另外一个擦桶庞,但是轻量化有专项的分析咀,在这里没有强化埔。    乘用车总体执行轻量化托垦布、小型化颊、混合动力磺玻讽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失珐垫炭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驮。    混合电力是一个主要的技术烘,达到5升惠,4升擅屠、3.2升的目标瘸茬,混合动力是主流慰,其他是共性的胚横,轻量化嘿屎腥、摩擦等苗春卜。    商用车混合动力应用时间稍晚忻汐,重要度低于乘用车违。    2繁撤贡、纯电动与插电式混合动力汽车广陀晃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膛继,加强轻量化成为趋势尉腿队。轻量化对电动车更加重要丧朝盾。对于插电式非常重要的倾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佩朴糙,驱动胜箱督、点击虹仑脯、控制失、充电丧瑟、混合动力发动机附,高效耦合发动器眷卯绰。动力电池本身有专题昧,在这里没有过分强调即坍确。    这两种车提出了总体的发展纲要具腾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虚掀,甚至可以忽略不计掸让鼻。    从四个层面梳理了技术需求吠,提出了一些优先的行动项殿柑仙,面向纯电和插电洼,国家科技技术支持十五年了寂氮,下一步除了电池列为专项之外棺泼嗽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屡。    另外版,聚焦关键零部件和、基础突破和可再生能源临啊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衫茧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尽。    3朔姆霸、燃料电池汽车拾茄晾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垮斑。从中国汽车产业来说详,现在重视程度不够来散,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稿小。希望四部委提交国务院进行发布和实施杀垄慷。    在研究过程中昆壕怒,大家对燃料电池认识分歧比较大鹤,或者没有共识含,这里特意保留一个燃料电池发展目标无,跟发布不一样檬欠睫。发布时2020年达到5000辆的保留规模碗矫就,我们是1万;2025年是10万灰犬,发布时是5万;2030年是百万矢翔,发布时是10万恐履。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧享,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池能搪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滤匡廖、耐久性捻、成本佩亨、氢安全猩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瀑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孙险庇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡。当然粗钩方,全技术链的技术攻关需要做沉鸿尽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口病嘘燃。前期小功率燃料电池俊,中期是平衡的燃料电池屯盛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拐鸵,到最后全功率的燃料电池诉迫炕。当然律壤贸,电电混合是最主要的靖,最后电池小容量的技术路线场,但燃料电池的功率更大一点丘。在这四个层面进行了技术创新梳理券黄毋,燃料电池要解决的东西很多盲烦,包括材料踏晌纤、膜沙恫蛇、电机操录、燃料电池拿然鸨校块堆蔽、系统技术暮伞排、整车技术怂疙。燃料电池也是下一步国家科技澄轿探、资金支持的重点旱蔫。    4山敲隘、智能网联汽车脓邢灿,这是新兴的技术发展趋势存缓。其重要性与新能源汽车同等重要熬宦,有部分专家认为更重要己莎诧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聊伎量,技术和应用的优势鲍肮,也是机遇呜粪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醇庇,涉及到国家信息管理橙。对核心自主提出了很明确的要求羚苛倪,即两横三纵脆。    车辆技术上更多的是决策故武、执行犬囱妈。信息技术丛岸刮,信息安全睛,地图技术也是非常重要的绩赶第。两纵贸窜,一个是车载的宫堪,一个是基础设施惹。智能网联一定是循序的暑肥穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用鬼其。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏。这两个路径总体上循序得到应用猾潘,从商务车来说渺俗昆,更容易形成汲嵌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斜。    从四个层面聚焦一些技术需求挟儒额。跟燃料电池一样诺碎项,需要解决的问题更多一点募夯烩。从感知决策执行的狄,特别在决策阶段迟,差距是比较大的驮趁快,感知当然也有差距辨。在信息层面波,大数据氖介、云平台垃娩限,相对来说中国有比较好的基础和优势饱丁。    作为一个前提楷,对标准法规先决性碱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动步棋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耙。制造技术不细介绍了炊,还是聚焦在新材料的运用酗,以及新技术对制造技术带来的变化软笛等,聚焦方面进行了说明饱徽。    动力电池监潘谷,分三个目标齿胎停,目标上有比较大的讨论和争议普茅棱,比如说新阶段提出了350点帛星、400袒、500的质量要求狄,争议非常大年灰,重点几个层面毯纶煞:    优化现有的代表电池技术模,提升技术水平辽铺,特别耐久性累捞掣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发性哩。国外的装备很难形成有竞争力的差别沛鼻碍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邯倒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充孟棋。现有应用以企业为主体来做篇。当然摧炭,也会关注动力电池的回收利用技术疮。    最后控,轻量化妨。简单来说肩,前期聚焦材料技术憾、设备技术环凑洁、制造技术微邵觅、回收技术烫观负。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊雀贫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕,比如说传统的四大工艺的变化驳糙抬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邓撇绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玛立、供应链盗、资金航暑、汽车等方面的诸多质疑池惠掂。期间,明确表示不会放弃造车订。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殴酚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天限闪华。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敌蛙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的年。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融上傲、互联网及云搔何、内容券、体育,还有三个端口类的,手机瓦潦、电视力辩令、汽车绘坤嘎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业写佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力傅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僚默。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磐蒲克。    乐视的电视做的确实是非常不容易毕缚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俗法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埂哄鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聊。总归累计亏损36.33亿元撤弧勺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汾俊鞍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杰翱实。第一部分就是投资人的钱骸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俏形。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罗疆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捞疼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诉玩、体育43亿回杯鼎、手机50亿,房地产64亿崩硅、内容108亿试、互联网金融151个亿九、电视187个亿疯翠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泛达剐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂括。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僳蜕朝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的齿蔫措。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的目。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘘窃呢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榔回碗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件街揉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙未赫派。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凡拼筹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去性杀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侯习位。很可惜,你们蒙眼狂奔憋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乘跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   12月10日票第倪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怯诲:一条是政府主导棵黑蒲、政府补贴的方式热腹具,这是当前的主流寺帘。一条是消费导向贸,依托市场的内生成长道路娃酣揽。”他表示麓,(电动车产业)进入者中姐挖,大多数最终可能会被淘汰儒,但是不能不给他们机会拘。国家已经开始放宽市场准入鄙,此时俩女善,应该在两个方面把握好政策什俺痕:1骄凶、应当欢迎新的进入者泄渐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者起咎涛,让投资者自主决策胆默慈,自担风险芜先霸。2萍抛拖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凄,严格市场监管猫劲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚比,目的是建立好的产业生态腔。电动车产业化悄,最终必须依托市场来完成兔,因此娟彼,政府的政策必须产生长期预期骨。推进政策应当借力市陈帷,发掘市场的潜力尺避鼓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滩奇靡。政府政策不干预技术路线雾撕伍,政策的实施不是导向对政策的依赖滴,而是政府作用的适时发挥沟鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪扦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敞承炕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侈玫藏,戴姆勒有望在今年成为全球最大叉揉催,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讽,这一目标比原计划提前四年实现仇定疤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虐博:“戴姆勒今年即将实现这一目标朔鞘,比预期时间(2020年)提前四年陈磨。”   据悉等未,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闷匈糠,当时受到与会者的哄笑康溯客。然而搂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递逗铅,领先劲敌奥迪和宝马怂彤。(实习编译肺:刘欢 审稿煎堂憾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醋会:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编父:韩大为 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎洁,严禁转载山嫁,违者将被追究法律责任玛柑桐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访化玖。在提及新品牌“WEY”时兔爬廖,魏建军表示谁人,“将夺取丰田和德国大众的用户”些蚕吕。   记者裴刻聚:为什么把自己的姓氏作为品牌斯?   魏建军枷骡澄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品城垢盘。我对WEY很有自信敌库,就使用了自己的姓活桂课。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宪,但在中国汽车行业我是第一个度情。   WEY之所以采用英语煽惹沃,是为了要瞄准成为全球品牌吾比。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘘性。   记者牌:对于竞争对手有什么设想埔媳哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袜犁导:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妙杰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晚,在此基础上还要实现15-20万元的定价晾扳衅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绣。在性价比上WEY更具有优势日戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寸胯矩:李芳 版权作品冷警,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载芦桑,违者将被追究法律责任寸舅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贺哩诲,新能源汽车的发展也不会受阻巾燎。   根据工信部核准的数据尽雄拢,今年前三季度围蟹,整个新能源车销售16万台亥卜,同比增长83%桂骸精。其中眉浚,新能源客车已经占有40%以上的比例森筐,达到了近半的水平篙修肝,发展前景面临压力蹭,但乘用车只有0.1%沟光。“我们涨十倍是1%灌快惰,涨100倍是10%禽惦粒,新能源车发展有巨大的前景和空间吕寝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杏铂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藐赡勃,全国乘联会秘书长崔东树说猩酚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痛昂。根据国家制定的产业政策要求纽,到2020年脐,乘用车百公里油耗要降到5升赣睛妻,这意味着五年内降38%的油耗砰跺距。“基本上谁也实现不了五壤琉,只能靠新能源车来推动氨。而这种新能源车枪迁腥,插电混动可以降80%良淮茄,纯电的可以降100%的油耗慕觅滑,这种情况下只能发展新能源车畔氖,这样新能源车乘用化挥,为什么我们一直定义为为生存而干孰,你不干就要挨打起添记。”崔东树说匿炒。   另一方面税,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塑尾糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孺臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墟,因此定价弹性很大痊。”中金公司的研究员李璇说譬谜菏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平水氰,为消费者提供很多选择菜。随着技术进步和更多电动车型的开发汲怜羡,新能源车的成本会不断下降梨缮,比如恫舰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黑杰。“中国的纯电动车型出来以后料伎都,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喂拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翻亨曝,发现基本上17辽宽、18年以后的新能源车墩踌,达到8年10万公里以上炔仓,整个成本是比传统燃油车是要少的莲,甚至是少了20%到30%胁答督。”   电池是电动汽车发展的核心蛙荒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翔稼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徘强唇,电池成本还有很大的下降空间竞。目前绩枫,整个电池的产能供应相对过剩赶藐,国内电池企业达100多家陕。据统计碉粳伶,目前整个电池的价格大概在2块多左右桐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求米形,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乘希魄。因此恍旱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煌烽,这样才能达到标准侯舍辰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌炬祟:李芳" "   我们不认为绝对的销量闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞蹦拧。衡量一个品牌成功还有其他的因素咆怪孺,比如利润率畏锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳闲挫。除此之外温伤,品牌力嘉癸句、品牌的知名度处观、美誉度突爆畔、影响力篡蔑塑,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭迫。宝马在创新精神上是首屈一指的讲,因为汽车行业正经历巨变捣竞,在电动出行耗、智能互联日番常、无人驾驶等一系列发展方向上绩,宝马都打下了比较好的基础睫钾。    临近年底弛,伴着层出不穷的新闻事件牟吧,高档车市场竞争愈发激烈剩胯瓦,作为全球领先的品牌——宝马肝毫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旅揩廖。近日同霖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉,听到他开诚布公椽、推心置腹的看法甸统。   问崩烯胖:根据最新的销量数据酣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朝。那么氮,您怎么看销量汰悼、利润靛闷、与经销商合作伙伴的关系枯葛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簧多: 每个竞争对手的情况不太一样楔傻房,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况统拎贰,所谓的增幅我们一般都讲同比汐,是跟去年的基础关系修俄。几个因素加一块儿喂棉,我们不认为绝对的销量奋构怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠绞土。对于宝马而言费堪孔,今年前十个月壁澳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脊菏,同比增幅10.2%娩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆静暗,同比增幅接近11%讼。我们对这个数据还是非常满意的膝,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚎田。    除了销量本身的绝对量或者增幅镁怒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揭葡哥,比如利润率衫拉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牢悔恋。除此之外错,品牌力鳖、品牌的知名度炽、美誉度瓣窜、影响力菲贺,也是决定品牌可持续发展的重要因素石市。宝马在创新精神上是首屈一指的拒低贪,因为汽车行业正经历巨变抛敬甭,在电动出行悍、智能互联谅、无人驾驶等一系列发展方向上婆煞绦,我觉得宝马都打下了比较好的基础钎。总体来讲废惫,我们并不惧怕任何竞争可,我们也欢迎竞争粕桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行防抚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骨穿狠。   问勒:最近膏视,关于奥迪的新闻比较火合次摊。   刘智痞扑阮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泄祈堕。对于宝马品牌来讲冻浆秘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泛乘,双方的关系也非诚谌粒好赌。所以轨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彭耐,一个是宝马(中国)么勿,一个是华晨宝马臂,但是我们有一个整体式的营销团队弄,有统一的零售网络勺陀,我们在总部有一个统一的管理团队勺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棱老疆。至于竞争对手我不是特别方便评价胎仿,不过至少释放了一个很好的信号酶,豪华车市场的前景依然很好酿。    问拒领廊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠕逼肖?    刘智锯迷相: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度归孩。因为从经济的基本面来讲畏裸缄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雇秽、持续的发展态势南橇次。之前以出口公凛、基础设施建投资的经济拉动方式嫉堂汤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卤墨放。需求的增长其实就表明了对于车的需求惨素检,其中也包括对豪华车的需求散。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誓非龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娠,这几个因素相加擒葡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闯铺蝎。今年类贪飘,豪华车的“盘子”接近200万辆肪涉,未来可能每年的增幅不会特别大林强,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凡煤。所以即,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斥,力争在市场表现上优于竞争对手唯。   问宦厢崇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氓,这一岗位和以前相比有哪些挑战幻范颂?   刘智桨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化席,因为我在宝马的八从喉摧、九年时间白舒,换的工作岗位也挺多的吧赴宏。换了新的工作以来抵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须心,比如负责国产车的销售拦扩蝎,可能是比较短平快的季社镶,看的是一堆梦、两年之内的事情啃。在宝马中国总裁这个位置上伪赋魄,除了目前公司各个业务板块的运营卤猛龄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荚骡,像无人驾驶搽廷疲、智能互联誓定及、电动车履充娶,包括数字化营销廓、品牌年轻化等等一系列的东西瓶辟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墙宏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擦夏掣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楔,力争在中国市场上打下一个非车锎好的基础豆樊。我相信涛络,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候此橇,宝马会拥有非常强大的竞争优势侣吕韩。(中国经济网 记者娜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具强秸:李芳" "   原标题功潜:王永清才渤老:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妒说,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徽青炉。别克品牌今年销量已经突破100万辆撂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姬宛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名高。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雇。数据显示泉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沽,同比上年的446764辆下跌28.64%啸。上个月赐苇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通会矾饥。    因此太泻尽,在车展期间接受记者采访时盾,王永清表示臀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狭餐娟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庞,但全年销量依然会同比下降20%左右嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檬娘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锣,可能在布局上稍微有点滞后荡读竿。现在对于雪佛兰来说簇佳尖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骆。    事实上杠裸,雪佛兰已经开始了提速布局荆篙顿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兴编,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台函献帽。王永清表示笆晾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌层,2016至2020年投放超过20款新车番夸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棘蹲,30%为SUV车型卧尖辖,并将加速引入包括1.0T洗、2.0T识、8AT弯腻、9AT孝缕叮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技级。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谩词餐,未来SUV将成为主推车型晚黔胚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造促碧,轴距2725mm盼娃袄,将与全球同步进入中国市场葛墙。同样馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伤赖税,再度出击紧凑型小型SUV细分市场破鞘督。    值得一提的是侮施骇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS樊,拓宽产品线急驼鬼。RS车型将采用包括侧包围涩勤腐、运动尾翼朔勃、双排气管呈脑垦、降低化运动悬架帕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件癸袜,并加载多项ESS智能安全科技端。    在品牌营销上嚷舶柬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼婚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膜。另外尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挛颊,演绎雪佛兰“热爱琼抗,梦想邦弹,行动党,分享”的精神嘎洪羔。    “今后新车的利润越来越兴ぁ,主要利润来源于衍生服务沽轮、二手车置换等宏邢。相信雪佛兰将它的结构调好后笔,未来两年将会真正出成果檬弯坑。”施弘说搐率。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外番谷,上汽通用的新能源战略也将全面提速辆课。车展当天骗刹鞭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘲葡天。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疽腾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沮叉,发动机的最大功率为73千瓦思,其中电动机负责驱动软歌,汽油机负责发电实庭募,它的综合百公里油耗是0.9L操荆。从上汽通用发布的节奏看娥炯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慨,王永清说拆荣胯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汐氏扑,产品还要丰富仓嗓,才能满足这个法规的要求丝漠控。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恐,到2020年之后比例更高项睹蒙。王永清表示透:“估计到2022年扰隙狠,我们的电池技术会有很大突破洽揭竭,能量密度大幅度提升何,成本是大幅度下降染。这对纯电动的新能源车发展是好消息热修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙肮夺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酬、豪华”品牌——WEY喊卑笨,W01效、W02两款全新SUV首发亮相弯猾闺,售价区间将在15-20万元宦。对于新品牌的未来发展规划惠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慈人坊:“WEY品牌明年将有3款车上市疽愁秋,到2018年还将推出2款左右的产品筐藐痰,以支撑起全新的销售网络体系竿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舰伺陛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逢,8月份推出第二款SUV W02加馁发,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乒虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乾穷噬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰茨喜,魏建军详细介绍到实本,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肺,配置上拥有最先进的安全技术眉韶惟、智能技术划替,也更加精致坪。此外在性能上两者也有很大差异挨口项,例如在NVH方面拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上餐交蜕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腐。   在经销渠道方面嫂舶,魏建军介绍说熔酞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懂事狡,没有想过招募新经销商卵寄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼎苍。”   对于新品牌的未来发展熔,魏建军信心十足夹切,他表示溶:“我从没想过这个品牌会失败屉冗晤,只有退路封死才能做好这件事水起,自主企业只有没有后路才能把事情做好勉设。”此外潜性,魏建军坦言女,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钝疲刚,因为新品牌叫什么并不重要盾怪摔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹柑零:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯迸,将方向转到共享经济泪、互联网绷点递、自动驾驶方面新的技术敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商维拳境。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纤途晚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪哆白、生动的演讲毙功,就城市交通篱、自动驾驶和汽车互联等热点话题疗尾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谐慑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕需。    徐大全说段雹,博世始终认为憾赂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式得。    徐大全谈到欧,作为在汽车领域的老牌企业诗窖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泉揉、多样化的发展态势和需求汐伺,博世已经有了自己的思考和方向寸工缝。    他说苹放寄,如今额,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句袒裳,将方向转到共享经济琶、互联网乖、自动驾驶方面新的技术稠吕碑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商世哄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乔糙,面对新一轮汽车技术的变革喘洞哄,无论是传统汽车凯、零部件企业郊,还是互联网烩、科技企业番,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汝戳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隙窖炔:互联化毫吨、自动化和安全化魏。我们预计伎宋佰,到2021年冬舒,汽车将成为第三大互联移动实体浩胸剔,同时扮演人类的第三大生活空间俗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面故湃寞,来充分发挥互联驾驶的各种优势钨糠。    谈及自动化领域蠢蹲,徐大全判断劣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势触玫绅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟钦搭,通过持续创新驾驶员辅助系统戎必,从辅助驾驶踌体、部分自动八静、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墩兜翅,分阶段朝“零事故”愿景迈进擂泵懊。目前看北婚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾瑟,到2020年左右函剧巢,自动泊车功能将进行试点项目测试裙培蛊。    说到自动泊车劫涸仆,徐大全特别谈到停车难的问题洪。他说吠旗公,停车难是在城市生活中的一大困扰沏。今年缸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题报。在八项智能泊车功能里喜刊,“手机查询停车场位置并导航”幸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汕炒板。其实柒,在大型商场里春,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侗碾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寐局蚂。根据一项市场调研显示壳,2015年散僧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潭守,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拐里簿,在深入巩固原本的互联化隧检、自动化和安全化“三化”战略基础上烈呐,博世今年也把两轮交通羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抖巾迪。    他介绍幢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栋鞋仇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惨溅。未来十年码猛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上木疙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性程坤诞。    在两轮交通方面恋岔,博世提供两轮驱动馆嫌辜、安全等各方面的解决方案控,涉及两轮电动车度夸、摩托车瞥纲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罕孰。    最后桐犁性,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具括岛蛙,满足这些变化的需求斑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掏,“双积分”法规浅褂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湃犬,连日来片腐谩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秆,让观望中的车企备受煎熬交吮田。针对业内关注的焦点问题冲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谐欢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彭:不久前拾襄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规家膜,如何理解这两套方案假坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宛刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)露、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联担,但又有独立性抛乐,各自的核心目标有所不同霜景焙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量何猎垄,进而确保国家能源安全汀兢勿。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑟练,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焕骨岸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锚松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巧,进而实现国家节能减排的长期目标遍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潘,但现阶段并不能彼此替代蔽。对于CAFC而言备特,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甜首扯,其中当然也包含新能源汽车惭封稻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滴袖。但不同的企业由于自身能力肚、技术储备和对未来技术趋势判断不同吭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媳丝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补年,而以后补贴将逐步退坡戚,企业更担心成本无法负担奸。因此仅有CAFC法规辟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簿跨繁,所以有必要出台NEV积分淬僳宝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杰俺垃。同时康百闲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幕,从而有利于新能源汽车早日取得突破沦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矫描,其目标应是降低汽车及相关产业梗甸扑、乃至整个国家的碳排放猜桔,和降低能源消耗诉求不同辣。作为碳排放第一大国蹬告,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秤,后续国际压力还将不断增大合。因此戏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛,从大方向上讲是正确的俯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踞停翔,这和NEV积分没有本质区别刹氨,也无法确保总体低碳目标的实现屏械。实际上恢,跨行业斗释砷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤。以电动汽车为例派缝,其在使用阶段确实是零排放德暖,但与欧美不同兰,中国的电能以高碳电为主脸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亮搬皇。也就是说搞傲,在使用高碳电的情况下毛梢,电动车全生命周期的碳排放并不低同。这正是碳配额管理应该解决的问题冠透。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中采府,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额板,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业答虐成。实际上呛霓,将新能源汽车确定为国家战略惕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俄萄,生产更多的低碳电荆杆,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗓。    另外涪,对于汽车行业廉纹,无论是CAFC附眠抄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘟皆鲤,但都应该由一个部门来统筹策划涧熟,系统思考返,拿出科学砂忌蚂、系统寺、具体祁耙遍、有效的管理办法来推动实施靡勉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矢境竣。    ■积分交易细则需加快制定眯、尽早出台    《中国汽车报》轻霸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估?    赵福全替:确定合理的积分价格陶,涉及到技术炕叛、成本和市场接受度串券,需要综合测算和动态调整孪涵揭。我认为基本原则是堵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力武,让没做新能源汽车的企业有经济压力纲。如果NEV积分是“白菜价”摹咀,大家直接买就可以拇,谁还会愿意在新能源汽车上投入肥热?    因此堵孝赦,NEV积分的定价应足够高捕掂粉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搔疤,通过自己的新能源产品获取积分伸漆败,满足法规要求丝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲸,能够通过购买积分先生存下去磨,争取时间把自己的新能源产品做起来澈。    《中国汽车报》挞位:除了积分价格之外去,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挞,目前处于“空档”状态埃霖坛,怎么看待这个问题垮兑沙?    赵福全限停枢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆抢宦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫划盗税。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弹韧。同时谅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裁。对于汽车企业来说魏膜瞧,3年仅仅是一轮产品开发的周期隧县甸,政府作为“游戏规则”的制定者囤,应尽快给企业一个明确的目标徐落,否则企业将无所适从豹喉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦猫盾:“双积分”中提出了2018年起恳吗猫,8%葛首、10%额棚焚、12%的NEV积分比例赡潍诉,而经权威机构按照法规要求测算谴芦洞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漠藐必,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欧?    赵福全邪廖:在这个问题上告,我并不持悲观看法献。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粳玲,因为还有很多企业尚未完全发力范涣。按照国家的发展预期蹈妇钮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柯嫌,如果每辆车以最低积分2分计算箱伸,整体积分比例就达到了14%湘,如果是分值更高的产品韩擎囊,达到18%的积分比例都有可能尚趴衅。关键是要努力实现7%销量占比目标闷,而这也正是NEV积分的目的所在阑婚。    不过另一个问题引人担忧班娥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰内圃,同时在CAFC核算中也有优惠陛幌:一方面油耗直接按零计算毯衰嗡,另一方面核算数量加倍疯李鹿,从2016到2020年分别是5倍柒沥、3倍般河判、2倍吨绿魏。此外涂,按照单项抵偿原则糯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寡棱,还可用于抵消CAFC负积分锋从。我们经过测算发现技期吨,CAFC中的这种双重优惠氓布,对新能源汽车的“照顾”过多了朗飘佛,不利于促进其他节能技术发展攫誊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险段。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展操,CAFC的达标难度就会随之大大降低吴淑。实际上郡廉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乡嚎,两者不可偏废绣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衔吉休,但如果CAFC目标落空搪田,国家能源安全受到威胁匿,汽车产业的可持续发展仍无从保障肛男殴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逢读,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿收,这不仅能确保CAFC目标的达成屑,也会提升NEV积分的价值痉,避免NEV交易落空凳羔醚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》降:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滥,而没有将电耗的概念纳入其中苍寒毯,这样的算法是否科学懈喉?    赵福全蜜戏葛:NEV积分分值以续驶里程为依据颇半,这与推广新能源汽车的初衷相违背遁眷丛,也不利于鼓励技术进步患抢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郝肩凹。推广新能源汽车是为了节能减排拨瞪,因此不仅传统汽车翱丧,新能源汽车也同样应该抑大扬小彪、抑重扬轻潍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”什递洁,而不是搭载电池越多越好睦,因为大量电池搭载在汽车上移动裙,这本身就会使能耗增加傅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惜,也意味着大量增加电池生产的排放秀碴。    政府应鼓励企业开发低成本拐蜜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帅袜邦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仍突纶。也就是说袍熄蜗,政策制定一定要“勿忘初心”次舍案。建议NEV引入单位电耗戮爆愁,即吨百公里电耗的概念菩涩,作为积分分值的依据阮。同时泉堪悼,对于小型车电耗适当放宽伟橇俊,而对大型车提出更高要求擎,以鼓励新能源汽车小型化搐,进一步提升节能减排效果暇旁炽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炭:在“双积分”中杭捐,没有将新能源商用车列入管理范围闭敬,这样做合理吗物?    赵福全汹促洪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕啃担可持续发展的问题抹。2015年蕊凛逗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卜姥,获得国家补贴的比例比这个数字还高囊。而此次NEV出台却未涉及商用车椽,这是不合理的藉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寡璃,也会让乘用车企业感到不公平式卧草。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镐盟玲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归。我建议侵醇,应该单独给商用车设立NEV比例要求返涪筏,可以不与CAFC积分抵偿屉裙碱,但企业之间可以交易咎蔚侧。因为如果没有NEV的强制要求倡付墒,在补贴退坡后春,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨娠伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口港,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宪虚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肪措纱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示其董,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衡,盲目投资之后午归陪,多数公司要垮下来捍烧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圣巷辞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎博猾。    以蔚来汽车为例咆擞倘,去年8月还只有100多名员工炭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膘。据中国汽车工业协会最新统计斡苇冠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆感伪,销售4.4万辆侨掸,同比分别增长25.7%和43.8%惹钨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篮菏,销售28.9万辆铣辖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椒。蔚来北导、威马栖、前途旁叛、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘸化,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屉税枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叙齿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诡湍江,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豁。至此位舰,奇瑞新能源成为继北汽新能源刚棺、长江汽车梧史某、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业察,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔡聪。    “新能源车企的风险堑霞读,其实很大拼。”王秉刚说霸窝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笛缓,对风险有足够的分析马裴肪,有可能投了很多钱淋,最后做不成混菜匙,带来不必要的损失贪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搞,简单地投资建厂奶挟颊、增强制造能力瞎,未来堪忧灰誓。新能源车电池的技术进步非常迅速 掠,现在可以用的技术一年后就不行了兼曹。如果没有研发能力就做不过人家第粗扳。“一下十几个亿扎进去湍糜,有可能最后做不成泰,我还是提醒新进者要谨慎一点闯刨。”王秉刚说锹蔚。    事实上隙凹,目前国内的新能源电池生产厂太多了屑屁,但规模都不大黑。而且动力电池总的规模也在扩张中揉蚕宛,尤其质量好的不多副休汕,“据我了解休夸舌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缆刻。”因此窗汞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篡。   谈不上“红海”借,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煌踩,但道路曲折姥础。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镶奴,造车得有钱去、有人才蝎豪蓖、有时间迫鹃。“钱我们还行邯骄拢,人也不错鞭篡,就是时间太紧景篙,毕竟搞汽车三年算很快魔坍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娠继赌。”万锐坦言接喘矢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挖偿。    不过钠删,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醚,万锐并不认同霖。在他看来施娜毋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦,因为大家都还没“下海”汇蛊撤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹋定,大家还在忙于造车耸蓄,搏杀还没开始爽。    “这是好事跋觳锒蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幕髓,目前中国传统整车企业有150多家切楞,新能源车企至少有30多家蒜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丢。    至于是不是过剩第,梁伟表示这还是要市场来判断莎镣琅。在梁伟看来八熟,其实中国传统汽车行业已转入新常态充烷亲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸡,除非汽车消费大幅好转芥诽当,否则很难回到前几年汽车行业的盛况县。    但另一方面巩榔相,根据预测鲍常,未来5~10年貌,中国的新能源汽车将保持两位数增长昆攻申。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浓隆凶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆日陕,到2020年时产能达200万辆够虐溯、累计产销量超过500万辆籍。梁伟认为等浆娄,从年产几十万辆到200万辆的目标搞内,新能源车汽车肯定还要快速发展沽秸孤。目前的新能源车市场还完全没有定型土鹃纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擒势。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锯辞,“很多人此前担心特斯拉会破产桂龟,但Model S和Model X推出后效果不错任吝,用户接受帆尖。经过多轮产品积淀巨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苛骗谈,特别是成本下降得较明显涂。特斯拉可以闯出来庇,中国企业也有机会废嫩、有成本优势邵蹈饥。”梁伟说宋佳。    对于最近贾跃亭的乐视茎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楷阶颁,梁伟指出互,除了技术瞪贯忍,汽车行业还是一个资金密集孩靖、劳动密集的行业谷。如果要进入五,需要企业在未来几年有大量投入秘摔,以格力电器(000651.SZ)为例脾闯暴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攻碗。    梁伟表示理粳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搽散,毕竟快速把产品推出来碘歉,现金压力会非常大疏层禾。另外息爽,一家企业在原有行业中具有很强的能力厩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宛酞,这是一个很长的学习过程水。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妙份搁,也是第十七个中国记者节啸夯。2000年算究,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竿。此后记者节像护士节财活、教师节一样扣,是我国仅有的3个行业性节日之一擅痢。   值此之际稻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱案,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冗瞎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸵舒。      坚守还是离开嗜律食?   根据《新媒体蓝皮书》里披露司江:去年网络广告总量2096亿元冗句瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元救俺朝。报纸下跌超过35%星,杂志下跌近20%屋编洽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踌徊短,单项将全面超越传统广告旦户。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庞围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颇腿废,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搭仑,也仍能保持着不俗的销量纺屠洁。    “没有路可以让我选择儡诡懒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲜燎。”陈总对此直言到挽耿稍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诧柔,但发行量保持一直不减仿姑。诚然结熊,这离不开报社给予的支持猛挟。但从自身发展来讲皋吗蒲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃。究其原因馈几庙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妹残壳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洪瑞挖。   汽车也好蓄蛋,新闻也罢另谢。毋庸置疑不,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缴。   纵观整个汽车行业的发展趋势释笑速,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戒溯徐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庙科,但不可否认的是谰啪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吭辑迷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刷乃懒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忍玲。    除去对报纸伎鳖、杂志纬柬、广播灵炊、电视钢、音像等载体样样能玩得起来郡蓉,还需操弄3G梯、4G等流媒体技术胺吝淮。我们不知道下一站会到哪里另钙。   面对媒体融合大潮逛腾,陈总胸有成竹的坦言垢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代季搂,家用汽车转企改制之后继续深化改革挖昂。由媒体到传播机构肪,由杂志到全媒体平台盟抽屠,历经两次创业屎,家用汽车探求新的发展方向欣澜躺,抓住变革时代的发展机遇戚,赢得了全新的利益增长点谋。不再只是单纯的纸质杂志桨景淋,视频端岁沃、自媒体等做出了不错的效果圈。   其次蜗充敢,就是在自己的企业定位方面梁停拼,中国医护工作者汽车消费调查心桶、中国城市教师汽车消费调查是以医生蘑轿、护士变鸥巴、教师等特定的人群为对象做的系列调查铂士。这些调查一做就是3年嗡剿,走遍全国大中小城市北岗,做出最真实的数据荡母。 ?   “网红”营销时代   今年以来逼,网红主播频繁出现在各类活动现城亍,手机发布会藕、车展篓保、房产开盘据嵌嘉、比赛等一场不落铜缔化,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会功迁滦。”   日前拖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗣氖经,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忙两瞪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹。   对此事件访羞,亦不乏业内人士称耽卵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簇会,呈高开低走的态势豹遁维。   陈梓萱表示夏杭到:“在现阶段的传播环境下蘑,媒体记者朝网红转型挞诉,把读者转为粘合度极高的粉丝下梁磋,增强彼此互动搐仙散、沟通痊采,无论对于报社还是记者个人膘瓮揩,都是一件好事篮。”   “把流失的用户拉回来枢枯诡,用互联网恳、新媒体的方式囊,我们正在努力尝试半,但具体执行效果如何砷撅燃,尚无法判断惋别。”全媒体时代尽,我们永远在路上偷敦裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋不鹿:张瑞丽 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟品哪,严禁转载济赖摹,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  原标题秋徐比:广汽传祺肖勇兄丁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稼懊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渺。在本次活动上火,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲍雷。广汽乘用车副总经理肖勇表示默:“时尚是一种潮流献篓韧,其实就是顾客需求算,引起客户共鸣蹿,汽车也需要时尚埠尺梳,所以GS8出现在了这里迪贝。同时传褀GS8我们就是承担梦想入和,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅舱寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筛孙活,中国品牌基本上没有一席之地汗卧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驰脖纤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉承码。   对此戒涉,肖勇表示成尽还:“传褀GS8我们就是承担梦想尽化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上低,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钱,所以在豪华汽车上坎堡,我们率先实现突破底轰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纬,我们就是要跟汉兰达褂聊、福特锐界形成三足鼎立扭,甚至未来超越这两个品牌卸抢,这就是我们的目标陷都。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示百使杯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆公酣癸,创造单月销量的历史新高戎,爆款车型占3.4万辆体垄涧,但受制于产能安排的影响评攫,造成其他车型总的销量并不是很高蛙刚度。面对这些问题侈乓侯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爬糠。   肖勇表示停捌:“明年我们的产能痊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目归,产能将得到释放呛募喝。我们在满足GS4的同时箱奠畴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怀怒,最起码销售五千辆以上牟戮,剩下我们会再分配个其他车型牧。”   同时为了加速品牌向上兜驼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箍挟。同时肖勇说道未讨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寂,在明年全部投产嵌斤坑,所以明年最大的问题还是产能慈纽梯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牧,我就是聚焦我的明星车型铺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  还有不到一个月鞋动,东风标致4008就要上市了息。它的颜值狸、科技装配足够有吸引力福倘,那么随着锁定竞争对手琶龄、谍价尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面刚牡检,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焊甫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镀访,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煤醋币。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔑施摧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影殿芭。比这番景象更热闹的柿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会令钨绦。   说到品圃毒鳖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钮派弓,让媒体品到了极致寂。在工作人员的讲解下俄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忿惫闹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湃,无不让到场的记者啪屎噬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外你,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质殊冻犊、品味凉抹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匹摔完,东风标致在今年推出3008捞抬、4008后胖吃没,也将在明年陆续推出3008S袄肪潞、及另一款7座SUV哀。据中汽协最新数据显示垫煽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆外剁奶,同比增长45.91%膏。那么屑蒂删,在众多SUV产品中美,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敲?东风标致总经理李海港对记者表示猎熟禽:“我认为要总结一个词就是‘品’字锌,东风标致的SUV一定是最有品的餐,这个品是指品质猜、品味莆,今天的4008就足以支撑这两个词彤空古。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僳?李海港对汽车产经网独家表示镐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攻,轴距达到2730mm肥,是同级别车里最大的敌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疟呈斯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酮,在配置方面更趋向于高端妇穆哦、智能栖贪藩,进军更高一级的SUV市场龄鲸但。”   然而难豪,另据乘联会的最新数据聪梁钦,1-8月醚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涪品腹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伸迁,作为中级SUV慷苍骸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贸脯?李海港向记者算了笔账团泼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毛。“这种需求就是4008的机会山居喇,也是4008成功的保障冲。”李海港表示饱挞。   “狮虎之战”将上演   还未上市睬屯坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镀随。李海港认为能,4008在科技装备闭鸡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榔贪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的标。”李海港强调圈昧。   通过外观设计及车况数据对比后发现裤帮,4008的设计颇具未来感和运动感力守夺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摔,4008在轴距上占有一定优势受,也使得整车造型看上去更加修长诗写。   那么挺,价格呢需?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卡蚕,通过对比翼虎的指导价扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右赂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僚滩尽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菏谐?据乘联会最新数据糖饶创,翼虎1-9月累计销售84258辆巾犊,月均销售9362辆怒。但值得注意的是嗽廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%警秆巳。那么埂棉膜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识蓖辅,可以说也有一定难度盟。   汽车产经网了解到妊岭,由于目标客户锁定在换车需求的群体寇洁膘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称登,以吸引用户选择4008衫童猎。至于置换方案的细节傻廓股,李海港表示还未最终确定讹耙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚塘:李芳" "   国庆结束后鹃,北京聚等、上海掏痕燎、广州墒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凹,引来了社会广泛关注骨泉间。平台闻风声视,媒体炒热闹拿,百姓愁价格旗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俗乾,“网约车”只是第一块烫手的山芋都勤沪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岗,又要确保公共交通体系的稳定处虚饰,还得照顾老百姓的感受措拎。    比较普遍的观点认为涎普,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹄耻舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摄,征求意见中提到让市场来决定董房,这是非掣绦蓿科学的是痢。作为用户疤,担心价格上涨品滦想,特别是比出租车贵些钡,认为监管部门是要维护出租车体系利益炊,我觉得这是大家多虑了侯景歌。过去盲鲍,在平台混战的阶段胚,资本介入烧钱抢流量闻扁,这本身就是不可持续的匆风,价格逐渐上赋贩ü帧,平台收取中间费用是必然的怕蓄。    对于各地的征求意见呢胯回,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌动獭颠。比如说要求司机是本地户籍缎些埠、要求网约车辆的舒适度等等伟培。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寄。    网约车规范的政策是非常需要的里,作为共享经济热潮下的产物孔补蹈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慑漓。任何一个商业模式啸,都需要规范起来阮讼。因处于监管边缘的词,过去已经发生了数起网约车的胃弈鼓埽害案件损箱。我们在对受害者表达同情晚咐、对肇事者表示愤怒之后涧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漆返斜。    然而堕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酬。比如说仍钡度,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乾、车辆要有上海车牌媚危,并且轴距要达到2700毫米群祁。根据滴滴公布的数据铅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缺散蔚,拥有上海户籍的不足万人镀。这个情况在深圳类似阑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乐邢敬。如果按照细则明确执行刚,这就意味着该臀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敌等茶。    共享经济是大趋势钉泌天,但监管太严可能打击积极性烘厕,这对立法部门是大考验坞抄翟。互联网时代骗,网约车大大增加了出行的便利落坑锤,使人们在出行上拥有更多选择迷。监管是为了提供安全高效的服务保障蛇,而并非要让网约车集体消失弟掀徽。现在的征求意见许多还是首次提出戮,建立体系的过程中应该让用户保梨、司机及平台有更多发言权嗽胜。    我们鼓励共享驾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耍募牟,与传统交通体系形成良性的交叉互补谐。    我们希望立法苍,只有合法合理才能保障各方的利益据檀散,所以网约车服务一定会是标准化鸿、安全化的槐撼。    我们希望在所有领域都有不断开放税、不断完善的发展方向帅瓶蒋,这是产业互联网时代的必经之路汐。    文 | 著名职业经理人嘲课腐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袜械圭:新造车企业已经不再神秘巨,告别概念车的品牌曝光期画购,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弓。投建工厂曝倾、申请资质葡,造车瓣夯涕,他们是认真的玩剂。不过氮,“八仙过海蚕捎、各显神通”差棉,出身背景不同的创始人讹,对企业产品和品牌的定位缔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姜典。    想听“真知灼见”虚侈逻,走进新造车企业跨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天来泻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道到芦圭,敬请关注矗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迁筹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上通。10月10日羌蜜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氦。这也意味着搽眷持,前途汽车继北汽新能源袜、长江汽车之后绩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陈吾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搪,可以稍稍松口气呕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看来慷,他直言到2017年底前途K50车型上市前擂戏,相关准备工作的日程已经安排很紧张岁,有许多事情需要持续推进拧颊侥。即使如此纤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扳凹凳。在与记者的沟通中硅,他详细讲述了自己的创业经历贾隙、资质申请的情况炯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断核。    短短的一个小时寒,陆群留给记者最深刻的印象是羚蹿粉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窍垮,他们怀揣一个美好的愿景舍畦赡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”持到衔。    ■ 拿下资质不神秘悼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遍蹋屑,许多人都对过程感到好奇骏兢。陆群则表示惮,拿到资质并不是一件神秘的事情邦剔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骚澎旁,一点一点把技术做到位繁簿仇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倪呵。”陆群说扩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熔。具体流程是埠,企业根据相关标准去申报项目猎嘲陡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爆虏塑。陆群认为吨喷毒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逆殴动、引入新的技术和参与者痊飘方,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凉队。其中对电动汽车的四项关键技术甘,包括整车的集成和控制技术爱缅,电池的管理技术奈纹叼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求两贸。同时抬,技术具备后还需要做出整车版抱吧,并按照标准做大量测试唯如,要达到很高的标准享。据了解痰廊,整车控制管理系统(VCU)方钠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掂清几,也是已经掌握的三大核心技术呈瞎。    更重要的是限,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绷剖肥。早在2010年横每,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部星亨双,开始布局电动车圃铰沃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梆享。2012~2013年荣玩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目结磺,在高端纯电动整车设计避棵、研发方面取得了初步成绩冉定。陆群说催,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年李剩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揽寥,开始引起业界关注藐芍擒。那时愤从蚀,行业对电动汽车的关注已经比较高电膏,而前途汽车早已走在了前列客认。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窟咖。”陆群说仍洗票,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司童樊户,专注纯电动车研发爸牟捷、生产克、销售及服务碉吝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霓探。”2015年9月呵船,长城华冠登陆新三板挂牌交易破,成为新三板电动汽车第一股蜜。目前漠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姐蔽戚,包括整车业务板块(前途汽车)宛显槐、设计研发业务板块(华冠设计)哥,以及核心零部件业务(华特技术)忌维。这三大板块互为依托蜡袭跨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昏。    拿下资质冕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钨送。    ■ 技术绰砰卷、生产基地漂、供应商都得一流    在做电动车的这几年陈蹬,陆群对电动汽车的理解越来越深入魄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机觅凛、变速器等物理结构裸,还需要产业链配套懂人、成本控制残、核心技术开发等一系列工作赋惩骂。“自主研发的核心技术悉、国际一线的供应商和自建的生产基地趴博呛,是我们的三大优势胎妥裴。”陆群说睫。    陆群说酷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帛,市场上找不到合适的零部件供应商腾令,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术物。目前日滤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豁奔雄、VCU未、RESS等核心技术解,使零到百公里加速仅需4.6秒桂级,最高时速为200公里险牧烽,最大续驶里程达到300公里藕。而据陆群介绍幌蚀,这些电控技术相关的零部件庭梧,不仅前途汽车自己使用疽粪,也已经为行业中其他厂商供应弥姥。    在供应商体系上称牡私,前途汽车同样拥有强大阵容其悍畴,已经先后与IAC难苗籍、博世峦、布雷博咖呢晒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尘。这不仅确保了产品的品质蔫社碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫁仑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洛举,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颈。今年2月固脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吉,按照规划壬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆环灿豢,将在2017年中试生产踏距薯,第一款车K50将在明年底上市但。值得一提的是钾磋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺互昧梨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盛秤虹,最大可能提升汽车的轻量化水平淀坤。    陆群认为田,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懒砍,而是要通过成本控制朗、技术提升来实现肆,其中轻量化就是很好的解决方案剁凑朽。他强调斡琶:“前途汽车的产品规划和市场策略纯遣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孪涂郡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弥矛,在全新的市场领域不断成长睹膏握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仕观,中国新能源汽车市场前景广阔迁陋,存在巨大的市场机遇夕。据他估计馁挠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栏桔。他表示考兜纷,前途汽车已经做好了准备惰蛙。    陆群始终坚信一点屉凌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西项岸冗。在他看来火僧纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”显。“所以疽叛杭,我们专注车辆性能报纤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迟,迎接智能互联时代伺几息。”他说踞。    自1990年大学毕业进入汽车行业将敛了、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘘炮探,创业历程也已经13年拌齐肋,算是行业的资深“老人”库片绦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捕,他的团队也是一群“汽车工程师”烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远史迁。    陆群说胶锈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窍蓬,像华为一样拥有先进的技术虐道食、过硬的产品品质以及国际化的视野葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹努欧,同时腺喊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益退。一时间槽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龋搜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访适,对于新政脯顷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明希漆。    看自己   记者钢娶: 首汽约车有哪些新的动作和布局橡?   魏东光: 一方面木绞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傲入结,根据北京集春、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绞雾纲,我们会在司机菲喊菱、车辆和运营都符合当地规定的基础上姬,继续增加运力保障骄,这其中包括增加自有车辆舱,也包括增强与当地伙伴的合作腐锯。    看政策   记者畴迟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犊,有观点认为袜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锯冈: 这样的说法不客观句笛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟许练,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痞尺。    某种意义上讲滇夺,首汽约车项目上线之前逼扣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翁,我们只是在政策范围内尝试着做很喉。彼时帕禽,我们借鉴同行业企业技术手段搜闷硅、商业模式和合作模式竣,在政策合规的前提下沦,尽可能尝试瞬抄签,当然尝售,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跋祭,我们是十分期待政策落地的虑干。因此首匪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情距。    记者安慕恃: 怎么看待首汽约车的先发优势式福?   魏东朔活: 的确停痉蓉,北京市场上我们目前是最贴近政策的痪,但从全国“一地一策”的角度来看憋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的募瞥。    看行业   记者坟: 按照当前征求意见稿来操作膊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朽敝锭。   魏东嗣: 我们对于各地方出台的政策表示理解脓揪,网约车实行一地一策制度拘廷辆,各地会根据各地的交通发展水平卿抢、城市交通需求来决定如何管理网约车坑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烧垦吓。    看未来   记者适: 未来行业格局将有怎样的变化恫识?   魏东娜: 当各地政策正式落地之后骋苍,会明确供给的标准汐翘,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻鹣浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域红老笺,同时顽汾,对于准入的司机进行严格监管赤惶。因此荆晚,在未来行业格局变化上踏库泪,在大的方向和框架上由政府来把关瓦,在框架和方向范围内筛,各家寻找自家的竞争点和突破口瞥,现有的平台选择优化平台和转型升级途滤疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅险:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始那,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略武磕埠,并通过一系列体育撬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腐奥、活力的品牌形象架农。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体材,除了年龄垃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人达。” 10月13日须,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示函兑膜。   据悉频坷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记面糜,并向年青人传递积极的正能量显,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棠咖晤。未来孔掠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动使缆达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揣蔫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型督,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戊,借助本次人物盛典花,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜怪。   “2016年车歼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’降。” 郭伟表示埔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簧,不仅让不同圈层的消费者司拿、车主簧、粉丝共同参与到活动中屉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者容缝哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寇琅缄。”   事实上滴另梯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汞畏,包括体育以及音乐类的综艺节目枢氢,实现了跨界合作昏胁守。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沟了醒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庐。”   根据最新销量数据显示宝驮啡,东风日产9月份的销量出色雷,同比增长超30%晦。其中主力车型轩逸裂、逍客急缓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡耗。   郭伟表示狭手,“东风日产今年的目标有所提升殴粪,对今年销量保持信心谎翰亨。”此外计眉尺,谈到是否有可能再接再厉啥氨,在总销量上攀升至第四名的位置时臣酸伞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斧航,能超过前一名最好逻晒,但最重要的是与自己对标赴扭。”   责任编辑稿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪勘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痛,管理层不参与讨论醋秽借,每组都有来自全球各地悼新旅、不同级别侵快、不同性别的同事姆镶背。”蔡澈说欺檄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沫紊镐,大家相互协作憾、互相支持建忙、勇于尝试献帕。”    中国经济网综合外电报道芹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瀑熔,其宏大的构想才刚刚开始婪酣。蔡澈现年63岁斯十挞,其工作合约预计到2019年面梁,在刚刚过去的2016巴黎车展上鼎,他再次用前瞻的眼光和布局湍,为戴姆勒集团未来的发展金魔坛,提出了新的方向吻前咐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说如控:当年学的是电子工程专业踞访,就有人建议“傻小子猾疾,去学机械工程芜蚊。”褂,“今天来看存盖,坚持初心捅很靡,梦想终有回报辆瘟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体切瓦,在报道戴姆勒集团的“变化”时居颗,都会引用蔡澈的公开演讲郡揭,因为他提到了电动怜逻熊、互联晨陌、智能和共享等前瞻主题牡借峨。    首先颁婪楼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻惋挺,并计划到2025年违材,成为高端电动车市场的领导者吼。当然岸哎孪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吼劫鬼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的率邪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甜腔涛,恐怕显得更稳健眷。    “在所有这些领域猜霸起,你必须为未来的投资做好准备雀抢,”蔡澈说诵栓瞎。 “但这是令人兴奋的雇,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碧汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稗汲傻,内容丰富的CASE(瞰思)计划滩差认,它取自于智能互联瘦康嫂、自动驾驶皆牵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹。有评论指出驼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责码,就是要对未来做出承诺纽梳。 巴黎车展发布会期间堑履咆,蔡澈穿着休闲衬衫坛害、牛仔裤和运动板鞋烂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绍凯识,但蔡澈作为首席执行官睹晾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偏藐箩,以加速决策和赋予员工权力著称安。主旨就是要尽量消除“官僚作风”街潮袍,鼓励对新产品和新发现惫乐,进行实验性的尝试炬酞。    巴黎车展发布会期间唇雹,蔡澈穿着休闲衬衫坑络惠、牛仔裤和运动板鞋凶袖丛,一改西装革履的常规风格聊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虫摧限:“我们并不是穿衣方面的专家毒麻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen儒苯儒,而是留在了在工厂附近的办公室烂,尽管条件略艰苦崩。至于在衣着方面的变化窘弘,没有具体的规划瓦梳凳,因为衣着是表面化的撂巷困,符号化的年粉屎,尽管这会传递一些信息僵癌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猾法:近些年咳,我们尝试了很多新的想法反,对整个行业而言都是全新的尝试墨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划小,很多同事都参与其中恒。    “仅仅3个月的时间灭颇懒,我们收集了150个优秀的想法阑,这些都是关于企业未来建设的好点子韭挽画。我们把参与讨论的员工分成了八组控覆托,管理层不参与讨论垦荚,每组都有来自全球各地钱缎、不同级别裤案、不同性别的同事币。”蔡澈说畴搭,“今天提到的鱼群式结构摆幕搂,希望让公司更有活力谁,更灵活庆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸年探,大家相互协作杆票、互相支持涵返、勇于尝试外。”    几个月前穷仍柯,在柏林的一次会议上试,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”词扩殿。根据德国报纸对这张照片的描绘顿私抽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面儒处。蔡澈告诉开发商讽舶息,这张照片是30年前拍的菊,那时镀鼻岭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帕爆。    随着电动车品牌的发布淡播,以及首款概念车的亮相畔伟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔚坏。在戴姆勒的规划中纱春赏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柯,包括价格脖、外形和性能陪弟希。据了解剩南阂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弥,包括在德国建立第二个电池工厂比锹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灸纽菏。主场“作战”的雷诺品牌祈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念入巍,包含设计戏、产品以及市场布局等方面告碘。    发布会结束后顶嫡桂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通查焚逗。在面对面的交谈中伐蛊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灯。另外斜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题何,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竞未。    网通社馁:在中国市嘲省,2017年雷诺在中国有什么挑战空围峦?    戈恩怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长处币推,中国和印度都成为全球业界的引擎愁宿。2017年是雷诺非常重要的一年步桨,我们的销售会起飞送娩匣,就像飞机一样拆,正在起飞向上并且不停加速壤。对于日产来讲诚慌,也是非常重要的一年隧空,还会进一步推动启辰的产品盲,这个也非常关键猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饱:您如何看中国新能源市沉蘅臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芬粕都?    戈恩频:我认为中国会成为全球最大的市彻是怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飞枪己。对于日产而言颅咆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僧奠挎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堑尉旗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜡浦双。    网通社憾猩硼:对于雷诺和东风的新电动车项目摩弦,是否可以更详细的介绍一下荆朽仁?    戈恩菊兴:雷诺和东风进行合作爸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聘,最终项目还没有做出决定交寥把,但正在研究当中帽金滦。    网通社茸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术习层午,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贯瑞?    戈恩兽:自动驾驶一定会进入中国班,这是勿庸置疑的类饥。目前两辱啪,各个车商在这方面的竞争非常白热化法,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞭渡。在中国相关法律法规允许的时候塘涕内,我们的产品会进入中国汹撬涤。当前椽凶,我们的样车正在美国嚎共徊、日本做相关测试骏杯。与此同时购,雷诺当然不会遗忘中国市场坡。我们会在中国市场进行一些展示项目师,这会帮助我们完成产品差异化的工作谁嫉隧,也会帮助提高产品的竞争力赔边十。    网通社苟克:三菱的加入赊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毕?    戈恩始:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擒娠碍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铜袖醋。我们认为2016年包含三菱在内腻丝喘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤故松。所以它不是目标愤摆脓,而是我们现在工作的结果雾芭教。展望2017年讳检,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挛魏蜕,尤其是三菱的加入复枯,让我们有潜力跻身全球前三采既坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂美:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 股剖樊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响权陀袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惠惭。”Kalanick 说道拇凌。“如果真的发生这样的事痛尾,而我们没能参与自动驾驶的开发仆驴塘,那会发生什么事伪?未来将迅速抛弃我们陡。”    上周四危句股,Uber 对外表示硷:8 月底牌精,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锤。    与平常用 Uber 打车的程序无异末距奉,系统会为乘客匹配 Uber 专车导贝精,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恭。虽然是自动驾驶汽车焕,但车上会配备两名训练有素的工程师锯。一名工程师坐在驾驶位上哩,随时准备接管汽车控制权释孟,另一名工程师坐在副驾驶上掳飞乘,详细记录汽车的每个动作眠角呢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀短,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恭牧棉。在采访中睦寸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弟散溪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程释ソ稹,现在卡车运输市场也是如此探轮。”他说呜零。“现在谈这些还有点早喝温工,如果非要说点什么毯,我只能说我们已经进入了研发阶段奖。”    在采访中痰,Kalanick 还被问到垃奈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碍伟。他认为在交通自动化的世界里擒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浪陌诫,但驾驶员所占的比例会下降寒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓜恋。    Kalanick 说道故:“像旧金山这样的城市差屏,大约有 3 万名活跃的专车司机卤祈吝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机樊咕冬,但是别忘了房吨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秒拳罗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坑,自动驾驶汽车也需要连梁掣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的樊囤,有些情况是处理不了的护。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜氖汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沃辣堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茄布。”    他举了一个例子墟诺戌,电话刚问世的时候背骋希,需要一名接线员来接线偿酒归。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会前闹,而是创造了一个全新的行业副临,并创造了大量的就业机会式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨祁:李芳" "  穆伦认为锯嘲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履痊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞥九五,包括汽车的使用方式辣。    自2015年9月25日临危受命躬杰,出任大众汽车集团CEO至今矩蹲驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊脆疼。那么蹭摆壳,一年过去船缎俺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淖危盆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耐帕佳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仙砍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颠危乱,贴有穆氏标签的大众涡失,其未来又将是怎样的呢警?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)排鬼男,借已成惯例邻氏乃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”砷股,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谐磷酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萎,穆伦首先抛出对大势的几点判断谴,也就构成其《巴黎宣言》的构架话俄抢。他认为突宏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乌核霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车步唬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哼统,包括汽车的使用方式登诧泡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踏规。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捂慑靠,这需要我们用全新的理念评篙、全面的视角对于出行方式进行解读饶妥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邦。显然纪讹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的古炔。我们需要联接汽车世界和数字世界潍,让消费者获益扯,推动社会和经济的发展宦淋把。同时顺应驱动技术的根本性变革鞘杀,即电动车是汽车行业的未来龋暖稼。尽管如此醚甫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妥脊。我们必须境,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簇廓,同时推进替代技术的发展赣。    穆伦坦言井,应对当下的变革勿小涧,对于大众汽车集团来说侠,是一项十分艰巨的任务嘎。尽管如此姓绕,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚕徊。因为在过去的一年里患酵小,我们兑现了承诺篡, 增强了核心竞争力侵握,积极推动集团业务的不断发展说省敬。因此龟吾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矮,而是“大众汽车集团将如何成功”肌嵌。为此县山,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岁特。集团的目标监,同时也是我个人的目标洼魂惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轿脸蛾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炭淳雹。    他说患翟笛,今年夏天山浓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容禄凸。我们强调裳摹,集团未来发展的重点领域将包括违技百:电动汽车降、电池技术瑟逝陶、数字化彼陋蹬、无人驾驶和人工智能戎,以及全新的移动出行解决方案贤簿。放眼未来估前磕,很多人将不再拥有私家车行。即便如此疾某,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户希,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藉秦、大力拓展移动出行服务皖拒蜕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稍,包括集团旗下众多品牌的战略素、关键指标和相关措施吗夸。但在此之前涕,我们并未停下脚步磕判,而是继续开展相关业务噶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浦趴,他特别谈到咸:“在中国典练庇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笑赴。    穆伦表示嫁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题但敢。这些实践同时也表明陛,即使目前面临压力烹舱,大众汽车仍然完全有能力实现目标溃橡。他承认拣茅,坦白来说汤沤,柴油发动机排放事件影响深远微千,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霖。我们正全力调查事件发生的根本原因邪,不遗余力地解决所有问题鼻,并在最近几个月取得了实质性进展完。然而对于我而言疗集苹,构建大众汽车集团的未来笛乾,也同样重要炼。    穆伦说丝斯仙,今晚哺氖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炉活。在2025年以前兽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奴,并在欧洲市场占据领导地位处芜咳。    最后嘛取,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坤虫贪:“未来婪型,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宠孤。它意味着自由祥骑、乐趣和情感捂。因此莫孪割,我们注重产品设计蒲,并将以崭新的视角进行设计创新”共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  今年7月底棉,在2016年世界500强排行榜中邻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捷掇古,比去年跃升47位兑寡魄,排名第160窖陵,引起国内外企业界妥搅、尤其是汽车业界的瞩目冠砷。    今年揪稼舱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷酿胖。恰好是在10年前偿情驾,徐和谊出任北汽集团董事长频,策划汐洗冉、主导屏对、实施了令北汽集团由乱到治电暖叼,由小到大搜麓,由弱变强的变革皇幸迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆底唱、有益骋、独到的成功尝试凤笛皇。但是慌俏,当中国经济网记者约请徐和谊衰渐,请他以《老徐和北汽这十年》为题徒,谈一谈自己与北汽集团时舱棉甭,徐和谊温和蓝泰撩、憨厚地笑着说冕撇请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摆,少谈酸,少写巨。    于是皋,在不久前的一个上午起收桃,在北汽集团的一个会议室里公,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庆。今天是系列报道的第七篇勾焙。   “北汽这些年发展快辫厘,我觉得合资这一块比卉,起了非常重要的作用涝搐饱。不光是从量上退维,速度上剖,还有效益上”航据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肆吴,如是说道惫讥。    “在各种场合我都讲颁炼,北汽就是合资反哺自主”涸迸灌,徐和谊告诉中国经济网记者省狗拔,“合资和自主释,绝不是对立澄,而是互相借力”萌。 2002年10月18日欺洽效,北京现代正式成立丝祥谜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醒滔狡、董事长算起痰捅,徐和谊执掌北汽已是整整十年滑鳖财。在徐和谊的带领下妻涪,北汽从最初的“一盘散沙”板井烦,到如今的中国骨干汽车集团沦降狭,取得了长足发展廖氢坞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中库脯,北汽位列第160位坚,比上一年度提升47位谦接,并首次进入前200名饲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畴鸡。    “北汽这些年发展快亲旧,我觉得合资这一块冷,起了非常重要的作用洗。不光是从量上啼、速度上怒,还有效益上”炭碱麻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吧提,如是说道趟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上离帆痛,徐和谊结缘北汽刑溶巾,也正是从合资开始豹。2002年哼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘟令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阶咯份,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业八翰、发展首都经济的龙头项目和示范工程墙爆。    为此耪不,时任北京市委工业工委副书记泡财脐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卡俩颗,担任北汽党委副书记誓烽、副董事长到凳火,以及北京现代党委书记慷祁标、董事长彩人湿。 2002年12月23日蔬伞酸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娠纤,北京现代实现当年签约枪褂、当年建厂涩、当年投产伐庐、当年出车泰枢。在短短不到一年的时间里坎玛兰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疯讥捞,迅速在中国市场生根发芽胜。由此创下了业内独有的“北现速度”歉。    时至2015年灭需,北京现代已拥有第九代索纳塔融傅夕、全新途胜嫁、名图拼盛席、ix25霓、朗动狈擂响、瑞纳等14款车型季炼,涵盖A0级郸殊褐、A级景豪泌、B级弯什、SUV等主流细分市彻づ┦隆,累计产销量突破700万辆画赋。    北京现代官方数据显示何,今年前7个月峡底腾,北京现代累计销量达到59.3万辆氓巩脖,完成全年112万辆销量目标的52.9%具安苇。 2005年8月8日逻环,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年父集椽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靛杏。北京奔驰的成立佰界,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粕。    虽为国内高档车市的后来者蚕草,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下井搓壳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钒控,实现产品导入接、股权调整叮冯烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沛,北京奔驰由此迎来了高速发展期跑蕊。即便是在国内车市进入到“新常态”后沮辞怀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洞,远超行业平均水平辈。    目前鹊檀陀,北京奔驰已建立起全球面积最大席泄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袒钵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂电烙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爸熔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臂。 8月22日爆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稍憾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毫:C级车菩墨、E级车讽辞背、GLC SUV和GLA SUV崩僵。官方数据显示匿,今年1-7月锰,北京奔驰销量达167307辆婚绅探,同比增长32.9%谓连刹。    8月22日隶雷鲜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兽。在迎来年内最重要的车型后阮窘竣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焦,着实令人期待栓艇纪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糖毙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壬截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愁颧卸。    “在各种场合我都讲浪斑攫,北汽就是合资反哺自主”纬定,徐和谊告诉中国经济网记者垒哇性,“合资和自主睦譬,绝不是对立硕句,而是互相借力”炼乳概。自2009年以来券率森,由北京现代丸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盯、管理流程予以借鉴的数以百计歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此纯,从2011年鲸缎挝,第一辆整车威旺306问世块熊圭,北汽自主销量直线上扬沤:2011年达到2.4万辆漂怂霉、2012年实现7.8万辆韩滑灯、2013年超过20.2万辆淬檀、2014年突破31万辆罕、2015年完成33.7万辆尼布嚼。历经五年多的时间挂甲,北汽自主已累计生产达百万辆拾素,跨越增长令业界瞩目爬囊刹。    “着眼未来焚,对于合资我仍然非晨看好当。不仅是十三五费拾,未来很长的时期青恋入,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呸估。另外团挎窜,在此基础上莎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钢铰嗽,徐和谊表示继蔼侨。    “年底前还会有更多的好消息锯,不管是在新能源领域顾袱,还是整车领域仁摩,包括一些重要的零部件领域壕,还会有一些新的大项目落户北汽叮。这样懒,为北汽更长远的发展菊颁,我想合资这一块单鞭,贡献还会加大瘟速表。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  9月29日灰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辱。   蔡明指出翠,中国汽车市场曾是低质量暑饭解、低配置梦、低服务的代名词敛。诚然纹,与美国汽车市场相比灸,中国汽车市场还不太成熟缓蟹。但是凯奔呜,趋于完善的服务质量恼第细、规模日益庞大的车展经、逐渐被认可的中国自主品牌腿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步户瞄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挞,分值越低表示可靠性越高蓄酬。J.D. Power近几年的数据报告显示骡汹般,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定古,从2009年的178PP100到如今的102PP100卤畴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茬炔禾。尽管与美国市场还存在一定的差距八擎莎,但中国市场的后劲儿不容小觑谈超。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显策乓沮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢输?J.D. Power最新数据会给我们答案贸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衔,而中国市场的进步速度为每年4PPH未泰还。在车型研究上岸,中国赶超美国市场需要6年时间滔函。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沫犁入,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲁撑细。在生产车型上吵陪,中国赶超美国市场需要5.5年孤柿匙。   3. 在了解美国客户的需求上朴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掇乐。   经过对这些数据的了解和计算匠父揩,平均下来泊舞闺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冻本婆,才能百战百胜邯弦,想赶超美国市沉训琛,前提是了解美国消费者的需求缆羡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的截喊处。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乓:车内有令人不愉快的气味稿稠、胎噪声过大(来自车身下面)八镀茨、耗油量过大街使、风噪声过大(来自车身周围)廖、空调开启后梁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为构淖:内置语音识别经常无法识别/误解命令落村、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颁、风噪声过大(来自车身周围)媚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)较缓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坟疟。同时苇,在前10大问题中贡掂技,只有一个问题是相同的潍贤栖,即风噪声过大签钎方。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毒辖。中国消费者更注重感观(嗅觉试超、听觉和味觉等)方面的感受质量美醛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崎辖。   就目前来说鲤丸克,中国的汽车产业还有很长的路要走藕汗嚷,无论是汽车的质量疯氏,还是汽车的整体销售体系衡哭良,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴薯班。凡事欲其成功枪栖,必要付出代价寇吨辛:奋斗滇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒋罗托:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理士碗巩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绿五:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送胃裤:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载栋袭,违者将被追究法律责任锤受寇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潭恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狄精品。同时逻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巳蓉,作为本次车展的重要组成部分之一收,来自汽车行业各个领域的领导和大咖填疚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾牧镀,中国机械工业联合会会长王瑞祥祟绷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶价克,为中国汽车产业的智能化美镣秸,信息化方面的发展做出指导意见僧滩。   本次峰会主办单位书倡挂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慰佩:   贸促会汽车行业分会长王侠会:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碑汇母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吓效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槐河:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刮怒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌固毕响:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冷氖共,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摄刺古。因为我以前开玩笑说了一句话伐厢,我说这个车联网这两年已经实现了聪裁扮,就是人在车上用手机连网绥攫,这已经实现了琶嘲粕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遁爆囱,手机天生的使用起来就比车机要方便滩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稗迟。有一些改变我们已经看到了喂鸥坝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惊茫谎。现在有了优步褂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诧多,这个确实听着都挺有道理绊叙断,我们一听都很吃惊琴樊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拖啡勿,搞来搞去就卖那么几百台车肉董幌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掠酶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擒恼肮。对于整个汽车产品帅赴、汽车产业链的改变它到底会怎么样钙匠袭?   回到出行的那个问题铆,我觉得大家也不用特别的担心快轿。我先给大家压压惊屠,有两个数据很有意思捂蜡嗽,一个是美国湾区的汽车销量熬久,一个数据我们一查就能查到我棋稳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胖教衰,现在渗透量已经非常多了侨,优步在湾区这么普及了舰部蔷,买车的人是不是变少了间令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁车围,这个没有变少奢涵炬,而是增加了灭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酿圃题,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错田朴。确实涨的很快汀徊,这个和大家的想象是不一样的松,觉得汽车销量应该减少贡庙,怎么还增加了呢划朵撮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少队,你说滴滴好衅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钠,这背后真正的原因我就一直说浩汾木,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刹论,其实出行不等于汽车并黄澜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玫牧、道路密度不够这种应用场景蔼夏颈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用但醛,其实它真正的加剧了中国的拥堵榷良摧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菲底,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%道。汽车也不是简单的交通工具裁锭扑,如果把汽车还原成一个交通工具腊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由借赣贯,我可以开穷棋,我也可以去坐地铁黄涉掣,我有北京和上海的公交卡迸掸、地铁卡孙漏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唱倪,我也可以骑自行车碎巷厂,有的时候感觉走路也很好茹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浓,汽车行业当然会发生改变绿哗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喘械挞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弟纤目。如果你只是把手机当做一个通讯工具凤辩,在2007年的诺基亚已经做的非潮莩啵好了罢沟,但是还是被智能手机行业颠覆了兽礁挠。在汽车行业也是这样狸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存式夸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖粮诵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坷,我们去展望一下脾稍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沧,大家都提到很多了帮。其实很多人的展望角度是不一样的绥奇旦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乐绅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撂朴,更多的是解放了你不用开车屠,分享的是司机权。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渴,它是一个规模经济舷。它的交叉点大体上在2020年就会出现陵莆犁,我们的预计2020年在美国就会量产率叫茹,在中国可能会晚两三年慧帮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痢睦弊,这是我们要看的一个趋势捕拌秋。   第二个趋势矾,移动互联网会加快电动汽车的普及车,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绥。很多人说电动汽车是因为省油钱魏揉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幢,再也不需要去加油站了念。第三个带来的变化就是对产业的重塑稼嗡郎,以前汽车公司都是专注在制造矩,用户就认为是汪洋大海却。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撑佳撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陶享冠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面露啦,内部管理的界面露泊,反而把制造这件事情也许就可外包了墓隋怜。最后一点拳九,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钩,所以汽车作为交通工具以外的部分十,一个用户买了车以后需要的增值服务韦慷,汽车公司就也机会去提供这样的服务须乃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验累好且。所以正是因为这样一个对移动互联网身捆石、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掸握酪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构释境,超过1700名员工抚诉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骄距毯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狮钵,激励用户兔巴,这样蔚蓝的天空就会出现系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矛查,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览采拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媚喘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褂供。同时臀辛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烂备,作为本次车展的重要组成部分之一箔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆链,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥阶浆肩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇翰苏,为中国汽车产业的智能化煽膏盆,信息化方面的发展做出指导意见蹿。   本次峰会主办单位届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓜:   贸促会汽车行业分会长王侠窖蒙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟设汰椒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌担:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林播:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏悲惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甸郎难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朴铣希:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲幔快报鲤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长操太没,因为现在我们是全世界销量最大的市场差。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谭乘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺去、环境污染等方面随哺乘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垛挽合。同时稗斜,智能制造蒙、工业4.0水筛、移动互联谁恃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毯谓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翱棱墨、“互联网+”等发展战略饲帕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腿宠。我们有很大的机遇憾梁,我们会见识很多非常有趣的变化抬舷皮。   当前业界普遍认为乱罚颗,低碳化芭界、信息化残赂、智能化是未来汽车技术的发展方向粪抛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔚椿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台船席袭,正在成为汽车行业的发展热点袖,正在助推中国汽车产业的转型升级停句镐,从而进一步打开智能交通产业的价值惺体。在2010年的时候蹋姬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索貉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亢,为用户提供全天候脱温尉、全时段的服务取,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龟,签约和活跃用户超过一百万峰朽窗,累计为用户提供约2亿次的该户服务掳,人均交互服务超过11万次谰拳。经过近七年的发展沦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鬼、凯迪拉克伴牟皖、别克届屡棺、雪佛兰上使用醇,倍受消费者青睐温方勿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪⊥帧,面对新的市场和技术趋势咸贪双,基于车联网多年的探索秽瓷、实践结合行业的技术储备停衬污,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尖,提出了到2020年力争100%产品实现互联丧,并致力于打造以车载信息服务蔷吓侩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椿翟府,为人频、车提供安全智能便捷绿色出行勘诵藏,初步建立和谐的人卉、车寞、社会互联生态圈堕咕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趁裳、别克敲痢、雪佛兰品牌火,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砷脖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扰唱伺。除了安吉星在移动信息和网联上尉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窍、内容服务能力拦、大数据运用能力驹必,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挥痛、B2C的业务篓偷锣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舰醛剔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卤、支付安全蜗蹈巩,更可能引发行人安全和人身安全枪借,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熔搽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棠词,网络安全开发包括威胁因素识别凰事滦、安全战略制定褥埠、安全措施执行庇示吮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准就,并且在过去几年不断的进行迭代升级劳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扫伴。伴随车联网技术的发展敞胸哄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囤豌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术视,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叔瞎衫。让汽车驾驶更安全喉秽、更轻松腥乓柬、更有效帅。   我们身处在这样一个时代饯,新技术层出不穷使一切变得可能幻,我们也是非常幸运的一代人礁卞华,能够见证汽车行业在国内俯、在整个市场上有一个颠覆性的发展片。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揩牵际,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轰剖醚。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹翟,激励我们坚持不懈的努力咸仓。   我们相信群功,汽车行业的发展刚刚开始矢谐焊。汽车行业与其他行业的相互交流侨风、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醒。我们会和同行一起共同为之奋斗颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   9月28日星歇牢,在2016上海浦东国际汽车展前币,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贯,新兴造车势力京虑拓、养车金、汽车金融等领域从业者诗,走到台前悸肉,与大家分享及探讨未来的市场前景般头。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虹技。    吕征宇效捆:各位领导搐麻、各位嘉宾啼挖瘸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坪惹,刚才我们的同行说得非扯冒洗好汉囱楔,其实我们有一个共同的理念茎肩,而且我们也有非常多的痛点券蚊隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来白家,我们也有美国合作伙伴的公司藩斗莲,乐视的七大生态是有机的黑,在零基础上打通的舌谦史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闭浮断,目的就像董事长讲的一样菊鸡唯,让“蓝天白云”再飞翔暗焊,目标就是打造全球最先进的超级汽车宿讽。    那么用互联菜版限、智能炽客、电动捌理磊、共享的方式硼鼻泄,实现“未来”的交通方式市靡,我们认为汽车产业歧,还是没有被互联网变革的产业堆剁。对于乐视超级汽车生态而言梧红叭,我们有四大基石幸桶,我们相信社会化芬、分享化沫陋陇、互联化嫩掠锹、共享化将成为我们未来变革的方向僻断。    从我们的汽车生态诞生以来氦,我们保持着快速的发展烫淬串,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埔驶,落地在浙江湖州 阿,这里包括绿色环保的环境腑蹲、自动驾驶的一些功能和区域睛。    同时我们最近可以告诉大家撕,我们的产品样车在美国已经开始路试嫂,技术在百米加速已经是全球领先了瓶酚,产品的量产进入倒计时状态貉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屋,创造首轮汽车最高融资金额的记录排豪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发问,协同开发也是我们在北美的基地班狡鞋、中国的基地桥、欧洲的基地共同开发涤箍。同时我们的战略开发电动的底盘机构勿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笺蓟。    第二个就是智能化罢摧,车是人工智能的最佳载体扭碌拦,乐视做了大量的投入烧南伯,在硅谷和SSA成立了研究院雷俩,在智能驾驶也取得了突破性的进展脐颂。社会化就是刚才说的分享阜讲体,我也非常喜欢这个创意北。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巍,我们相信在共享经济的领域里蔡变,无论是Uber的繁荣晃巨,都证明未来不管是房子妨尖履、汽车都是重实用的趋势酸别,所以乐视将战略转移覆,推出车租赁的平台敞腐雌,我们叫做乐享平台的窗蹿。    其实最重要的议题蛋戌,乐视作为互联网公司胆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痉雷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解短蒜盾,电动化茸峭箔、智能化息文、互联网化唾髓、社会化惰迸,这四大纬度有密切的联系地僻。    我们把汽车当做全新的载体碱兑难,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疽焦穿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趟累霖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淖,谢谢大家顶客妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日许呜帝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沛冲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栖,他认为车联网蜗,既然是大势所趋褂缉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魄,少炒概念矫,多做实事歉诧懈。 以下是王侠发言实录撼氓:   在这个夏末秋初抛路尾、时令更替的丰收季节淘蔼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机深,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘘。在此激缔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯,汽车产业的电动化弯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牢梳,而且也正在成为全产业链创新求变河、转型升级的主战场承。但是牢瑞,热点和繁荣的背后覆罕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面香窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样范,车联网也在热捧之后开始遇冷茬邻焦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甜帅成。其实纽定骂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涂霖,我们要理性面对坛、系统分析挛门苟,既对前景充满信心百,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竿皖,才能在变革的大潮中认准自己的方向咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祟嘘,我们要清醒地认识到怂成暮,汽车的智能化和网联化是大势所趋恐般凄,是不可阻挡的方向龚壳。电动车还有技术路线之争茂、对减少污染和能源危机的疑惑北肺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处环邢绥,没有坏处老。汽车诞生130多年来扒,除了带给人类方便之外镶坞,还带来了许多难以克服的问题挪,比如交通事故捐拍刊、环境污染和拥堵唇泛娜、能源危机等等京。车联网和自动驾驶等新技术的应用却尝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聚讥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勘。现在不少基础薄弱的车企锯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓢嚼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怀番,多持观望态度胁,这也是目前车联网叫好不叫座率蹿讼、貌似热闹却普及率不高的重要原因痛。我想说的是浦绥,既然是大势所趋厢,就不要犹豫不决默避碱,否者真的会给对手赶超的机会豢甭。   我们要清醒地认识到须乓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延修挛。汽车市场的低增长成为常态之后瘫好,我们对于销量的追求空间越来越有限付守,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慰撼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林吓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膏灯潮。   我们要清醒地认识到施口跨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破考,必须是社会性的统一行动镜。一方面绦福,车联网是一个汽车生态狭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汐呵奔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斡眷。另一方面昏,车联网又是由整车制造商芒疲俩、产品供应商割茄痰、内容提供商哀腑修、软件供应商顺、服务提供商看啃傻、网络运营商等不同角色组成的产业链邪傅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涛闲,打破壁垒达蓖去,互相开放信息系统抚,进行深层合作粉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸽。   我们要清醒地认识到藏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜林,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇间康。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胖壬山,如果通过手机就能解决的筹仙,其实不应该叫车联网琴雷犀。大数据粪线券、新能源技术摄拨、网联技术挟铝厕、自动驾驶技术箱胖俗、传感技术速鞘嘶、网络安全技术等僚踌枫,这些技术的应用都是相互影响犊赏笨、相互促进甚至是互为条件的恐卧。比如汽车共享和无人驾驶鄙,就只能在车联网的前提下才能实现沤屁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颇拿,并给汽车共享带来更多可能性沦篇垄。另一方面冻氓,与手机和家电不同的是露,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灿吝,绝对不是有钱就可以任性的地方未点悸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歧琳虏,中国车企面临的问题一点也不比别人少量哪,我们一定要避免浮躁情绪缴图泡,少造概念鸡,多在核心技术上下功夫巾摆。   在刚刚结束的G20峰会上勾拭,习近平主席表示奈:8年后的今天插侈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闭开疆、人口增长蜗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨蹦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减通,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撅渡塘。其实外,对于全球汽车产业来讲耿赏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱世,传统技术进步的空间越来越小娃。在这样的背景下破,智能化裙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眯卡斤,为汽车技术进步提供了新路径犀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涧。   今天丘苇录,我们以“智驾未来筹内、创领先锋”为主题獭,邀请各位企业家锣靛土、专家学者共聚一堂畔宝,希望大家能敞开心扉测锻蜂,知无不言黑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吵偶妮。   最后捕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酣链庆,祝各位朋友在沪期间顺利蔼厘挠、快乐位跺眷、安康谓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌点拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体合费青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烩杰隋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瀑虽膝,在下线前夕瞪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侠淡茅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跋幌。 一朗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型己。今年1-8月天栋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恍然,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凭,以首款SUV——威旺S50为节点痛闷,一步步走向经济型乘用车领域拘猩钩,实现“MPV SUV双轮驱动”膳。对于未来产品规划幸蹬变,陈桂祥向网上车市透露焙诚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堤,并冲击40万台销量规模醇慈瘟。” 陈桂祥进一步表示誓惜钩:“北汽威旺的MPV公歼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但膜腾。2017年的销量重点会集中在M50F上牡恢兰,到2018年也会有全新产品上市欧。”    今年8月16日脑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羞睬深,对于转型中的北汽威旺冉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岁睬撼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弹圈韧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纳癸广。在陈桂祥看来强们,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坞汝诉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褂箱。    二戊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悸奶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苯飘冗。M50F具备明显的高颜值特征宏溶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馈笔顷。而做到高颜值并不容易划,陈桂祥向网上车市透露拉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲤承缅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萄。    从内饰来说挟,新车的设计均由轿车化标准打造唯姓父,其配置在科技感廖附京、智能化上都有出色的表现骚巷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏构,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迟。同时路盛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攘惕稿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配燃,智能化水平足以媲美合资品牌览母退。 在性能方面松激,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锻,进一步满足消费者的需求亭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轿肉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台及,到2020年威旺规划40万台的销量武兢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呵擅扰。未来将在夯实MPV市场的同时普,进一步做好SUV市场勤描囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸寞退:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弹夕酷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》为,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业图抒及:苏州吉姆西稀楷、苏州金龙艰、深圳五洲龙纯磕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炽扦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元礁陕枯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芬,并对吉姆西取消整车生产资质楼孰脚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碉喷聊,追回补贴资金磊。    根据通报刨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汞槐嘲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶谜还。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箩犬本。不过立,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侮羡枪。 补贴新能源汽车的依据何在敲捻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祈倦。市场经济最需要的是诚信虑喝杆。但是酸良飞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中段讣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ネ惚浚害绞。部分领域缺少应有的制度约束圣,秩序甚至失范堑斗,这并不稀奇拇尚横,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立如返铣。尤其值得一提的是摆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标换没酶。在这一目标之中边捎,财政也被赋予了其应有的定位禾慧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歼舍徐。中国社会的根本性变化需要处理好市场括、社会与政府的关系持螺萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敌嘛。新能源汽车市场同样是市澄堋,从根本上说鲍摆净,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥含。新能源汽车骗补问题的源头宝掸剧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盒体。    当然歌蛇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竟剑,不是市场取代政府挂凹拌,而是市场和政府有主有次汤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硷式叛。说时容易做时难悼店。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题假祭。补多少歌覆列,怎么补牵,补贴如何管理等等猜蜕殊,同样都是难题峰份。    为什么要补贴新能源汽车菱签唬?可以摆出来的理由不外乎如下撵恐闲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憾兴,只要予以补贴硼迸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谱。这么说不是没有道理摧蠢递。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跋物瞥,成本较高寂。有了补贴颊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补将。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戏糯。只要有足够的补贴獭,新能源汽车的发展肯定会更顺利暖泊。    但是箱衰,有了补贴撂骸痉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地喂扫?新能源汽车发展的关键在于技术康东。有钱就会有技术吗蝎?这才是问题的关键届。的确险匪罗,现实中有许多技术是可以花钱买来的仁。但是敛摩鄙,先进技术不见得能买得到缚蠕钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段受。各大汽车企业也在努力开发新技术莽鸵。在这样的条件下访,新能源汽车的发展方向都是问题蛔逻,怎么会有可供市场销售的先进技术袍曝的?有了钱南,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霸妓悔,但是幕沤,研发投入增加杜赌哪,并不等于研发就一定会成功泰杉蚕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂玻耪,没有确定性的目标衡,研发投入的针对性也不可能太强哼咀。在这样的发展阶段嫁绿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雹火,让市场自行选择合适的技术哄澳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泻墨。优势到底有多大豹捌骆,得看技术桃蹿猾。电池靠电力供应逝抢,由于中国电力主要是火电朗冯纬,最终提供汽车动力的是煤炭碳凉。只不过刊痘,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地操。污染是否减少熬疾,还得看耗电量的多少田交丛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暇脸酷。之后贤醇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较取酮姜。传统汽车汽油有不同等级砂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奥信拆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揪帽,这也会带来一定的污染技失。这都是比较时需要注意的响猫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胆、充电不是特别方便的条件下茂途,混合动力有助于新能源汽车的发展瞥拧估,但问题是壬纶堂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镐姑?充电不便就不充刊淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用剃,也不是什么新闻椿隧掏。还有灭湿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槽艘推,到底改善了多少能源使用状况哩遁孩?太阳能利用技术的改进禽臼藕,可能是新能源汽车发展的重要方向合料信。太阳能丰富菇哨,足够人类使用耽香钙,但是目前利用技术较为低下轰禾,妨碍了太阳能汽车的发展肯。石墨烯等新型材料的使用陇呈霉,有许多未知数情贸,也意味着有许多新的发展空间毯访。虽然空间多大未可知乘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑糙拖?政府在新能源汽车上的补贴较多姆慷拔。包括中央和地方财政补贴在内钒饭任,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴废。补贴力度惊人瞳享亭,这是骗补的根本动力等奠勘。当然碘钠,骗补还只是个别现象瓤空,或者说只是占全部补贴的一小部分爱彩肋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断响筒。如果问题的分析只是到此为止绥疮吞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策策。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗡喝,只有寥寥几个付,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倍聚轮。这些企业不是小打小闹的企业丸瞬,从某种意义上扯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亲潜茨。这些企业按照正常情况下葛袖履,应该合法经营才是乐冗旗,为什么要去做骗取补贴的事纤白?从企业层面来看赴,这是市场经济仍然不够成熟的表现捻诡。在成熟的市场经济下徐牢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹲筒,至少应该是诚信经营的链咖。骗补肯定事出有因吧铂。    值得我们拷问的是檬臣烤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寸徽?大企业铤而走险加道,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裤纠录,企业不必费太大劲就可以做到携贫疤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俩,倘若没有足够的补贴氯凹士,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓮啦傲。    政府花钱是要讲收益的齿。动用公共资源山外,就必须将事情说清楚算别高。最终踏捞必,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凸描。评价报告应该说明补贴的总耗费蒂、补贴去向以及效果醛虑。这是国家治理现代化所不可或缺的世视。每笔财政款项都应该用到刀刃上歧,都应该得到其应有的收益界痊活。算总账赣喘浓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咆缸浇,这个判断并不容易做到权迸录。仅仅纵向比较是不够的盒屠,我们还需要横向比较驰乓驰,中国新能源汽车行业与世界同行相比禾歪复,地位是下降了苇娠侯,还是上升了妨厢鲜。如果上升将,那么上升到什么样的地位垛儡呐?如果下降圈赐,那么下降的程度又如何烫阶迫?即使有了指标数据嫂硼背,争议仍然会持续下去门拦。也许藕虹挪,我们可以通过其他指标来加以佐证迫惫供。    新能源汽车的受欢迎程度饱巩羚,显然就是一个不错的指标纠喷奠。2015年新能源汽车销售了33万辆勘饺虏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计眠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的提肪,那么实际销售数量更小徊。新能源车价格不低姐屯记,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美联剃阶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酸靶,更利于判断汐。北京小汽车上牌需要摇号驼钒艾,但是新能源汽车的号是单独摇的耍惦,且获得的难度大大小于传统汽车松锚撵。这样便连腻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徘芳。他们选择的理由多是容易拿到车牌络车,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力该桂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怂涵讣,还要摇号传番,获取牌照的难度和支付的代价都不屑啤,新能源汽车和牌照捆绑销售猛闪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捞募,于是他们也可能选择新能源汽车爽。但就是这样娩吴达,新能源汽车仍然没有流行起来咕鸵咸。全国其他地方吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场磁雇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耐鲍,但是妻甘儒,我们需要思考汉淬,这些成绩中杰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果心?一些城市为了招商引资五,鼓励新能源汽车企业到当地投资堤瓣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爆恕揭。“双赢”战略的实施奸妓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻玲篓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛾汾靶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甫刺葡,这样的不对称竞争扶持肮懈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灰独。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待几,是对新能源汽车价廉物美的期待痪疯布,是对节能减排效果的期待逛房,是对先进技术发展的期待爽兔。这些期待都是合情合理的玫。但是僵弗泵,供给侧结构性改革还未到位聊滥倒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求什,这才是问题的关键然。即使要给新能源汽车补贴靖祭人,也应该考虑补贴的环节冉,考虑补贴的对象食,考虑补贴的效果恫脾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圣赏皋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昆拎,不能有效激励新能源汽车技术的进步罕。如果一定需要新能源汽车补贴需,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效团箍淬。这样的补贴有点后期资助的味道翰呻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业让汉冠。但是慑土,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术借,那么它就在这个行业有了竞争优势拍,实际上不需要任何补贴难哺,就可以经营得比其他企业要好考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匆,扭曲市场行为酗陈比。而且饶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涉。新兴技术的成长在萌芽状态阜届,可能没有竞争力林秽牵,但是片仑,经过一段时间的发展之后辑蔷挫,就可能显示出新技术的力量谭尚嘲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别免级投,今天领先的技术秃鸵囤,到了明天就可能落后刊呸。这是技术发展的规律性所决定的钎。为此箍久,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赦毫摄,因为未来的不确定性封集烘,没有人能够确定未来的真正技术路线两沤东。留出市场成长的足够空间毁协袭,可能比别的做法更加重要暇场搽。骗补问题的出现鸿讽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掀。    基于现状博,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躺。这些年的财政补贴司,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柯毯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粱。相反阔,效率不够高的补贴眯宝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梦摆僳。现有的补贴如果不是投向终端胆哭示,而是投向技术研发脱级跺,会不会效果更好点呢陶?个人汽车消费纯粹是私人事务吻且,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻。骗补问题的暴露频,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逃粟绢。补贴本来就在退出全,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夯床堤。补贴旨在鼓励研发棱蚊,鼓励新能源汽车技术的发展享,而不是其他具体的消费目标胜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浅岸。这样的技术支撑出来的产品腑敦猴,还不能满足消费者的出行需求烽冠钙。财政补贴可以退出猎灌,但可以通过科研经费资助的方式泄,鼓励新能源汽车技术革新哗。同样的钱肛囱评,花在科研上的效果抨,可能比直接补贴消费更加有效旁洞。创新驱动发展战略的实施剖似,从根本上看熊觅胶,需要依靠的是技术创新丰。在技术创新上多投入嘛贾蛋,并注意投入的有效性涂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹橡:李芳" "  今年7月底撩撼,在2016年世界500强排行榜中吾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娥晤,比去年跃升47位含昆,排名第160铰据,引起国内外企业界踏、尤其是汽车业界的瞩目史非。    今年淡司侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背陶始。恰好是在10年前蠢鲤,徐和谊出任北汽集团董事长耸蜂,策划囱散兢、主导筷、实施了令北汽集团由乱到治械凄,由小到大皆,由弱变强的变革蝗喝己,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吞、有益惹、独到的成功尝试娜。但是讳协煌,当中国经济网记者约请徐和谊插烙,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄筷,谈一谈自己与北汽集团时汇,徐和谊温和樊篡痴、憨厚地笑着说和碾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆钩,少谈辞汾即,少写规饥。    于是堕灵,在不久前的一个上午侣矩磺,在北汽集团的一个会议室里森令荣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协遁犁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱变繁。今天是系列报道的第一篇套难。   当时残覆剔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庆,实现跨越式发展”的战略诧画劫,以及构建整车熬趟、零部件哦驾豌、研发蚕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶冬。“老徐这人的特点就是说话算话丰,真抓实干甫缔陵。眼瞅着北京汽车研究总院华纤、海纳川汽车部件磺柏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖香鹊、新板块一个接一个地建立起来女,形成有力的链条秽,轻装上阵排点毋,并有序运转”帮翘含。 北汽集团党委书记列欠鸽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沃,连续多年蝉联世界第一即焊府。但长期困扰中国汽车产业的一大问题密沤诉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煌叹毕。    世界汽车产业的竞争是国际化的老、规模化的桑,更确切地说是集团化的颗肮。观全球汽车产业格局矾苹谢,能够称得上汽车集团的哺,美国有通用慌非猴、福特憾,德国有大众瞳梆册、奔驰撩、宝马架渡,日本有丰田苗、本田怕,法国有雷诺-日产讥、标致-雪铁龙闷,韩国有现代-起亚搏壁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前母,谈到中国的某一“汽车集团”盾墟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铃苗,没有自己的品牌和产品矩日缴,不就是一家投资公司吗咸?算什么汽车集团!    每年禄书股,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名可堕八,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衬,不但被大众猜臀肋、丰田米拎、通用们甩出几条街嘘冕朽,也常常被长安曹矛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑领。    因此燎魏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展每,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夕藉勿。    过去10年间堑旁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆犁钉、有益的尝试爽禽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勺,逐渐培育局蔬、锻炼成为一家颇具规母叹唬和实力的汽车集团脖度,在研发惋楷、制造些、人才矫、创新洽蹭、管理等各方面实现了标准化社。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荤矾庐,曾经拥有一定的基础和财富腑,令人期冀;同时驮屉柯,由于分散化抢踩、碎片化瘫,更存留令人难以释怀的遗憾监欢。    北京轿车工业与一汽韦访、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玻愤,有考证甚至认为史,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惨。    据汽车老人陈祖涛回忆僧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雌其,北京生产的轿车最早使用了自动挡孩哎,而对手只是手动挡来。    上世纪六七十年代涉紊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孙,成为一个时代的记忆肥擂厦。    而同期迟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勃,遥相呼应的广,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雾罕。    改革开放后兜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础班。    到上世纪90年代壬梧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纳、称王称霸侨碌。    特别是2002年捞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凹,也创下了高速成长的纪录脊码抹。 北京牌212越野车    可惜的是促,在这些看似个个突出的单体层面之上呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓄汇,除却福田与现代踌茧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬悄,还被同行作为茶余饭后的笑料句。整车企业尚且如此霓史,北汽的零部件企业就更加不堪了戒上甲。由于资金土工、技术和观念等原因摆伞维,大都跟不上主机厂的技术升级芒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛吐,有的企业已不得不靠出租房屋度日八。    忆起十年前上任之初的状况逻,徐和谊对中国经济网记者说吞骡,当时的北汽一盘散沙鼻,特别松散巫,单打独斗哥疚狼,各自为政茬题汤,互相内讧厂,效率低下……照此走下去火瓤,“没戏抹,一点戏都没有”!他边说边摇头闹婚。    由于资产结构的相对分散撬渭忱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业农。日常运作中龟,大多只是履行政府赋予的出资人权力涣胶,无法形成一个科学的集中管理机构颊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系测,深入企业经营管理了怪兜。    2006年10月底谱搁,徐和谊出任北汽控股公司董事长聊遁,恰逢“十一五”开局之年茧,他率领北汽以科学发展观为统领裂,对产业结构和发展战略进行了全面孰乔味、系统幂兰饲、有效的调整涝。    有北汽中层管理者清楚地记得题,当时硷梢捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轰答,实现跨越式发展”的战略惜版接,以及构建整车玖、零部件阜、研发级、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哥救酒。他说伯淘,“老徐这人的特点就是说话算话胯统,真抓实干芯馈。眼瞅着北京汽车研究总院让、海纳川汽车部件迸司、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪、新板块一个接一个地建立起来车鲸,形成有力的链条绵慕宦,轻装上阵届橙妒,并有序运转”及碴斡。    到2009年陋单刀,短短3年时间导,汽车年销量突破100万辆大关挝,销售收入突破1000亿卧鼎烷,北汽集团化战略初见成效刮灰陷。 2016年和,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犁贫孺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”风错,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韧捎辅,公司治理结构进一步完善掳,集团的功能定位更加清晰;同时加,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竿,并将在人才吸引穷挖、产业链完善及兼并重组中芍惰焊,发挥出更加高效的运营效率弊嗡。而外界则普遍认为饲碘暇,名称的变更表屑莱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源净,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囤冯。    “北汽控股更名为北汽集团顷颧,是北京汽车工业的领导体制度际、管理体制的一次重大突破湃旦萎,找到了北京汽车牵弟蛋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哭揽,徐和谊当时说巳嘉嚎。    随后眠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桑酿败,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帅清恼。根据规划亭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斗淡来,大力发展自主品牌私帛翟,完善和打造全产业链咯敝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫩囱葡,进入世界500强唇岔。    “说到做到挞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“防赊剁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皇滔,战略性新兴产业蓄势待发胖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焚仿半,各项增长指标位居中国汽车行业前列间,成为近几年来最具成长性的企业集团惧磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   姚景源认为稍斥附,新能源汽车需要一个产业政策去扶持复叭,而产业政策需要与时俱进珊史。    杨裕生表示坏瓮仍:应适时推动电动汽车市场化桔,也就是补贴退坡惊,一直到取消补贴匹颊囊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沥。但是完逛匈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镰季莽,不宜鼓励汞戒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肥。    侯云春指出面,新能源汽车发展需要在供需两端发力委,两手并用捐,推动新能源汽车健康发展献忌莲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剖,表明在国家相关政策的助推之下墓挠褂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吐离,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旦盆陀。其中投哎杉,规模巨大腐弟、涉及金额超10亿元的骗补事实潍笑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粮。昨天椭,几位专家学者的观点引起关注彭癸落。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劳挺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用久恫挡。对此限歪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示开茬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段紊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宿壤、必要性的措施读究胳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梗雾说,政府对于新能源汽车产业要进行干预毕掂是,而关键问题是怎么干预惟,干预什么凳太搭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持噶,而产业政策需要与时俱进”寇婪挠,他谈到按级。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣污撼,并提出产业政策应该遵循四个原则谷迹古。一是产业政策不能替代市巢疚肌;二是产业政策要管产业鲍房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晒矗哨。    杨裕生也认为写骡,目前的补贴政策有两大问题妹,一是单车补贴过高炮纶,二是补贴总额高面。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皇盎,副作用很大倘。    在新能源产业层面蹦蚕,杨裕生表示上温未:“应适时推动电动汽车市场化少,也就是补贴退坡降庙,一直到取消补贴委寺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮。在技术层面梧普,杨裕生认为似慑迷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烽,第二就是发展不补贴室午、已经市场化的低速车浪吐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娩,不宜鼓励梳型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化告萎滦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沦夏铝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羡闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力尝撇,两手并用核,推动新能源汽车健康发展核桨。    侯云春解释说澈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沏。一方面大家喜欢用雾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施触酱泻,政府和企业共同努力形安孺,使得新能源汽车能满足消费者的需求恐龋算,开拓新能源汽车的市场栖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多臼杏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳斗:李芳" "  如果我们做好准备的话四怕什,赢家当然是我们仍肚便。我们不担心其他的厢秘瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沙糠溯,我觉得只要我们做得好扣黔,一点都不用担心墩跺边。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日受琶捻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盖片,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镐普鼻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授床,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访司。其中特别谈及奥迪与数字化抵。    施泰德说挞狡,到2025年以前匠绍琉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铺?汽车行业正在经历一场变革加。对我们来说捣,有一个非常重要的关键词府奠:数字化羌娥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变检天涣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备关撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赦授祟,我们眼下所处的时代咳吼柒,奥迪科技一直处于领先地位畔底潮,并不断进行新的突破疚美。对于数字化薪净,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泡眯。到2020年时茸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唬固,这也是我们引领未来的一种设计烁,包括其他顶级科技刊辖,包括我们的传感器花悔笛、雷达罐蜕虐、激光大灯等鸥围刺,都会进一步巩固奥迪的领先地位沸。    施泰德说挟理炼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远午蝗蹦,我们会全身心地投入到这一点菲,包括3D地图搪,导航等应用恐轰僳。对我们来说廊期赎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矢。当然盒柬令,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毕皑限。    在回答有记者问部泰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞄码冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走青,有哪些优势硕帝拈?在这场竞争中宋,谁会获胜”的问题时卑沦,施泰德表示赴:如果我们做好准备的话牛氮,赢家当然是我们仁人。我们不担心其他的丹隧抛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲,我觉得只要我们做得好问葡,一点都不用担心吾。    施泰德强调面健,在某种意义上类戊,我们也是一个初创企业操。其实霜修,奥迪有很多细分部门肠茶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杰。如果没有这样的合作吭犬税,你很难相信堕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暴,我们能够成功地实现自动泊车户、自动驾驶等价敬凶。    施泰德预计馅挝,2017年捐捣,我们要推出新的奥迪A8苫坚检,自动驾驶的时速能够达到60公里泞管盟,没有别的厂商做到这一点宫茎盛。如果我们明年能做到这一点的话捷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技模,启迪未来”呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲佳胳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骂搐硼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕簿阑李。庆典活动前夕藩赔纶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溃嗜疲。一汽-大众汽车有限公司董事肃并江、总经理张丕杰除了对政府茎、经销商棘、员工心、用户等的支持表示感谢外醇,他也坦言吹督纶,在新能源仑膛偏、“互联网+”等方面零,一汽-大众起步比较晚媳疟徐,这些短板正在引起高度关注钾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吞速伤,“因为有你侠妊靶,心存感激”篓煎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翻挺,来感激这25来帮助我们成长的所有人辑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椿。从前辈讲起匙评呕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为片,还有陆林奎等等的领导丝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果健。   25年来旧,我们要感谢的人非常多滇坞。感谢国家和政府的支持与帮助瓷本凶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绞滥捆。例如成都爽,成都今年是高温天气莫,最高气温是37.5度而且是持续的蒂收畅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峰毯仆,政府部门给予了很大的支持和帮助淳辜送。   我们要感谢1250万用户萄精事,感谢他们的选择和信任诉函。一汽-大众从项目开始建立九容,一直到第一款捷达开始投产寞耗,捷达在市场上并不是一帆风顺的航,它的初期是走过了一段曲折的道路仇巫。正是在困难的时候广,是客户帮助了我们劳、鼓励了我们悼。还记得在困难的时候铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国日茬教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褂僻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镣。一汽-大众的员工非常的进任ㄊ急弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜂跨羞、吃苦耐劳报。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糖卑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叼。大家知道一年365天潜诧蜗,如果周六周日全休息就要去掉52天淌,把所有的节假日都去掉递填,标准工作日应该是250天斑粳伺,工厂的康采恩标准就是由此设计动嗅挪。而我们加班到300天怂,320天是常有的事懂拢拆,员工非常辛苦角聘母,所以在这踢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钞鄙。   要感谢中德双方的股东脖。要感谢他们具有前瞻性战决策滦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疥必。一汽-大众的建立断府,当时在中国的汽车合资企业劳模烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家静鹿陶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窘,股东双方做了前瞻性的战略决策拔,才有了一汽-大众夏泄白,我们要特别感谢中德双方凉让姑。   在一汽-大众发展过程中逢,比如一汽-大众西部战略长,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孟绍漂。一汽-大众在西部建厂的时候硷皑欢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戮辱秋。现在在西部的生产基地鲤,今年他们的产量突破65万辆嚏铜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略始,在股东的决策上由一汽-大众执行的繁,也取得很好的效果赌都。此外驴称京,还要感谢1200多家的经销商缺渺酗、700多家的核心供应商合作伙伴损。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肺污汐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遣识?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态估,中国适合于家用的车型非常少熬寞。25年来土,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仓噬翟,上缴税金3700亿元姜呈劲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雀、奥迪两大品牌12大系列产品解荚。   25年来幕渴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升少爸乌,带动了中国汽车工业质量意识的提升刨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膘攀,一汽-大众是领先的味。同时嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主范。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尖艾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缴伎伪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绘。首先继,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆。一汽-大众的体系不是一天打造出来楔了,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的具力写。   其次是款,一汽-大众拥有一套完整炯、标准的制度和流程的有力保证驴穿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣闪,制度和流程是保证琼。   再次鹤呈肺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针将旧,在经营发展过程中有很多难题需要解决澜湍,有很多矛盾需要平衡典楔佛,用什么样的标准来平衡屁啪?底线是什么撬风牌?那就是质量童兽。一汽-大众一直坚持质量至上嫩漠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狸趁讹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊殿拐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荣裳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业案盗,这也是质量至上的战略要求请跋。   此外踏遁,高品质的人才呜耪,具有工匠精神的员工冉剧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质几富班、传承的文化也是高品质兽,得到的技能训练也是高品质梯报。拥有和企业共担风险的合作伙伴鼻夹,无论是过去鸽悲矮、现在还是将来都是这样携,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杭倘。一汽-大众在自身发展的同时污瑞,也考虑到了整个供应链的协同发展呜,对于整个价值链会有高品质的要求窖抢瘟。   最后行详,一汽-大众在努力践行企业社会责任伪桔频。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蟹氨死。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功,也得到了社会各界对企业的尊重和支持书疤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券咳,既要总结经验和收获杯倒佃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训通朝、走了哪些弯路公,下一步应该怎样避免镐惨。   如果说到过去的不足擅,SUV细分市场比例快速提升拷逢,一汽-大众对此准备是不足的的,对新能源加隆、“互联网+”等方面的起步也比较晚驮八。一汽-大众对于未来仍然充满信心攻狮拘,这些短板正在引起高度关注绒,企业正在考虑这块短板如何去克服薯。   2014年檬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誓伪皮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枢翔。   面向未来哩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宏卵,保持创新貌赴轻、驱动发展梦刚,并释放出更强的增长动力类挽块。同时侣痢惹,也会与各方伙伴实现合作悉办拇,实现更为广泛的互利共赢瞳遂尖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丢秘排,不断回报政府镶、回报股东午点、回报社会淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐扳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孟携垮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驴。他表示砍旱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碑,并将继续保持限量生产以追求独特性苯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捕瞧厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低称价,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讼剿龚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梨枷。业界有所疑虑的是文,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甭。   对此矗径田,薄亚铭向记者表示禄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愧,但都不是便宜的车型东壤啃。Levante的价格达到了100万元左右呐赤狸,Ghibli的价格也达到了90万元左右纺钳,在产品定位上依旧不低范供撇。同时层,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烹,依旧走高端化路线去店特。薄亚铭还讲到萄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浮,不会把目标提高到每年20万辆失赎杀、30万辆的水平午伺梁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肉,所以我们能保持品牌的专属性广帝宝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尼,他表示煤隆蛊:本次车展上上市的新款总裁车型蒙逗,除了在产品上进行了升级外怖貉电,还提供了多种个性装备磕点,客户可以从中选择很多种搭配缚锭培。此外赦途,新车在性能上的提升显著啤怂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狠串、动力最强的四门轿车徽搁。   此外舵似,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业核,开始尝试电商销售模式吼兜。薄亚铭认为芯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妥畔,因为中国市场的客户已经变化扮栋辆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唱伎,现在有很多人都用手机去买东西财疼抹,这是市场发展的趋势何抹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晤掀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式享,即用户车主首付车款后锯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谴,到整个租期满了以后弗,这辆车的物权就归给该车主兑,该模式类似于分期购买玩隶室。   薄亚铭说翱皋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卉搁截,但是在中国市场还是刚刚起步念,有一些量产车会采用这样的方式做桃速长,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奈家。他还表示顷冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策别习阀,其实反响真的是挺不错的拴。尤其是北京四、上海这样的限牌城市鸿骡桐。通过租赁的形式襄虏,牌照将打包在租赁费用里面理俗。当车主买到车扮哩藩,即启动融资租赁手续锯,拿到车辆牌照家七拍,不用为没有牌照而担心睡唾。如果是企业车主奇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擦绒星,是非常划算的姓。”目前赖,该项目仍处于试水阶段土浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿翱:李芳" "新能源的发展量,是大势所趋捅苏,但具体方向曝戚,也扑朔迷离舶到态。    电动车会成为未来的主流吗洼?现今的新能源汽车产业健康吗画哆施?什么样的新能源政策更适合我国国情愧洞?    2016年9月2日私淑,在2016泰达汽车论坛上纠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访径,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揩静,他认为狠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脱习挪,恐怕不可持续蹄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谜瓣舒,何光远认为染很测,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氛炬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懦,这位87岁的老人谈起汽车工业按潭聊,依然有些动情推。谈到电动车发展圭,他认为刹填疏,把电动车归为新能源汽车是不合适的稀鸡狄。因为函,第一竣扭劝,电不是新能源绣境,第二从,电动车也不是新东西敦舒董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惠,电动车诞生在1834年谰,是英国人罗伯特·安德森发明的庙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愤。    何光远认为居加翻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”及焕,不科学宫埃,应该给它正名妮鲍稗,就叫“电动车”板刷,或者是纯电动车李擅涧。何光远认为慈邵,电动车国家政策的支持力度非常高贰奉靖,所以它现在发展比较快疚锭,去年生产了30多万台焦堤,但它还是有很大的局限性酚。首先轿顺奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怠,可以长途旅行使用笑。即使快充也得半小时以后澎检,但是经臣妫快充的话合虫,这个电池的寿命也会减少丧蓉馆,慢充就需要几个小时捣深,充电的时间很长块。另外白朵,行驶的里程很短派,有一百几十公力就了不得了百汹蛾,就是很好的电动车了屎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上川,我认为不可能持续卿尽。”何光远说劣函,很多企业是因为补贴才做电动车嫌欧妇,事实上纹,内燃机节能潜力还非常大掳戈妹,缸内直喷技术粗、柴油机的高压共轨技术霖姜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助次伐楞,因此心,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剧祥,不能被动蚁狻,节能是最大的减排颊凤。    甲醇车大有前途    现在诡冗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氖,因此秸失俩,各国都在研究替代能源与新能源汽车特拼斤。美国寂涩膛、欧洲绍骇漂、日本浩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阂,但因为资源禀赋不同卧技,所以技术路线也有所不同丁抢墒。    何光远介绍说擒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堤赦撩,在某种意义上讲嫡胸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娄,虽然同为乙醇闭,但着眼点不同;日本缺乏资源没弧鬼,自身资源利用问题不突出东顺溶,因此便琳,把提高汽车燃油经济性作为首牙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碑,日本也在搞甲醇的研究姆肚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定齿傲成,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线午。    在能源辈勉、交通戚等、环境宏、经济四位一体的框架之下恭,中国又该如何考虑替代能源的问题扒修猫?    一直以来炊霓慑,煤炭是我国的主体能源乔蓄垢,占我国能源消费总量的66%至70%碍。何光远认为舌诚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稼豢。推进我国能源生产和消费革命股澎噶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朝。而在煤炭发电供热的同时蛾仇稗,可以产出甲醇同枫,可以为内燃机提供燃料蹈嘿,所以合蔡块,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁独槽、高效利用是紧密联系的扰好。    此前纹非嗡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挝,这4个省基本上就是产煤大省社梦、山西司截汲、陕西坚零、甘肃狄、贵州湿、上海市损。现在规模最大的是山西习埠貉、贵州俯,其次是陕西祷骆弘。    何光远介绍说夹焙坟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准非,车都经过天津检测中心检测必轰,上了公告挥钩坷,经济性也是最好的鲸稗甩。“我去看了加注站伶,M100甲醇100%烧甲醇侈,2.2元/升癌深闯,现在已经降到1.7元/升了囱。一个半甲醇就可以代替一个汽油潞。所以说河,甲醇还是很有希望的淋。”    今年3月份掏,工信部暮捅粗、科技部雾繁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孟,验收的专家组由何光远担任组长去验收玻。何光远透露说坏,山西验收以后槐韭赁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盾,开会以后形成了正式的报告构湃抽。现在练隧癸,在各个部门已经会签完了扇境扣,在等高层领导做最后批示力漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题环哪瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤跑,力邀政府贰强吓、行业残绰衅、企业淳检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐,寻求产业发展有效途径骄驳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奠摹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慑晦、先生们慨摩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容连冷。今天蚀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丢勒慰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岔票窟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先端掀,解决大家的疑惑艘惰,为什么要改革凤?现在存在什么样的问题牡?第二查,改革改了什么警吕锑?主要内容屏辱腻、实施步骤贡、目标砍、原则挫芦但、政策选择等等策粱洼。第三嵌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僵,改革试点取得了哪些成效距,用一些数据和大家进行汇报伞刚毫。第四哥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堪灭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贪,从国际上来看垂,自上世纪不管是美国萌韩、欧洲鬼奈为、澳洲还是近邻日本喜捕撇、韩国譬乾、台湾等等沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肋瓦,至于费率为什么要管制发拒里?为什么要放开魄疟?这个也可以做一篇大的题目朴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势携纬穗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镰瘁骡,逐步地向由保险公司自主制定转化修,定价因子的选择就是什么样的车保费高谋、什么样的车保费低凶肆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展染裸撑。   但是电桨端,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泥柏焚,还不能叫现在完成时矢。比如说美国若干个州柿分阿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奇惹崔,因为不同的政策取向有各自的利弊亭,这也是一个非常复杂的政策选择过程勺疤。   从国际保险市场改革发展的经验来看醋,改革前和改革后判,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势管奶梯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化文凶介、复杂化撤昧,定价更趋精细化凄善,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应检荆系。在澳洲一些国家劝钒踌,改革前超额承保利润改革之后就消失了阶。对于我国来说陕七邯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚎巧,从2011年开始社会或者舆论惯酸潮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恃看哀,行业本身也长期苦于在低水平弛回、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盆间囱。另外貌镀朝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坟,在这些方方面面力量推动下搔宋四,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布。   在改革之前是什么状况蠕淳?简单跟大家介绍一下队谷。从人民银行管理保险行业开始崎恭锈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沛,在保监会接手车险市场之后损蝎,也是保监会统颁条款费率瘟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革和,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态实嘶备,整个行业亏损翻尉噬、消费者投诉也比较多炬,所以到了2006年的时候垢传被,这个改革又走了一个相对回头的道路浆蒜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔽此儒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微相纽萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锣咐惫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用星,比如说行业比较统一裤蚕惺,消费者认为条款费率比较容易理解痊掣,恶性竞争的风险得到一定遏制事刑较,但是负面作用大家可以看到太,一个是条款法律风险很大淋抡,不能适时的随着道路交通环境糜享、司法环境脯、社会经济生活环境的变化适时进行调整九,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彩虾氰、无保不赔遣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郎奔。   第二楞,在监管方面定位也不清晰哩撂。对于一个自主经营绍蝗比、自负盈亏的保险企业焦吻葛,没有条款费率娥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铺畴,改革发展没有动力婚程徊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笺理,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岛。   在2011年熔理、2012年前后经过评估漓师仟、反复的讨论鹅滥,其实当时市场上两种声音都很大信势焙,一种认为行业就是应该统一规范标准化齿权,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫩朔顿。经过反复的评估和权衡淬信狸,也是在十八届三中全会的指导下弘,改革的方向目标原则最终得以确立涛,这是在当时发布的两个文件吴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烽矮且,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殿讹氦,比如说要提升行业的发展和服务水平蔑,使价格更加合理些瓣烤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帘浚沃、保障范围保撤蔷、服务都有一些诟卜唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舌缄草。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虐帆。第一个是维护投保人保险的合法利益瘦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔚衫腊。第三个原则是稳步审慎推进卢五,根据一系列的国际比较研究狭,大家还是从中得到一定的经验和教训乏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虏女,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揣。所以徐,最后选择的改革途径不是一步到位恨干,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叮,它只是在长期的甚至六年劳戎朝、八年匹拾畔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态线独,这是改革的一个总体思路长贺,从条款就法、费率居啡、监管三个方面这是一个简单的概括冷讣爆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崩誓腻,大家不用仔细琢磨当中每一个字川潞闺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系每,双方义务关系是怎样的标准化流程逻螺哎。   除了行业示范条款之外痛么,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沽硷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验股触,不管是欧美还是台湾弄、日本麻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门席默疏、百花齐放的状态恰,因为每个合同涉及几千个字久炒碌,实际上迷旧隙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蠢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冠舞。   在费率方面分成两个部分睦,一个是行业的保费水平衔库堵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业底板联,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ァ,对于汽车来说傻目瑞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霓柯。所以在整个行业层面建立车险信息平台屏冷,收集各个公司历年来的承保理赔数据泉迟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的考抵弟、科学的定价的参考妹丸毖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俱辉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苍眠头。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卑芭。在行业基准保费方面伸樊粪,行业协会做了以下工作噶避掠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旗胁,在这个层面猾染末,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拆猴缄,其实是相当的弱拭,这么多年来的承保标的掠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胶、编码实际上都是不统一的辞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捕滦拈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炊粳,这个数据库目前正在申请国家标准姥炭菏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理山竭舌,对每一款车归集了二十多个基本的字段彭仿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钵腥,给消费者购车提供了一定的参考崩兰菏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈健壁。   在行业提供费率参考的基础上棚,保险公司它是怎么定价的淑艰?现在也是大家很关心的一个问题欧泵,为什么有的车费率高恰掣、有的车费率低咆,为什么今年高明年低蒙撅奉?在不同的分类当中有一些差异先?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菇矢,分成从人因子和从车因子两大部分懈巳糠,每一类因子当中又有若干个维度郊匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镭阮姥、风险定价能力极携、风险管理能力自主制定的殿。   比如说虾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摆、他的生活方式昏、他的信用程度等等点煤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险单扁,它的安全性下、可维修性等等踞闻横,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险面崎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卢兴。   国际比较先进的保险公司莱,他们通常采用的定价因子酸恃胶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锯并萎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考降腊俱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巾霞,这个差异可能我们现在还难以接受动,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜜哺。   总的来说蔡,保险它产生和发展的基础是数字法则媳斗,在大数据的发展背景下徒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芒努鳖。   前端越放开后端管的越紧玲圭哀,如果费率市场化以后些费,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争式虑、整体亏损的这么一个状态郸辫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纫钙履。   实施步骤释。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慷偶。到今年6月30号为止搓,第一阶段的改革基本完成了淖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矗地扩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率护哎隘,不同的索赔历史对应不同的费率煽,不同的车型对应不同的费率撤腥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酬,这也是改革的目标芒邯,首先是平稳过渡驾。   下一步褐,费率科学化泵、精准化稗、精细化程度会逐步的加深怠掣详,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的池。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畴衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恭,经过一年的改革试点十,消费者从全国范围来看槽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点年宦桨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敖兑市,对于高风险匈、高出险的消费者舷普,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儡概、道路交通安全水平都得到一定的提高棋冈凸。   从行业的整体情况来看韦抡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平干每,增速营改增以前是11个点城,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玻,仍然是持续稳定增长伟赖,这一增长是在保障范围扩大搐、车均保费下降的基础上实现的孝嗅,车险行业的承保效益基本保持稳定累,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寺扮,两个点的承保微利程。   在保险行业层面来看寒碑,公司的定价水平话嘲、服务能力在稳步提升的抨。外部正效应也比较明显匹肋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点解携,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姥谷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势健临,大家开车上路更审慎了柿请施,小额案件在索赔的时候可能更理性了比挎。   下一步工作食。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艘簿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簧,也就是说除了违法犯罪不赔扇购,除了不可保风险不赔梳谐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筏糠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睹硷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栓、不同的投保人颓畔、不同的车型价格的差异会越来越大伯瓤吞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲍,更好地提升保险公司的核心竞争力口膏芍,也更好地促进道路交通安全娩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烩岭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侈迷乳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚逝鞍,力邀政府赋纷、行业急肮效、企业冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径磊茫舍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擎呜跺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驰匈。第一慈广床,SUV这几年是高速增长锰,我们做一个判断烩乌狙,这个高速增长就要成为历史了惧疲,往后没有这么快了天堆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铅贬,份额还会提高薪距。第二然,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势覆吾,就是份额和价位双提升钝兔忱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脯归诬,之前是低价位提升份额蚕讼戌,这次是价位在提升阶、份额也在提升题。而且我们判断还具有可持续性蘑。第三课蓄兜,汽车厂商将会由过去的蔬阜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弓僻、弱者更弱降工,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亮砍。在此主要介绍前两个降,因为时间比较短怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疤腿。从图中可以看到掏彻,从2007年开始璃,SUV进到了一个高速增长的阶段缸菏琳,连续九年年均增长率达到46%捕核细,今年前七个月也比较快徐每狭,增长38.6%堂炉筒。此外排赦,市场份额在迅速提升劳,今年1-7月份市场份额达到40%囊很,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铺,过去几年每年4个百分点溉手朗,去年涨了8个百分点辟捻裂,今年1-7月份又长了4个百分点晚浮,自主品牌SUV占自主品牌的60%矢抽,SUV全面热炒偿纲崇,豪华车腹阑韦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高独,下一步还有空间具。从这张图可以看出块萌,一般的合资品牌妥滇,SUV比重还偏低铣,豪华车和自主比较高疟袖懂,不同级别里面SUV占比较高测,不同价位车里SUV比重也很高赡痢,还有一线鼻簇茶、二线效、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梧,不过一二三线的比重是去年的数据轰桑,今年前七个月是四十了海朽咯,今年没有注册数据可以看得出来湾。   但是思厕度,我们说这些年想洁苏,suv领域基本没有在空白市场躺侨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜡鹿,需求就会出现放缓的趋势帽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赶蹋赐,2012年-2015年逐月都是向上提升的粪到,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藏娶商,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潜。相对于去年鸽,虽然今年全年涨了5个点镶武,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苗聚兢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磕膏。   但是按,我们说还有增长的空间挥蜗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点描,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澈,大家可以看得出来痰霞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家录惩,大约在20%左右具箩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揉涵、加拿大穆控价、俄罗斯这些国家葱逝割。这些国家总的来看是地广人仙ń础,SUV占比比较高迸,人口密度比较高的SUV占比比较低烁式,但是也不完全成立诗,韩国人口密度也很高但是SUV很高虹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隆,这不完全成立城,这两类国家的情况是存在的蹲普。   如果跟美国相比违细溯,美国是把皮卡不作为乘用车事冗锭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丛星,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懈竟,与宽口径比还有11个百分点兴仟吃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糕,五十多不一定是峰值点媒贯。   另外括嚼逗,欧洲这几个国家频,虽然SUV占比低纹,但是比重也在提升相司,从8%涨到25%耸芜慷,SUV的热潮是全球性的挝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漆帝,美国彪扩行、加拿大这些SUV占比高的国家型是碧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荚,大部分来讲可以占到40%左右埂骚板,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岗汐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骗,欧洲这些国家就是两类剃箩,我国应该是随着美国爸、加拿大蕾拼、欧洲这个情况淀,因为我们已经占到40%的份额了互,如果按这个去计算等急,中国的三厢轿车是48.4%烯驴,还应该有十个百分点的下降空间辈斜筹,下降去给谁矗吓?基本上是SUV耽歇米,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升储,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叹俯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醛僻,这就是我们对SUV的一个基本判断睛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化餐,就是份额和价位双提升抒,这是非常不容易出现的一个现象妻摩凯,如果把它拉得更长一点看噶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段码,2000-2010年连续提高了练夏苫,最近这几年不太好旅娘廷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牢皑杯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乌猾础,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艰崔蓉,2004年驶徒视、2008年凛、2011年锚碘骄、2014年谭吉色,其他年份至少是相等的慈,大部分年份是比它高壁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肪壤。   现在一个更积极的情况来看惹闹,就是我们的份额在提高戎茎秽,如果以总体的市场为100的话莎架疮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒙深,如果以生产量为一百的话绩粪,我们的自主品牌已经占到了35%靡蔽囱,其中提高最快的就是SUV攻拼虱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%工筷,它占到了一半以上的份额筒巩笨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揩,以轿车为一百攻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%短戒抵,连续几年都在下降妓垄,轿车竞争力在下降卧孝浪。但是自主品牌总体上的份额在提高界签疏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屯憨缎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车围,这个销量在提升乔功措,低价位的车销量在下降彩亩褥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恐公,增长最多的就在这个5-15万区间垛琼。以自主品牌自身为一百的话谴奖传,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶,现在只降到了3.4%焚蔫钒,而5-8万的车这几年也在下降许,增长最快的8-10万的车和10-15万的你杆坍,这两个价位上涨的是非常的快曝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厢擒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舵叉,自主品牌的车价格明显在向上走篡,这是一个积极的变化顷手慕。   另外梯宋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多评尘, 10-15万区间酬馈阂,自主品牌在里面也占到了28%混,这个变化是很积极的蓉辉梧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的片穗封,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裂轻骋,最高峰是2013年213万抢,去年降到164万楷邪,但是SUV在迅速地扩张席痪垢,大家看这个SUV的比重楔箍豢,原来是二十多万辆嘶,去年到150多万辆磕蛔,右边这个图是10-15万敝髓,更是靠SUV在拉动的玲冕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争券,这是一个非常大的积极变化悄庙嫁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥,这是GDTop的一个调查数据瓮联橡,这个一百辆车出的事故故障率劲殿,自主品牌在2003年有四百多个事故黑,合资品牌现在也在下降良,这两个差距正在缩蟹丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峨寺。   从产品的角度也可以感觉到江拖,最近我们的一些新产品像奇瑞界酵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价土鲤钞,这就是一个积极的变化峡萌,这就预示着我们未来具有可持续性泪涉。而且可以看出琉梳,如果以前二十名产品排名算的话恼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3观镣仓,一个长城C30一年卖了15万辆左右诚,前二十名里面我们有两个汝铣。2013年更少一点九刨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纽,前十个里面已经有四个是自主品牌的郊婆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘉街须。   这几个发展量比较大的企业耪蒜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的型冉,这也是积极变化澈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴刺取,国际市场南美洲戒切、亚洲别、东欧腻缝堡、非洲是迅速扩张的市掣锘荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力借辰,我们产品出口大国全是这些国家却。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烧啪,跟我们购买力差不多横,人口加在一起12亿犁,跟中国市场差不多受洛狡,换句话说中国市场去年卖了630万辆迷天,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣忱孕馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的板镭牛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顷称怕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奋,传统汽车大有希望叼,至少应该平等地分配国家的力量读,在传统车和新能源郝匙踢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渡,力量投的也太重揭吃,下一步要对传统汽车给予足够重视衔雷,它完全有希望获得好的发展玩伸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了删舰尘,以前是高速靖,未来是中速逢熔,它要抢别人的份额斧浓嚷。最近两年这个数据可以看一下刮悸伺,自主SUV量位纤,连续几年50%-60%的增长疟瘟苍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长青抵,这就说明这种竞争关系在发生变化卞,这是一个芳藏性。   第三个观点我们就一句话带过了痘,汽车厂商的格局要发生变化倒,过去是大家共同进步窘粮换、共同分享发展成果堂搔钡,因为有年均30%多的增速本墒巧,最近几年速度已经降了年均降到11%了橇飞,未来还要下降贯,大概8%左右或者稍微高一点头,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竞伍馈。另外合资内部也会竞争轮,自主内部还要竞争计猾汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迟啪菠,大众占到33%感,最高占到38%冈苇,就是中国销量占到全球销量痴虚畔,宝马斥、现代伪匡蛙、PSA都占到了20%临,通用15.9%牡,如果把它的微车也加上超过25%纷馈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抒填彻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搐刚,要么是维持全球地位通用岗硷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸彤当,大家对中国市场都高度重视陋岸琉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额股黑晶,我的速度要比别人的速度高娩,所以竞争更激烈挛恋、自主更不用说了墙娇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌髓,大家都给予很高的期望富,未来我们说竞争会非常的激烈害,而速度又会下来畏搜采,所以未来的竞争格局跟以前不一样逼耙,以前叫分享荚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坤凹、弱者更弱扯虏痹,十四五就会出现兼并重组裳敲,如果我们放开让更多的企业进来藩,我觉得这个可能局面会更快豌藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剧础纤,最多明年还有一年灭管枪,但是它的速度比平均速度还是快一点腾凳卧,自主品牌大有希望彪坍,我说的是传统自主品牌墒嫡动,传统汽车还不是新能源汽车难挪刀,另外格局会发生大的变化得畔厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼红么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅深蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰午蜂,力邀政府贺、行业洞缅糖、企业啸耿送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎懈籍,寻求产业发展有效途径雇戮。   以下为福田汽车集团副总裁湾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愁。 福田汽车集团副总裁澎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舍、各位来宾帛凌、女士们虑、先生们糖苫绞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娄鄙,能够跟同行莽暇湿、专家做一个交流学习惮裳玲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势损。从全球战略的视野来看典,乘用车的全球化特征更加明显筐居宪,很多轿车的平台会在全球市场销售郎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗十。举个例子咆砂轿,如皮卡式,在北美皮卡占整车比重是很高的搁冯菜,但是在中国棚,在欧洲点畏,皮卡的量就很小孝。另外又如轻卡块僵,现在它的亚洲化特征会比较明显挞私订。还有重卡涣,在欧洲都是偏平头的舶成,北美则都是偏长头的损。所以商用车行业的区域特征很明显甫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涤半。而在中国市呈住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扛额椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么凡魂,2010年达到了一个峰值429万辆虹嘶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势构途商,去年是345万辆谴侍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过却踩俺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捻袱,主要的原因就是因为重化工行业搅,如煤炭奇滑梢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逻。另外整个物流行业的效率在提升辈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铅。   随着市场竞争的加剧钠膘砂,行业整合也在加速券米,份额由2010年的44%提高到2015年53%颓推凉,再看一下今年商用车的情况揭,今年一到七月份销量略微增长蓖拷憋,整个商用车行业增长2.4%丛拎飘,我们判断是过了低谷漆猾焊,所以下一步会有微幅增长讲琶奈。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉慑,同比增长4.8%摊吭,客车受微面的下滑首,导致载客车下降了10个点前姐筒。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断啊窖擂。   第一是从宏观经济层面掸建,从金融危机以后铰孤盯,全球市场增长的趋势是慢下来的宫,乘用车商用车的比例现在基本上在8邪:2长,但是进入“十三五”之后我们判断别眉碴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胚镐单,商用车因为是物流工具的企业睫捌,未来会有所好转入绷雾,但变化不会很大介。   从技术层面来看控呢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脓,现在正在快速进入智能化的3.0时代伐恼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘担快的亨。   未来的商用技术主要围绕着智能化极儡添、网联化肯谐、电动化溉烽酸、环保化来追求汽车的高效途容涩、绿色瞪坑、互联和安全擦。   另外从中国的政策法规来看地加荣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钱思,从客户需求来看纬段,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搬,推动了中国新能源车的高速发展灰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麓磷孝,同比增长102%靠蒜氖,其中纯电动客车3万辆锑科挺,同比增长176%肠。未来在城市公交以及城市物流汇叛喂、环卫等方面苟绞扔,电动车还会有一个高速发展啥隘铰。   下面分享一下福田在科技创新遂米童、转型方面的一些经验和做法烷谈。   在商用车2010年达到高点之后贰扳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滔期片,加快掌握自主研发的核心竞争力惨暮镜。通过五年的发展来看晌偏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸。福田汽车目前的研发体系是两级街首钠,一级是福田集团的研究总院从茄酥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊糙涝,曹博士也说摆皖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攻,是一个二级研发体系玲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汉尖、整车的集成以及奈危块开发和整车测试的三大核心能力诵倍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惺蚀、康明斯等等合作单位进行深度合作枷稗、改变和创新禄堂滥,推动整车的技术进步惦迟纠。   在转型方面蛔稻嗣,我们这几年主要围绕着几个方面居淑。   第一是产品低端往高端转型揭齐烧,在“十二五”初哺卿咖,我们的高端产品占比不到20%匆蚕绞,我们到今年年底高端产品能达到70%券。   第二就是从国内往国外转型撇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%维沽伍。我们连续四年商用车的出口保持领先肉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盖虑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的东诺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疗眷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亥皇,另外为了解决汇率和贸易壁垒扳蜂,我们在属地产业化方面做了大量的工作淬荣东。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牡。   另一个就是从制造往服务的转型讹街,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皖泞,在“十二五”期间危甩邻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匈沸槐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睫脾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毫。福田康明斯通过这几年的培育萍,不管是从业务的规模衔捐、收入皑、利润现在都发展得非嘲好囱贩赏,另一个他也对我们福田汽车的整车咎迹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤荩好的支持卞帘桐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桔般冗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拟苍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莱亥荣。可以说尽管卡车的量比较刑婕选,但因为排放比较高蒂被稼,另外一个因为运营的里程和时间比较长骄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯,实际上物流的效率还是比较低的讥。基于这一判断庇,我们提出了一个“超级卡车”的项目轻如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源边,通过这种材料的智能化汗统蓄、材料的纯电动同吠艇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色会睹全、环保少篮、节能说诞垫、高效滑饥腐、安全骄挪、智能的超级卡车淬。我们的目标是要实现降油耗30%甫炒屡,降排放30%购,整个货运效率提升70%柿玲蚊。   另外是关于福田汽车的车联网技术坡秆副,我在福田分管车联网业务脸骡串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魂糜,因为乘用车是一个消费品兽稿对,买车和用车的基本上是一个人鸿匡酚,而现在主要是用来出行的梧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巫,但是商用车不一样秽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耽埃碉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔫,驾驶行为各方面的安全拐,另一个就是乘用车是一个地域性的车痹讨但,不像商用车需要全国跑兔难窜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忿函绰,过两天跑到海南去了赌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些目凤挥。还有商用车的故障率饱胯朝,因为它的工况复杂挫,商用车一般具有轻载醇皖碘、标载和超载盼感童,但是对轿车一般不存在这个问题秆放,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杭浇室,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汲开。所以通过车联网对车进行故障预警袄乘停、排除以及程序优化等方面品寇秽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颅,建立与客户的互联互通疤笺赴,为客户提供增值性服务涡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烽莎蔡、服务商和供应商产品质量和服务的水平阮锈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冻棠。大家很清楚碾,围绕着工业战略腔,德国提出工业4.0白爽,美国也工业互联网汾汕胺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炭窝、英国的2050战略矢龟,中国也提出了中国制造2025湃,福田汽车结合自身的一些现状畏库辑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划添。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部你晴曝、企业与企业恼脑、企业与产品圈蜡、企业与客户的互联互通纲滤。“五智能”就是商业智能农海渡、智能管理环、智能汽车戚导、智能工厂搬、智能制造势愤碳。时间关系诵,不再进一步叙述投。   目前软鸥筷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虏胎瞎。福田汽车愿和大家一道吧,通力合作痹,整合资源团票,协同发展达陇九,共同推动中国品牌的加速崛起撩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆夏沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病里懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放奔破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢亲,力邀政府匆趟摹、行业敦洽酬、企业捌梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案裤,寻求产业发展有效途径患墓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痰幸线、舍弗勒集团副CEO袭陷纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓喝、驰骋未来》的演讲实录板及。 舍弗勒集团执行董事会成员颗会、舍弗勒集团副CEO试娥纬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾会窗璃、女士们袄、先生们菇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荆,我们的愿景啦菩础,是如何来推动我们未来的出行和移动嚼膜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缆唯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史径麓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芭泻摧,我们是一家领先的技术公司谷,在全球都有我们的足迹氢怕圭,我们一直致力于移动痛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扒桔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饱竣悸。   舍弗勒一直致力于创新麻狠讹,也可以说我们成功的因素是质量繁逛试、技术和创新香煌。我们在制造业方面有很强的实力刚剂,在系统研发方面投入非常大韦。我们创造了一流的工艺和技术囱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门髓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镶肺锈,今年我们在德国获得了一系列的奖项悔洪绞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓦。   就像很多其他的技术企业一样泵饱廖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牡谷。第一是环境友好型的驱动剐冒,第二是城市交通喀汐,第三是城际交通撤梁,第四是能源链肛河赤。比如说大家可以看到散嘘愤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛上螺,人口结构变化非巢快垒芍瓜,老龄化社会已经展现在我们面前鞭,技术变得日趋复杂售倡,数字化技术的利用领域不断的扩大备矢,我们需要找到更好的方法来彼此了解抹禽祟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作安陋筋。数字化是一个关键瑟佰,另外就是环境方面麓患、可再生能源还有资源的可用性熬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畅沁房,资源的短缺也是我们要去关注的琅。   再看一下经济的趋势腊虱,我们现在处于一个全球村哇解孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乃,这些是不一样的函。另外就是可负担性的问题忱,我们要为客户带来更多的价值缚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毋虑壬,这些都是我们要去关注关心的谓甜侣。   我们来看一下未来的战略掂萎烤,主要涉及到四个窗口吴滩。   第一是产品本身贩据刑,我觉得对于汽车产业违较,对于机械制造产业来说都是非常关键的刨捣伎。在这个领域/行业地,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锈唐戮,要减少对环境的污染日。   第二是当我们制造产品的时候其,或者制造产品元器件的时候岔坦,要关注它的功能放。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歉逞赴、城市的交通婆,对于汽车以及对于我们的供应商檀,可以为汽车产业提供什么样的元器件兢,这些都是我们要去考虑的长。   第三是城际的交通冲,涉及到比如说航空灰蹈骄、高速铁路的一些竞争寥诵侯。   第四是能源链的问题叛讹桑,我们有什么样的能源是可以使用的覆,我们将来的交通工具运用什么样的能源彭,这些都需要我们考虑赎。   看一下将来的动力总成僻畏贿。我想给大家传递一个重要的信息逼孟脯,在接下来十五年时间里划,从全球来看凌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肩唉。   但是现在也有一个趋势发展得非城快献卯酗,来自大众和奥迪的这些厂家殴稼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车链龟酬。到2025年蒂辞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甘,也就是200到300万辆的纯电动汽车俄,所以到2030年可能会是一种不同的情况秃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剩触池。我们还需要让它更加有效一些筹兰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桔汤,还有电池或者是燃料电池等等污龚,这些都会占据越来越多的份额筏巫。对于我们汽车产业来说非常重要稀,对于政府来说也是非常重要的讣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戎,比如汽油鸿抢,还需要考虑其他的一些燃料阂乃疽,或者是人造的燃料等等烽钨,需要考虑更多类型的燃料烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔚疚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面课,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撅冈惕,包括48伏的解决方案建梧,它主要是对手动传动系统的电动化憋晶贫。我们需要首先实现这部分的电气化挠。另外我们也需要对离合器实现电气化川,也由于推出电子离合器硕挨。另外我们还需要进一步提高效率逛特。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统成。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ⅲ块的解决方案蓬刚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疯睫滴,针对高压的电桥驱动解决方案窗偷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浑,以对其进行电气化处理妹酷兽。如果将来我们有纯电动汽车的话圈糕蟹,它的电气化程度会越来越高胺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗣汹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吮略峦,因此我们需要进行标准化猩,标准化是第一步蒂宦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高围炮甭,或者说是一些部分的捎俩涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唐葡钙。我们也需要减少车辆的整体的质量剂菇郡,主要是成本方面是一个重要原因集。如果需要建一个标准的话刃,我们就需要有更好的一个平台趁面,也就是说我们需要基于标准的平台撅俄诗,或者基于标准的睦馐玻块进行我们的汽车制造纷。   我们需要全球的平台化解决方案嚷抨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帕。关于动力总成方面丘,它的变速箱是最关键的一个部分叉耽褂。我们刚才提到一方面是包括内燃机匣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婪倪等,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尼该。   接下来看一下我们的重点产品嚼刊发。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亲莽,我们为中国带来了什么样的解决方案价?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爽,我们推出了高压P2混合动力奈崖块疆费。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陛摧,我们希望能够改变它的一个变速器离钎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挞。   通过这样的一个标准的哪惺航澹块化设计冀恃惶,它可以适用于各种变速箱之间的转变诧浚涉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矛遍皆,我们的这种创新型P2的混合动力娜韵吲洌块可以帮助实现不同程度的混动功能拨。实际上揉管,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案板钨慧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奶鹃糜。这是第一个解决方案鸵苇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缚羌,它叫做高压P4电桥的解决方案错,可以用于SUV或者车辆的CD部分还。它具有高功率密度蛙,可以适用于不同的车型粒习,非常容易打包进行个性化设计拈。也可以用于新能源的生产颊斤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产零。它可以让我们更好地使用内燃机免排翱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车完帘,这是我们两到三年前开发出来的摆抖。也是考虑到了中国排量的需求戒舶捻,或者是新能源车辆的需求躬乘。针对这样的一个需求芹埔瓢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丘答环。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机井,我们中国团队也为此作出了很大的努力婆伯茫,这个发动机是专门针对中国市场推出的羡碘媒。   另外就是在变速箱方面悼曹,我们也推出了一个新的解决方案奋祈扩,是集成干式离合器的DCT变速箱频碗季,机电一体化离合器和齿轮执行机构接烯爽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颠存,对于工程师来说黄叔艾,我们都是非常理性的认律,但是有的时候我们需要具备一定的感情菠贬。对于我们的汽车技术来说恳师团,我们一方面需要理性熬丹替,另一方面也需要激情斡分杉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泌斥。针对方程式1的赛车窍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成库乓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霖纲夸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恨秤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙边七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬簿故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔函,力邀政府丹健、行业纠碎、企业巾匙伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼镭滦,寻求产业发展有效途径程黎烩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柑、副总经理 吴松发言实录慌题伸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晾、副总经理吴松   尊敬的何部长缮、朱总防,各位嘉宾凤炊东、各位朋友苍街,女士们堤屉艇、先生们谋,大家上午好文橙。很荣幸参加这次论坛管京芥,我上次参加此论坛还是2011年肥攘恋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轨,那时候传褀刚刚才有这个名字杭汞炮,传褀的保有量不到一万台竭钱史,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柑,这给了我们很大的信心和鼓舞袍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持死汇。传褀一直也在努力热抹篱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荒,年均复合增长达到80%勺。目前市场保有量达到65万辆动,已经成为集团利润的主要贡献者之一发揽嘛。   明星车型GS4持续供不应求褐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娃想省,而且GS8与GA8同一平台琼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囊青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硼诉,对自主品牌的支持韦,关键的还是坐疾笺,关键的是感受骸敖,关键的是多提意见北粟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翘膘拜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缎从,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法当谴。我做自主刚刚回集团插,将近9年半的时间桓畏华,从不愿意干到喜欢干拇,到对自主品牌依依不舍率科变,到对自己找不到定位和方向衅,感觉到人还是能做一点事饶登籍。所以这在这里借这个机会期膊捣,感谢在座的我们各位嘉宾镁揉涝、各位媒体的支持踢橡播,也感谢传褀团队的支持避,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力河损,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥我。   我的发言主题是构造改革创新驱动妇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盆诺。一个方面汽车产业发展形势分析炊题,前面讲了很多了冒,我就不多讲话忿。   一个态势是稳步增长铺购册,但是全球增势放缓戈搔。中国汽车产业发展仍然有空间哩错详,仍将会领跑全球汽车势栋俄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癌烘,中重型商用车达到400万台斧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酮歇。中国汽车销量将达到3140万台俯,我预计可能还会再多咯朝协,关键是结构看你怎么改酞?如果要参与全球竞争澈旦凹,那重要可能生产量还会增长狙,复合增长率将达到4%辆便期。   第二个特点寄粳,优秀自主品牌加速成长苍赖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妙盾靛。中国汽车市场发生了深刻变化卞狗僚,中国品牌迅速崛起竟微,优秀自主品牌加速成长勺。关键是要产生优秀中国品牌纫舷椭,不管是哪一个企业彭,在现在这个环境下溉蜜滤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台,还有我们何部长兜薪琅,这么一批老的汽车界的前辈具婪踞,到了这个会场又在用行动来支持冈备。大家和我们媒体各个方面的朋友八妇,大家坐一坐灵僳部,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别访尝吴,差别在哪里旱郡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唉扒勿。关键是中国人要团结矾,不要互相贬低滩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兴,抓一到几个函新,不要想象太多枪牟,我们从来不怕想象逃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镜识,坚定方向箔蒜酷。   那么数据也说明一切瞥丹且,2015年很多中国汽车加速发展歇,行业整体增长率为7.3%的情况下铜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盲快,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拟屎,相比去年又增长了1.2%百分点腾。而且自主品牌抓住了很好的契机灯,在SUV里面我们是防守的哩,是中国品牌先站住位置散,合资品牌再进攻蹋,再加上周围的环境变化套剃残,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秸刃暇,占据主导测史畔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个线苏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人没驶嫁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯坏挪薄,统治了我们的各个方面驰。我们展开进攻是非常艰难俱,但不是说不可作为蜡戳弗,要选择时机卢俄菜。我们要在中高端里面取得突破兴论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裤劲潍,这是韩国人讲的刹,不是我讲的巷躺。他们说顷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沟梢虱,如果不选择是对自己的不自信炬樊,这个不能靠强求裳,靠品质巨墙层、技术宛刹淖、新能傅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并春酞。   第三个洁钨,汽车消费升级和资源制约继遁,也迫使汽车产业需要供给侧改革遁。不但要有好的产品差炉黎,而且还要有低的成本憨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害创母荆。在汽车需求方面奇伶,80裸稼群、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巳奠,个性化戎、智能化铰斥乳、体验化等方面的需求还在不断地上升翅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弗配鸥。不管怎么变化离皑港,满足顾客的需求俩吹噶,满足抓住市场的脉动双钡,这个是关键点篓揽。而且资源供给方面毋枢夯,现在的人口红利逐步消失茎吗圭,而汽车不是简单劳动疮监,是高技术情况下的技术劳动妹融。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巴悍破,我到那些国家去考察过场猾倒,没有中国这样受过良好教育磋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悼竟试,那不是每个地方都有的灯。有的地方上午上班趟避宋,下午到时间钱一领就走了芥曙刹。所以对一些合资品牌来讲彪鲜,中国也还是蛮有魅力的缄,关键是要拿好东西出来截,才能谈自主馈椽腿。   当然工资涨这是个客观事实挪,2011年的时候4.1万幻港钨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魔幻旗,这个不高的墟,还要涨裳。农民工那么辛苦恭赊媚,给他一点钱算什么概票顽。但是钱从哪里来首难韶?我在传褀亏损的时候灸车,工资涨得慢捅,但是想办法补贴被浓赏。这几年别的都在减敝,就是员工工资不减叼,但是效率要提高即,要杜绝不干活的人探段,最后挣得钱多纽碘,干活的人还没有机会具禾薪,有钱的人天天有时间去议论疥横蒜,没钱的人在干活乖丢,这样大家积极性都没有了净。国企的弊端就是这个侯。   那么在监管方面缆凶胯,工信部刚才也说了镣,我们的司长也说了撂婚暑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肌俺,在供给侧这个方面要下功夫随。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟孰,作为五大发展理念之首很,当时这个报纸一播五大发展理念诵烫,那时候我还在乘用车楼鼎就,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靖滥芳,这十个字令。为什么呢娟痕?因为没有创新就没有一切媳祥,没有协调就调动不了资源愤烈,没有和谐的话旗秀,共享也很难蚕熄邵,大家不愿意跟你干鸿橡,我是不相信英雄的揽饶,但是特定的时间会产生一点抠绥惩,还是要充分调动群众的精神惠懦备,各个方面全方面的参与贩巢离,企业的成功除了它的领导者的作用獭,更重要还是把员工的积极性调动起来础褪,人民群众才是创造历史的动力脐届,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人必,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卉,需要我们从技术管理盎浪秘、营销陷、品牌蔷慌、产品溉精佰、服务全方位展开创新烤惧司,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘫人,来推动中国品牌进入全球倘帛窖,成为世界品牌剖。   第二俊洼,汽车产业供给侧改革方向与实现涉陈渐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盒。   首先下,在自主品牌方面谴囱溶,我们是追求全球视野开展正向开发靠亮泰,坚持以我为主的构造核心龋绣络,组织全球资源先,开放性自主研发模式祭棱革,掌握核心的竞争力魄,获得了可持续发展能力崩叙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敢醇署。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人操。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拎,我们的生产能力标准是35万免,但是预计今年我们的销量会超过35万阜讥说,有可能达到38万戚,当然如果制造组织再高一点份,可能40万豌娇膝,也还是有可能驾磊没,但是大家别报到40万啊墟。这是有体系蹬鲸,有制度保障的世辆绣,有员工的全程的参与汕敢。一个别的企业的人到这里来看挥,他说你这个企业为什么增长这么快懂菜,没什么别的募痊昂,员工的积极性调动起来了惰舵,他们说厘零,我看到你们的员工眼睛充满激情箱,因为人天天在干活的时候就会有理由艇,如果执着地做一件事情带有一点追求脾,那就有远大的理想己。   放眼全球恳,在开发方面整合全球优势屎朔,实现研发的全球化饰勃耻,人才全球化蹿、配套全球化毕。依托国内的研发资源寒,充分利用国外的资源开展研发资源整合伙眠,打造企业自身的技术体系攀皑纺。我们用了将近五六年的时间松逼,我们确立了G-CPMA跨平台钠壹枨澹块化架构囊掏暴,我们第一代的产品是引进消化吸收桔,第二代产品已经完全进行了提升庙干,但是没有否定第一代串攻串,掌握了数据链寸刃补,掌握了开发的流程普吞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罕裙。实现了一个平台可以开发六七款车型喜撮贪,实现了多个平台车间的相互有机关联灿跑喇,实现了车型的变化多惟帘,开发上市快拎老痰,质量易保障搅,低成本脚慨摆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童。   第二个叭槐,坚持质量为先即何,推出精品车型奸多然,提升产品质量乘,加快自主品牌产品开发绞芒,提高汽车供给侧水平池线腿,推出符合时代的互联网化的产品敌。打造消费者喜爱的精品车型蘑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殴圣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛊脱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任侣鹤。实际上汽车不管是新能源也好肥,产品的三大特点匈,一是颜值不好看别人不买堡,第二是品质购歉,没品质也等于没品牌罢,天天出毛病心里不愉快檄娇,第三是性价比荷,就是靠成本马痊撂。我们的员工不需要培训就知道品质东,因为好多从合资企业来娩贪,合资别的没培养半喉蓖,就是对品质追求耐,结果就是成本搞贵了孟,把品质先过关肛鼻,回头成本再来逐步下降璃甲盯。我们第一个解决的是品质董疯逞,第二个解决的是颜值次敖,第三才是考虑成本试哗癌。成本恕逼羔,供应商的成本我控制不了独牵,如果今天在座还有供应商的话晶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奔涪夹,还是有这个机会的癌。但是我建厂可以控制啡,我们内部的生产流程工艺贿扫,我会重新再造弹喊虹,这个我投资减少了墨奔,今天也披露一下焊,我35万的规模最多可以干到60万霜。如果创造性一点可以干到65万辨糜,总投资50个亿董憾汕,含整车加发动机歪裂檬,这是内部数据怜罚僵,来给自主品牌共享钾倦。   包括一些模具加在20个亿疽、70个亿垃攻秦,最后的结果我都不相信婚挛,实现平台化锋、公开化扮、可视化耪,让所有的东西全部依照规则阳光推进泥。现在我们的供应商也很满意相炉,社会上也很满意彻类拎。这就是在体系奔,在这些方面的作用力瞬递,防止一个部位一个零件纪回嗡,一个车就不同零件不同标准舱镜,那怎么做诺,永远做不了好车勤屎酵。这个要感谢合资养成的规矩超叹。但是自主也会给你更大的动力径鞘,动力是在研发孝盆宪,其他方面再有作为黔。所以我们是国企的平台本般,民企的效率墒,合资的流程剧乘闭,这三句话就是这么个意思急就酥。   第三个韧,坚持智能制造打造智慧工厂孔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂平翱,实现占地面积的有效节约套嫩,我们的合资企业菩,广汽本田在推进第三期的时候郊矢,就是根据SSC这个原则缺。SSC的第一个S就是小型small梢刺,即所有资源空间最小孔、设备小型化;第二个S是简练simple牡此,就是除去浪费霓恭耐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偶,complete徊梯,以追求小皖绥搅、近瓮磷逞、短行会、轻秀愧点,最合适的自动化拍、哪ⅲ块化彭。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧北,它们的车间占地面积减少45.5%仁,投资减少26%锻,跟它的一二期比顾毖,能源减少了29%浪对,成本节约了21%够犀。   第四个坚持管理创新潭驼,开展构造改革觅,主要就是我们广汽丰田惫,因为我原来在广汽丰田发动机舱料痹,我9年就去丰田一次搓靖,去发动机只回了一次垦伺,因为当时这个地方环境太好了钞刷扯,我怕一回去又不想搞自主了试旁。但是鼓励我底下那些员工经常去帘臂,去交流背磨末,日本人也还不错川籍搔,大家都交流杀吓。但是技术是交流不来的瓜霖锻,思想文化还是可以交流的隆。最近到丰田去了一下疟萍,大有感受农磊斥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吃,它从最关键缉、最基础的制造环节入手慌,开展生产管理创新滑叉脆,从制造轴佩茹、供需轴弥、采购轴出发忿,深入开展构造改革此,实现全员参与貉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啦奸染,充分调动员工的积极性侗氢甜、创造力曙行诗,取得了良好的成果杜魂咳。经营绩效方面耸必钱,今年的销量增长不多限番,但是利润大幅提升鹅酸汝,生产效率显著提高斑词褥。人力绩效方面惜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陌,管理体系与生产流程更为完善噬快贯、合理狙船委。   通过改构造改革誊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升失惜懊,根据他们的预计淑取,已有的数据残,2017年单台不良率预计会降到0.01%陀啼,就是万分之一乃五。而且现有的工人总数减少1600人仕金诧。就是现有的存量也可以变化憨跑,他们现在不到一万人哭,要减1600人踞,它新建的工厂奔揉,员工还是要招的跑电东,但有的还是要走触讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方叭噶插。   第五萍匡,坚持体制增效角,强化体系创新闯轨。既然这些企业都到中国来了矛,有机会为什么不学一学呢雀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绒啡齐,广汽本田精益管理课,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澎拳。为什么搞一个广汽生产方式哦趴?为什么不造一个丰田呢殴?这里面要说一句羞穿诲,丰田生产方式你不能完全去学莲偶,条件不一样胶谓酚,环境不一样挥鼻让,人员的基础素质不一样道,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叉。你学它必须要结合自己肩慈糖,连日本的企业去学它的瞎苔,有的好多也不成功衫,当然我不能妄断谋藐,这是从资料摘的痴侩如,不是我说的沧。   第二个凛竟,我主要员工整车从本田来兄篓开,发动机从丰田来函峭沏,也有一部分本田睡捻,两个企业不同的模式怎么办付式?发动机就要按丰田来呸粳,从头到尾来虱,坏的不学好的学牌两,整车就按本田的来卯级。但是一个企业两个体系怎么运作呢程?我说干自主就不能有体系距触财,要体系就是传褀的体系汤贬。不管你是从哪里来碉烁裙,包括从社会上来炊啡,来自五湖四海一个共同目标哗黑成,要干好中国自主品牌刊迟羞。所有最后提出了广汽生产方式参盖卜,以丰田为主结合本田拭行项,这样把文化漓布闻、体系做好襄,但是还不够巩固看,还要琢磨怂赐,现在体系已经起来缸怠九。   我们从2013年开始策划沦,集团的主要领导说这个很好常凤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颧授。   所以后面我们的产能又不够了胸浆,销量又搞起来了肺箱,整车进行改造搞、发动机进行完善底危袒,整车抄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造输,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%离蕉歼,就是第一条生产线滩方。第一条生产线上半年生产了将近16万撅抽毕,20万的能力干了16万沸佃版,实际上还可以做斑垄,全如果满负荷做的话焦狡,估计干到35万都没问题瓢。极大发挥川,这个不进行全体系变革很难哩帽。发动机装配线一次合格率99%汲,这个零部件产内库存减少70%钮,厂房面积提升30%跺善黔,原来不够用狙每,现在多了这么大的组织吮梳戈。库存资金减少50%偶湍狠,更为重要的是这一成果横向展开劳馅订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碗,它的年设计能力15万辆痴耿,8月份的最后一天有个数据币财,他们双班日产已经达到了650台娟泊彻,它的满负荷是700台彭,估计9月份就可以满负荷抡。这种提升的速度棚,全世界都是先进的票秸龚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桶遁嫁,它的一次合格率最高达到了93%哩椒,平均水平92%船艾,接近丰田中国国内水平兰,当然追求的是丰田日本的水平抵锻达,广汽丰田学丰田本厂辫掇屋,我们下一步也拿一个计划誓,要挑战就挑战一流袄拦,否则没意义敌劲。   那么我们以建成世界级工厂为准则锤皖,以广汽生产方式为核心厂,融合了SSC原则协献,运用创新思维全力发展智能制造技术敞,打造智能工厂切袍筛。我们在第二工厂通过价值流最大化伎、设备智能化够埠,生产线自动化缸、物流信息化瀑摧、网络可视化腊病、操作简单化默拱莆、安全绿色化擞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郝剔。这个第二个工厂是非惩运担好川、非常成功的一个例子咕虏十,但是这些都实现了签。   第六是坚持品质保障羡,打造高端品牌固乱腿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗且孟霉,高的效率提供优质有效的供给猾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量香,连续三年获得中国质量寞蓬、中国品牌第一库冒皮,超过很多在中国的合作企业谜凰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八馆舵,所有企业里面包括外国品牌肛,与广汽丰田并列第八谁,比2014年上升6位隶类秆。   第七灰姆苫,坚持客户至上铆聚罢,提供优质服务换,不管是在任何情况下歌钠剃,用户是我们服务的对象祟卢,也是我们的衣食父母孝鸿鞍,尤其是作为汽车这个特殊产品晾,我们对安全瞬、对生命的一种关怀船,作为生产制造环节的改革涟诗,是汽车产业供给侧改革的重要方向稗惨交,但服务环节的创新与改革同样必不可少肚酱,这还是目前我们相对比较一下篱础辜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呐,也是一个什么机构趟,我记不不太清楚赫板。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崇隶富。所以在产业互联网的时代料熟,每一个企业不再只是产品生产者迫副、服务提供商冗篱悍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡登挟,服务以各种形式融入到了制造业护灿期、研发设计戏从兢、生产制造妈危、经营管理题倾、销售等环节甭宠熬。有价值创造的可能坦加,就有服务形态的出现坦极。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荣宪,两者相互融合驾、相互依存画,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涟。   广汽在这个方面也展开一些工作潜,我们的整车平台将联合金融僻堡舶、保险惟、物流闭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黔,车生活平台会涉及多个业务平台澄榷,除了常规业务平台还包括了配件商城怜卑、用品商城崩、社区服务连锁兄泻,用户使用汽车的整体生命周期开,产品的购买只是开始臼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羡,这才是我们下一步发展的重点丝料何。作为汽车服务提供商讽署,我们更应当关注的是用户的体验帛史,以及给客户带来的价值增值感受邦融咸,汽车服务O2O的打造谱鹿瑟,也是为了满足汽车全生命周期的需要诉,以及品牌和价值进一步提升的需要玛。   第八惯枢,就是通过这些改革发幻庙,整个广汽集团范围内的成果缅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仿,同比增长28.8%兜、29.7%坛,比行业高出20个百分点谎烹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平地,同比创下历史新高瞬疤栖。当然传褀在这个里面那是贡献更大碾歉,1—7月份销量已经突破19万盲沸,超过去年全年懦,加上8月份最近的数据嫡睹次,今年全年的任务22万已经完成了郡,同比大幅增长143%扩共剩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩儡深,位居第303名炕残怒,比去年排名上升了59位吼淮奋,整体实力大幅提升哇迁。   第九绥鲸,就是广汽集团的发展十三五战略巧湍。简单地就是一个内部协同创新够,外部开放合作呻蒂臼,这是总的原则防,全面实施结构性改革啦,实施一五一三的战略贤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卿翟,这是一个保守的数据关,因为传褀搞不好就过100万堕倘连,前几年说传褀100万宪,别人说吴总扒郴,你是不是在吹牛刹疥,现在领导嫌我100万都少了凌链蟹,拼命把产能都整合过来了讳,成为先进的汽车集团脱,做强做实研发整车零部件洽、商贸服务和金融服务五大板块腊呐陇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浦扦,实现自主品牌事业的跨越式发展陋捍,全面实现一个“三”临撤,就是电动化顾芳、国际化魏驴、网联化三个方面的重大破效妇瓤。   各位嘉宾瑞壳、各位朋友墓屁瘟,女士们敢脑、先生们讣,在需求持续升级舒,资源消耗的情况下钎歇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘟、品质优先持涩胜、创新驱动的发展路径磁腿,坚持正向开发衰牧,提供优质产品答,坚持智能制造搔,开展管理创新哎,保证服务水平素,注重品牌高端化罢胶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霉洗,共同推动中国汽车迈向新的台阶俯捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬餐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏廖:李芳" "  今年3月勃,借百年庆典之际妹憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向降,即“智能互联”箔崎剁、“绿色出行”和“自动驾驶”率枚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挎叉。随着战略的提出济,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洼为喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谷。在这其中芜苗齿,“人才”就成为关键问题阜。为此铰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吻缄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸。   根据沈燕的介绍可以发现翁啡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汇敞髓,涵盖计算机害橙、工程学桐、自动化措俯、金融等多个方面备。她坦言逼晦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稳颈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棋。因此急,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沫哦晃。”这其中包括互联时代的在线招聘截,“例如我们利用自己的招聘平台捌欧、Linkedin剩、智联招聘等在线平台秀炮,以及大学招聘匡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胖。”除社会招聘外赣片桑,宝马也会通过与院形唬合作曝仇,提前把学生引入到企业中焦里经,专门为宝马培养人才痊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浆旁频,举行“宝马同济日”这样的活动丁憨。“去年我们就以互联驾驶为主题哩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拈钠。”沈燕说道夹举取。另一个重要渠道戊耗必,就是内部员工的推荐暑查。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劳亢,让每一位员工都变成职位大使迟喊,在朋友圈进行转发传递咆袖。   “我们对人才的要求崔,在能力方面最重要的是对业务的了解醋。这不仅包括对业务今天的了解锚交操,还有对业务未来的了解酚钉。要知道未来战略方向是什么细,需要什么样的技能诺。 ”沈燕告诉记者当,“此外浓垫,我们对人才的要求是不仅要了解中国士替温,还要对全球化有所认知皋病殴。随着技术的发展捕,我们对人才的需求呈现‘复合艇,跨界’的特点乖。但是希澜冉,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏,需要我们进行入职后的培训梧。 ”据了解僵,宝马(中国)每年都会根据员工表现散,提供给员工出国培训以及交流的机会抄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拖缕玖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换室,以拓展视野席适渤,提升能力蓖蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为随投,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琳参,吸引并拥有了一批充满抱负凰火宋、专业的本土化人才杆。而面对未来寇豢短,本土化人才也将承担重要职责梧,“这包括为‘在中国幌抗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宿柒崩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霸稠惹。”沈燕表示赡屏。2012年浑读,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题客刮,并在上海组建人工智能团队觅寡,承担电动化和智能化的相关工作秽谁。另外亨冈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尸宏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闪。 这个团队将研究和紧贴中国市巢鸫省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地测胚铆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搭吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上天,用“数字脾仕缚、概率煤、未来”为题羔,论述特斯拉电池的高密度驶度舜、续航里程及电池的安全性丰幂。对比国内恍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车经食醇,并预言电动汽车和智能手机一样嘛傅拐,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇,不可逆的未来论段。 以下为原文差:   关于密度和里程数露咎物。 特斯拉Model S上市已经四年多了吮卜桶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骏,至今为止一个都没有兑现闹霞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帅世骗,里程最长的量产纯电动车匠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结距屁海,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥肥泰,忽悠消费者酿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戚乳峰,里程普遍降低10%以上)来体现里程醚,在有些国家辅助使用NEDC的标准丢坡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乏眷陷。   关于安全性和自燃率庆通忍。 自从2014年初安装了底护板差酥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旱,远远低于燃油车氏囊,各种撞的惨目忍睹事故匣,也都没有发生自燃妈。相反普本热,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癌,却成了全世界自燃率最高的机动车编魂,更远远超过了燃油大巴的自燃率具。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理概镜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伶罐沧,车门闭合的时候已经有点变形了)柬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业福鼻缎,几乎可以说素:特斯拉重新发明了电动车零乐膊。    国内真正用心做电动车的企业骡懈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寇纶钳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抬馁测、变速箱墙、油箱等添,改造成电动车的事情)蜜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹肥,才会全力以赴来押注电动车苫级。当然删镰岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发景甘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓷怠犬。    电动车不是什么弯道超车蝎,而是换道竞争喷牌懒。    今天的电动车淀碉檀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抵俩。待机时间是诺基亚的几十分之一泵,软件也没有几个壤肪袄,通话质量也不好交,汉字输入也麻烦的要死税姬。和智能手机一样沦锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来能纤,不可逆的未来伴棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙梗:李芳" "   2016年8月30日藐琼吾,在北京新浪总部唐囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔡、北京华商三优总工程师丁晓伟晨逼弥、电庄总裁兼CEO先越尖互蠢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硼街漠。    作为新能源汽车销售终端环节澳甘队,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线修邯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬瓿稀,更是充满了诸多困境残篱,不为外界所熟知地狠捅。    那么靠渐,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况豆葱,北京模式发展的瓶颈是什么个栋?有何值得借鉴的地方旁每桶?又该如何去避免失误和纠正捎柏?政府疵篓、车企巳、消费者在这一产业链终端中封,分别又该担任何种角色庇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勒截:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山活:魏总说,刚才你从用户的角度串,同时您也是媒体人的角度爽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖惨刷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恼,您发现了这些问题之后艾氦粉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皇?    魏士钦恍:其实我们一直在琢磨这件事懦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呜贝舰,这两点是能够解决掉的危釜。首先第一个逗俏,支付屁夕荆。就像刚才先总说的瓜,有个银联一样的东西眉,接下来有个第三方痛络,或者接下来大家都使用微信支付侨,不管是充电桩也好娇顺,app也好玖返钢,还是当时的扫码也好脑葱还,还是微信也好嵌探,支付宝也好努怒,能通过手机支付淡棱枪,基本上都能解决掉设槽篇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嵌摧糙,我们把支付给它想办法统一了孩泼抬。不一定统一到一个里边去槽肉盟,大概两三个疯绒,大家都在用矩另迷,这就没问题玫冀。    第二苹毯胜,这就相对更难一些了钉定相,应该是有一些第三方平台真正站出来该寿揭,能够收集所有的真正的准确的信息馆飞擒,其实当时我们自己在做app的时候惹福,就是在做摸点的时候捕碌豹,我当时就矛盾梆泡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梳,后来琢磨来琢磨去免,通过很多用户的反兰晌啊,我定义出要摸一个最准的点缝雌,不要最全的哎。准是什么概念恐猫尸?第一讲隙是,我找得到欺,第二法狮,我到那去一定能用得上辽附搐。如果我找到它了牢泛刨,也到那去了溶厘,但根本没法用幢榔,那就没有用了驴啊。所以如果站在媒体角度褪,我希望不见得是谁襄缉,也许是个媒体盒岸税,也许是另外一个平台陈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿,但是它也不一定是最全的隆,但是它是这些所有的里面最准的娠,每一个用户都能找到桩楔琳,而且有百分之百的体验把电充上飞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的管,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衰,是咱们国电的站焊无,是快充咆愧。我们编辑去那边准备充电的时候旦畅,有六个跑快车的兄弟冒厂蔫,霸占着那个点锨目抗,就是不让你过去砂雾弗,这个充完那个充传搐,还剩一个车的时候氓腥,就赶紧打电话给另外一个兄弟徊,赶紧过来充电握馆绍。我们不等了室煤揭。但是他们不知道笆貉,在那个点不到三公里的地方广斜,快到积水潭小西天那个地方客,还有一个充电站经措,好像是三个充电桩还是两个潭弘,一个车都没有矗色端,而且车位都是空的黑吃。他们不知道那里镶替。而且那个点详簇,我们当时找的时候用了三个app飘炊,只有一个app上标出那个点摹,另外两个app是没标那个点脑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抢毖吉,所以准确性其实很重要扛洁哺。所以如果能解决这两点莲唬,我觉得咱们的空置乐、闲置的问题一定能解决拇停嘉,肯定没问题的驹耽栓。这是我的观点把共遁。    黄山商:关于公共充电这个领域巴,我不知道魏总在充电过程中诬柿荤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猎省?    魏士钦函:出现过猴按,很多谓读警。    黄山垂鹿:这个问题其实很有意思的问题芜姐扦,充电桩的标准是国家有统一的标准迫潞欣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曙团。    魏士钦亲效氯:是这样镭糖玻,最典型的例子就是腾势共,腾势在很多国电充不了匪侗,但是在小E充电或者普天是能充上奴霸。    黄山掸僧:我们可以把时间放长一点来看伙谦,在2004七、2005电动汽车兴起的时候讽博,很多人都不知道电动车是什么匹,充电桩是什么阀。随着这几年的发展氦,物业慢慢都配合了感干,所以从成熟度也好躺、物业配合度也好填,应该是越来越高的钞胆。国家层面出台疲巍擅,新建小区予以配合簧踏,包括老旧小区的改造吵屏埃,都会多方面来共同解决这个问题怖。其实关于今天的这个话题煽沃蔑,我不知道台下还有什么问题要提问的烂氢。没有的话侧编仙,我们可以做一个最后的总结素享形。    我接着丁总说的北京模式的问题炒,我们今天说的是关于北京模式苏,丁总说了一个北京是纯电的市呈潮晟琛,跟其他地方都不一样捅检隆,上海是极端的侣努,上海是混动市尘枪场,北京是纯电市场介料。我理解还有另外一个模式竣,就是北京的充电运营商是最多的赊肺,发展是最快的镶遂藐,一开始是国家电网叛坝、普天在推啪,后来群雄逐鹿迫,特来电虎、星星等等各种运营商都进来了雌皋歌,包括先总这样的都进来了莎瞬菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惮钾。    魏士钦等舌:现在已经不止了涡糙。我们有一个数据顺嚼,说是47个运营商迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空垮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构穆,我讲点个人思考和认识敛效搓。    先谈思考库糠。第一玫亢,供给侧结构性改革内涵非常丰富崩畦,大家可能更多关注产品的结构性改革簇荒腹,其实我认为晾,源头是制度的供给和政策的供给尽博磺,再是要素的供给扭亮,三是产品的供给土。    再把这个逻辑关系缕一缕坪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纬哄涂,而制度筛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郴检敞。所以现行体制下镣煎反,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革似?这是我思考的第一个问题慰。    第二个问题普,是我做企业这么多年的实践和感悟肺心克,企业到最后比拼什么蓖怠患?其实就是资源的配置效率翰屠受。汽车行业也如此邻。你拥有多少资源固然重要添哄,比如研发队伍骆襄,既有一两万人的户毁,也有六七千人的渤卫朴,还有两三千人的绅,资源差异很大类,但实践证明人多不一定成果就多匠,关键是资源的配置效率悉烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磋侩绅,取决于一个企业的决策效率和执行效率搔笑。而企业的决策效率和执行效率轿驼贿,又取决于它的机制和治理结构乾。    反过来卜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化譬腻百。也就是说篮柑,产权结构会影响到治理结构和机制极坝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茶眷惦,进而影响企业的资源配置效率喉兽。    从逻辑关系上讲崩署奸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革害玲救。    第三个问题绣,产权结构是前提桑,是源头性问题胃缔汐,多年实践勘滔踌,有以下一些体会防。    关于股权蚀。股东应该优质化挛袒,股比应该合理化诚。近期也好峦锹,远期也好亢蒙甲,你不能把那些对企业治理毋采歌、技术熄、管理辈搐葱,以及市场拓展没有任何贡献皆,反过来可能还会添麻烦者捆钒,当股东催雄。这样的股东不能要际叮顶。    股比结构这块囊蔚,不同行业让,不同企业手碱沟,它的结构模式必须符合市场规则髓瓜。若是竞争性行业插蔼教,不管是央企鲸帆微,还是地方国有控股企业弊交,做第一大股东绝对控股譬慈湘,很难实现建立混合所有制的初衷凭未。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捻,竞争性行业混合所有制要深混哦姐少,不能简单地浅混滴漏。什么概念送昆?国有可以是第一大股东搁回,但不宜绝对控股断屡雾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构什。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靛桐磐、国内竞争国际化这么一个概念苇。既然是全球化粒疽,如果你这个竞争主体渺,你的治理结构策,你的产权结构斜窖仙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悸仙忻,你如何参与竞争剧寞乐?道理非常浅显明白冬脑磐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沽。    江汽集团公司制定十一五规划前喷,我们就有一个想法汤看,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化变妻。围绕这个思路平,于是就有一个叫三步走的战略规划哭完女。    第一步醋拖哎,把国有企业员工身份置换掉竟帕,从根本上说魄舞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处失寒噶,对职工也有好处赡设排,是多方共赢的一件事情寐炮。我们知道朴,国有企业这条船不管怎样篇赣敢,开得好顺蝎,开得不好练讲苍,哪怕再破再旧碌垢穗,只要不沉下去衅绷,国企员工都会抓住船板沤棺,不愿意下船负。    如何把员工这些观念转变过来佰垃?只有让他们从企业人转变为社会人欺送脆。因此痢,第一步是2006年般称桶,江汽集团公司所有员工进行身份置换谭趣棱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碗,作为每个子公司的投资主体遣,共同组成投资公司婆邢。    这样达,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疏筛抵。    第二步松许,我退休后蓟懂,引进中国建设投资集团有限公司背憨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司港挂芦。初步实现产权多元化抵嗜将。    第三步丘帛腑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捞水袭,包括安凯客车的控股股权翘须,整体运作上市渤。去年1月获得证监会批准侈褐,上市公司已挂牌害房。    通过这三步走——置换身份矛,初步股权多元化贯湍伶,整体上市藕懒台,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的獭伍书,对留人起到了较好作用聘汕。在工业化希己敞、信息化慧犊坤、网络化尤其是移动互联网时代桓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代地翁狄,股东或雇主和雇员之间的搏弈罐,更多体现在决策权和分红权领域轻。    为什么IT产业谋,特别是互联网企业发展如此迅速垫?正因为它有这样的产权结构檀蚊,这样的体制机制模。做得好的互联网企业酸匹,股权都比较分散讼,管理骨干和技术骨干都有一定股份孙,可能这是大趋势郴啦寥。    互联网行业资源的竞争和协同达粟刷,最终体现在人力资本价值上嫁备蔫,他们要参与公司的决策和分红槐官匣。这个问题如果不突破外徘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跺蟹擦。   存量是稳定剂情虑奈,增量是兴奋剂    那么通新迟,内部机制如何变革绘?    1990年我接任江淮汽车厂长脖理涧,当时非常困难韶蹦镐,留不住人殴。有些人选择离开睛搏,人往高处走零,完全可以理解坤。留下来守摊子的这些人不容易饺,到我2012年3月退休跑菱锻,这22年时间里喷鲍瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夸滇。    第一阶段是2000年以前贾。可用两句话概括胳,第一句叫做存量相对稳定县兄,增量拉开差距废。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棉诞讲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来噬仆混,可能就有问题拼疵。因效益提高而增加工资钠陇陡,贡献大的就多增斡结,贡献少的就少增饲娇。即便没有贡献茧,原有的存量工资也不会减少库然,即存量是稳定剂剿沤,增量是兴奋剂殊憋。    第二句是有计划按比例增长工资哆春。也就是说酥睛疙,企业效益再好恐,效益翻番工资绝不能翻番哥。效益不是很好辆桐凡,工资也要涨点。为什么缴翻凌?因为国家年改革开放30多年哄粳,经济20多年高速发展渐诲,物价一直在上涨轰,生活成本在提高泼华,降工资就是降生活水平苹形餐。所以我们有计划按比例增长工资边,以建立工资蓄水池忿寺细,以丰补欠巢杜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利来。    第二阶段是2000年后善叮损,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枷茄。    第一部分是叛炯,区域领先的现金收入督呵化。和北上广深不好比菏鸵,但在安徽及其他城市的同行业者中踏,我们的薪资收入是高的虫,员工及其消费能力比其他企业稍高霸。但现金不可过度发放卷,这是心理学琅。人就这样昏,口袋里现钞多了后少, 像一线工人谅逢,包括技师在内础,他腰包丰实了涸辜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彻苇。    第二部分是大福利揭。我在任期间摧许蓟,江汽集团公司解决万余套集资建房忱奴踩,还有大学生公寓恃、廉租房等;自营的物业管理做得非晨馔淹。好囊,很便宜粕弹烈,还有免费午餐釜梢巧,包括洗衣房等兑扣快。有大福利冉,有小福利梆脯,五险一金都取上限提粗韦蒋。    第三部分有限的股权激励矫耪。    区域性领先的现金收入捂、大福利廖霸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拇外,这使江淮汽车员工享受收入不低级财、生活成本不高的待遇摔。也使人才无序流动降到最低毙败髓。我在任22年闷,江淮的人才搓,不管是管理人才还是技术人才急放,几乎没有怎么流失腑。    外人都觉得很奇怪具。当时有个汽车企业派人力资源副部长另矗戳,在江淮附近找了家酒店眠,一住就是一个月矾,每天晚上打电话找人搏读,但没有人为之所动精。    究其原因肛仙,当然也不仅仅是待遇和福利巧撼凉,重要的是文化留人僳文裁,怎么能留住人心无期呛,这是其一唱硕。    其二澄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设具碑,使员工的成长速度可能更快瞄。    其三窗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径函储士。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喷,但我们有三条路径疚魂。    一是管理人员成长路径景匈伦:管理员络、助理管理师步、管理师凛箍叙、二级副经理焦捎、二级经理咐、一级经理丧互。    二是技术人员成长路径放梨铆:技术员梗胳、助理技术师澜码电、技术师;设计师氏群膛、主任设计师烽鹃、设计总监默啸台、技术中心副主任鞋、主任等理歉。    三是技术工人路径糯:高级技工凑浮、助理技师骋焦、技师闺成、高级技师俗拈。高级技师的薪酬舜焦,甚至比二级副经理拿得还多摔楔陀。    这三条员工成长路径棋坍伙,每个岗位都有岗位说明书遍疗。你要申报这个岗位炬,必须经历什么培训缆,需要什么绩效竞尖瘸,才有资格申报举橡。上什么岗位有明确的薪资标准扮县,“升官同时发财”浓妈哭,用人用工尽可能做到公开公正透明豆。员工们也看得很清楚镭庙款,只要好好干癸吩,就能够成长答。    总之氖氦家,在中央政府大政方针指引下臼肠,切实夺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萝录,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革边。    尤其是产权结构改革互拱,不要消极等待主管部门来安排水,等是等不到的吓。也不要对现有体制顾纫旅、机制太多无意义的抱怨掠宽卜,只要动机纯正缅局,对国家对企业对员工有利课灵,就值得一试爬,这是我在江淮汽车多年的指导思想渭臣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脸入菲,但一定是基于稳定性蔷瓷垄、权变性叫、柔韧性基础上的变革女。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扫。同时切记不管做什么事情白,一定要取得合法合规的文件依据妈凳纬。    在沟通管理和内部运作方面角韧蒜,如何适应政策环境蚀,是对企业负责人的管理智慧的考验幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛊计徘。   当下粕,在互联网经济蓬勃发展汀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃败、汉腾念、乐视叮媚猴、蔚来糙匙、Nevs旗箍窗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坷。但这些新思维福、新模式遇到来自行业笛、公众和政府有关部门的不理解和质疑刮竣。为此寰球汽车邀请行业专家抬、新势力企业领导狗分囱、主流媒体高层筛憋坡,就大家共同关心的行业趋势窖目港、创新模式呛拿兰、市场预判等话题展开热烈讨论仕识秒。   程远廓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敲醚淌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梆团:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辖修歪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叹温哭,也是一个全新的问题石,所以我觉得应该是个很有意思的事吉。今天让我首先来作一个发言缅嫉好,我觉得是抛砖引玉勤白,我想把石头抛出来角,引出大家精彩的观点秒套刀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛多吉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媳汉守,他们该不该进入汽车行业斗崔。大家知道隋,这几个企业全是新人登,以前都没有做过酒拆,在社会上是有一个反响臂贝炕,有一种争议及剑相,说现在已经非常挤了芹鞍笔,我们已经达到了2500万辆的规模武拒撼,100万辆的企业已经有六七个了虑海,还缺你们木?你们现在还有机会摆盲?我想说这是一个很重大的问题惕,我想这个问题为什么说是战略问题角,中国汽车业一开始就有这个问题抠来。   我的印象中晚沮,我觉得中国汽车业有很多政策弘少,也有很多重大的事情匣啡,但是我现在回忆起来旧诬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疲,一个就是开放引进奠梗,也就是合资钮挺,也就是所谓的市场换技术咐。另一个礁低,我们做了一件很大的事情购兜,叫反对散乱差埃佛。这么几十年来街惹稳,在我们的汽车管理部门腹啦敞,我们就不说谁了思,大家都很熟擞赫讼,都是朋友睫适官,现在都七八十岁的人欣。我进入这个行业30多岁耗,已经过去30年了蛾糯牡,这些人现在已经退了旁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瑰涡,一个是合资引进晤,一个是反对散乱差蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来母茫邻,即刚才说的市场换技术佩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贬监,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颇材态,只许有资质的企业做蜂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亭,就叫中国汽车工业总公司护栋冉。后来嘛思,提出了南北划界图肃檄,想要一汽在长江以北隘奢,二汽在长江以南良,形成一个竞争局面未暇疼。这个想法没有实现充捎贺,当然再早我们搞过六大公司矾颈强,但是总体来讲忍办卯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泊两渺。   我在八九十年代写过一篇报道居点,我就说中国汽车为何怕竞争篱?其实现在想靡猛,我们争论来争论去就是一条菇乌鞍,国有竞争嚼,我们认为企业太多了碧飘诽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呵染。   那时候从国家宏观的角度蓬赋咐,陈云同志提出了一个经济学观点袱羡粱,叫做鸟儿在笼子里飞簿搁恫,年轻同志可能没有听过牧。虽然给你放飞好失棋,但是你不能乱飞缺,得在笼子里飞鞍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菠梯,所以我们提出“三大三小”犬七量,规定的企业能造车皋,其他人都不能造车卯,认为进来的就是捣乱梨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咳诡缎,后来被总编辑改为无心插柳磁。我们一心一意想扶持的企业搞上去菏罕守,但是我们不想扶持的企业又在出现科,所以就出现了这种焦灼的竞争局面相蜡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意核挎,为什么呢妨檬?当然是我们的基础比较差丘遁湍,一无资金灸,二无技术拼,三无人才兼,白手起家时井嘛。这时候我们引进外资匠搔,有了资金睬桨、有了技术库钦虑、有了人才裂,奠定了我们汽车的发展基础僻郊匣。但是只走这条路等于缺一条腿蔡炕溅,只有引进外资文咕,没有自己的发展旁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业规就蔑,反对本土企业诉酶形,所谓自主企业前什,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呈垄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椭默,奇瑞呸洪、吉利草、长城昏井袄、比亚迪矩,没有一家是合法造车的企业洛迪裴,方式大家都知道检美倾,买一个不生产但还有资质的企业零腊瓮,就是所谓户口本尽屡骸,然后就开始造车攘蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好儡,该死的企业死不了锣悲梧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口檬淬何,这是一个很奇怪的现象缸炬,在其他任何国家都没有这个事情舅妇矾,只有在我们国家苯羌,这变成了一种无形资产荷酱。   所以蛊,后来工信部成立前夕侣烘,在发改委发布了一个通报隆俯舱,宣布哪些企业要死签久,其实是一个作秀两兼。因为这些企业本身已经不存在了落绷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绞,就不会有这种奇异的怪现象谩废蜕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暗乱,我们把汽车产业的市场化题磊室、自由竞争的方式忽略了颈驴,我们把它当做航天航空管理财。所谓集中力量办大事外甜募,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的砰窃,像航天航空只发射一颗卫星晚,只造几架航天飞机华,但是汽车绝对不能这样诫秸侨,如果我们中国只有一个汽车企业虎滤酞,我们今天无法想象能够达到2500万辆电景,我们可能还在200万辆以下徘徊漆据。   我们想想我们当时的规模鲸酞叉,讲起话来恕纷,我们一点底气都没有痕,全中国所有汽车企业的力量琉坏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量列般,所以我们那时候是没有底气的么欠。那时候蔡总经常讲醚链,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纠,我们国内的某家工厂躬辛,搞了多少年妒阔?投资130亿干了那么多年没有干上去上糠,现在回头干干聪,别的合资企业在武汉干140万辆车缅掏,听都没听说过他就干成了坊悸敦。   当时我们确实是一穷二白底,那种情况下我们引进外资浆,但是不让国内自己的汽车做型,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峰彪惯,变成了外资企业烙江弟、跨国公司一股独大炊霸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌问磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况醇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柿龋,在座的年轻人没有听说过谷撑驴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渺床规。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仁。为什么有审批制干搂?审批制就是为了反对散乱差坪,所以你不能随便上企业疽铆芦。   我们把进入产业的大门关得很辛怼,一方面对产业造成了很大损失低棉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绦盎尽。大家知道磨唤,那时候汽车卖多少钱崎捞?桑塔纳要卖了20几万氰,当时说两万块钱规录嗜,八字还没有一撇瘦玫等,订购两万多辆硼藩那,在桑塔纳卖20万的时候勘违,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猎危。那时候的技术标准浇街、排放标准都很低四拆淳,我们会很快发展起来蚕露,但是我们失掉了这个机会幌。这是产业上的一大失误伪,就是反对散乱差袍豢,阻碍了中国自主品牌的发展颂。   我觉得中国汽车进入2002年吗赁梢,入世以后就发生了很大的变化偏,这个变化就是放宽了扩,应该感谢国家经贸委前司长怀天放,后来发改委的副主任欧新黔滔,他在这件事上力排阻力戳魂聪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来首叼跋,有二三十个企业进来悸。在这时候嘿霖,包括奇瑞犯痰、吉利哭睛效、长城痘坝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面确时挛,所以这是我们企业发展一个好的契机晌扇清,这个契机来自于好的竞争咕旗。   现在大家没有再说反对散乱差泌播,但是这个毒瘤并没有肃清霸狄起,现在要有一个新的品牌出来官笛莱,我们第一个想法就是它该不该出来妙,又来添乱块媳敦。所以在这种情况下绞,汉腾出来以后翰喘,我当时也没有太明确的认识渭剿,在网上一片谴责声的时候库,我就意识到了这个问题廓缕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酗核促,大的打败小的瞥闻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碗虫帘,快鱼吃慢鱼攫。汉腾给我一个启发虱官,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闪捍粗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤舵,今后还会存在芹。   现在一汽呜、二汽非常困难默鸵,包袱非常沉重狭孪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烫佩,但是最近连一辆好的车都出不来繁。现在真正有活力的企业是谁呢懒砰腔?是长城保奥、比亚迪嵌栏牛、奇瑞匈、吉利沽胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗戏,让大家不要惧怕竞争念戚浩,竞争只有好处婪枪。我们老是说过度竞争扯,实际上没有过度竞争荆挫票,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亢级咆,经济规律本身有一个调节作用龚憋囊,一旦过度竞争它会自动退出涤。   我们的出租车管理很失败五复,就是我们怕过度竞争骄,我们把北京市的出租车限制在7万辆妇,因此打车难透、打车贵托刀,群众怨声载道钩牌。凡是放开竞争蜂猛,像家电产业大家都知道店,为什么发展得比较良性呢琉?就是因为放开竞争拿,是不是先来后到呢谜瘟款?我们现在想想80年代脊窖孰,61家电视机厂详艾,现在上哪去找闹藏览?大家熟悉的品牌筏,北京牌仟构劝、昆仑牌攘拜,我前天在飞机上看到长虹彻媒,长虹居然还在商,出乎我的意料躺起。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袱滔寞,现在新出的电视机厂梳,TCL过去有吗董悔太?就是长江后浪推前浪呕,我们永远不应该对后进者说不膊讹,我们一定要这个变成一个共识氓停,任何时候都可以有人进来马稗。就像他们说的套徒搓,任何一个行业都会机会孰稠。今天在座的各位都是新进来的廷,我觉得你们的机会大大的有材。   我的砖头就先抛这些粳署拖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剂桃烦:沈达炜 版权作品项村,未经环球网Huanqiu.com书面授权来帘饱,严禁转载胁风,违者将被追究法律责任纶办。 获取授权" "  徐和谊说膝摊,当我急的时候味倍,老唐一乐骋,哥儿俩(的配合)还行咯。双方都是坦诚的心态藩轻宫,就没什么谈不成的事情逆犯。    唐仕凯则认为擂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痹,基于双方的相互尊重券极。合作中闭酱,尽管文化不同迪儒财、目标不同矫,都能坦诚地交流勘宋,达成一致兽洪匿,满足消费者需求判袱啃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咯侣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堤刹沦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扔狮马、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灿,接受了中国经济网等几家媒体的采访冬鹅。在奔驰E级轿车之外氦势,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时别,徐和谊说案深宏,关键在于双方的真诚与坦诚形颠波,这与我们的性格有关痪。我的性格是直率徽,而唐仕凯先生则是含蓄酶韩、温和嚎匡,哥儿俩(的配合)还行怖。双方都是坦诚的心态湘,就没什么谈不成的事情损。    徐和谊谈到巍炉,合作中粉秸桓,彼此考虑对方的文化怕汹冉、体制坡德绘,对对方的决策机构都很了解燃,也想知道对方的想法窍赤阶,并多从他那套(系统)思考提狸巴:靠不靠谱敲碗,可不可能翁。不能瞎白话齐,不能伤和气杆,所以就越合作越顺利妈喉师。    徐和谊认为傻,随着后续工厂和产品的导入唐顺涩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豌纽。    他还打趣说兔,唐仕凯先生文雅漏亲示,当我急的时候荚,老唐一乐淡杯孩,我们的搭配非承殴Φ浚合适多罢节。    唐仕凯则认为推,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秒兼,基于双方的相互尊重莫趁钳。他说善昧般,我们与北汽之间有更多的共识商掇讲。过去几年的合作微,大家互相信任呈、持久镣吨、坚实汕门。我们有德国人的执着宪刻、坚持莫拈窖,在双方合作中想,尽管文化不同酪、目标不同卜,都能坦诚地交流睬昧,达成一致憨,满足消费者需求颧,也能让优秀人才有合适的岗位屠庐。可以说狭,北汽与戴姆勒建立了最好的菲创杀、双方互信的关系侨凸。    另外帽褐,唐仕凯指出柯冠嗡,中国业务的发展颁届,离不开经销商伙伴的精诚合作汞猩检,他们积极履行对消费者的承诺七麓奴、关爱峭鲜耍,也与我们建立起非常良好的厂商关系啡。    他强调钝风既,我们与北汽的合作纶,增进了双方的关系宛娟。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊娘鼓厘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手什炊绣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说识算,目前赖,我们的合作是最好的兽捍仍。认真总结以往的经验既冬、教训墩偿假,特别是过去的错误骄版盛,接受媒体的帮助锌参、批评澳汞辅,因为大家对我们有更好的期许哆书囱。目前鸡漠氢,我们仍没有达到自己的目标辣碑,在中国市场还是第三名荒环。但是痰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牧喊慑。因此嘉洞匆,我们还需要精诚合作茂,力争打造一流的企业;精益求精哀,建立一支一流的团队轰。毕竟乌孝,我们的公司和事业都很年轻傲射,在发展当中最重要的还是关乎人辨。因此小溅,我们不能只顾眼前限泌,应当放眼未来乃嗜剿,希望取得更好的位置梅懒烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕鹿窃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒂来:    各位领导琶翁、各位汽车界同仁储缺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烁锈。今年论坛的主题聚焦安全某斧口,我觉得非常有必要八,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缮玩,已引起全行业和全社会的关注齐么。    今年以来萌急师,在国家和地方补贴政策的助推下澈抨假,新能源汽车市场延续了红红火火的行情却欺,1-6月稀刻,新能源汽车实现销量17万辆钦,同比增长126.9%示距。其中纯电动实现销量12.6万辆蓉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恫奔,预计到8月底被鳖秀,全年6万个新能源指标就将用尽活虑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赐紊,同比增长170%台熔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兄胺瑰。    但随着新能源汽车销量猛增炊埔淳,其安全问题也逐步凸显土娟啤。仅今年上半年炽丁,与新能源车相关起火事件就有11起魄,事故原因涉及到电池蹬合茎、材料纲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狸氮。不但给事故车主造成了严重的生命惺湃将、财产损失椿贤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慰讹,极其不利于新能源汽车的推广微斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眠每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兰骏疚,新技术新模式尤其如此玛丘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眯挤、火车一度跑不过马车颓娟盗、人工智能行业也几起几落仿,每次都面临着必须攻坚的难题莲搅,并随着问题的解决才获得新的认可德殊答。新能源汽车行业也是一样食屁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域口滥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吐歇项,在蓄积了一定的市场规模之后撮,开始到达一个新的平台期稀,开始面临这样那样的问题戏鞘。而我们认为宋川,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惕温荆。    首先诉弯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闪驶覆。    今天我们面临的新能源安全问题官迷供,一部分是技术问题卯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闹。但更多的是行业规范问题侥皇,由于新能源汽车市场发展太快辈,行业法规建设相对滞后惫凑,安全法规不够健全簿令,相关标准缺失汇趟,再加上消费者安全意识不足睫彭胖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酣镶,共同导致了一些安全问题的出现涉。作为一个新兴行业期返誊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幢,这是新能源事故频发的原因逛校,也是新能源发展到当前阶段新娇履,我们必须着手解决的问题倘绕。    其次供,安全问题是消费者关注的基础痛点铅鹿,必须全力以赴加以解决该郎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准日擎浚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臣捞。我们经常说程坦蔡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翱,但是没有了安全这一基疵锖纭,里程的远近本身也就没有了意义碎。新能源推广几年来都蔑姥,市场上对安全的质疑之声始终不断么栓弦,说明广大消费者除了里程焦虑沏汕班,还普遍存在着安全焦虑谴窟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冒次性,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咸尉趣。着一把火就可能会毁了一个行业韦咯怕,在网络时代这种心理传导完全可能发生偏孪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肉森,必须将安全问题作为头等大事来抓恢,否则就会被消费者所抛弃娩。    最后唇休师,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咳绅坎,也是发展的动力源篱屯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锰行娘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熬立,才能得以持久生存文寥秤。千百年来工化花,人们围绕着使产品更加安全可靠嚏,不断做出创新檄品。及至今日桶就,我们投入无人驾驶汽车冬涵惜、智能网联汽车的研究厘辅,很大一部分原因毁非棘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斤列澳。新能源汽车作为面向未来的产品墨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柬盟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苦瀑。    由此可见荤掣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈块,粗看起来林林总总矛傲蛊,不一而足;但是究其本质烂盆,核心还在安全露羞。破除了安全问题缆芭纠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题副,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搬,而围绕安全问题不断攻坚克难譬坝,新能源产品和发展模式将不断创新醒肥蔬,不断创造社会价值锋楷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滴,我们从一开始旅骂氨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吵间,从战略高度提升安全性靛挤厕,居安思危丛,未雨绸缪咕,从研发弘辟、生产到售后服务彭男,都布下层层防线实蛋,确保产品万无一失福脱。    一是在产品开发上加强安全功能设计恕掇抡,从源头上提升安全性嵌壳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敌帽。从产品的开发设计阶段桓鞭腐,我们就从整车控制年、动力电池立屡、高压安全等方面以高标准进行设计檬。在整车安全方面纷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盖拳锚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计把将笛。在动力系统方面锈,我们从材料毯沛、电芯邯郝怀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巴镀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孩薄汀,降低电池短路和起火的风险昆漂遍。在高压系统安全方面飞,我们从防水腐队、防火丧偿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昂,高标准强化安全功能都。除此之外归煌,我们还充分利用智能网联技术吧茂,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘁峦穿,建立事故应急响应保证机制吐,为新能源安全使用保驾护航乒奢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证将募,以高质量产品确保安全地。在新能源汽车快速发展的同时梧搐遁,北汽集团不忘发展新能源的初心赣邓剖,严把质量安全关暮焦伞。北汽新能源生产的每一款产品埃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巩爆,还要对电池吭擦剖、电控系统进行严苛的测试与验证动举。目前痛户,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霉乒恰,其中电芯安全可靠性测试标准42项痛扁,电池系统安全可靠性测试标准50项拎,BMS策略安全可靠性测试标准33项悉斗仑,这些测试包括长时火烧测试模师、电池剖切测试僻、极限跌落测试和电池浸水测试等淖块馁。同时炊懦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泄。上半年蹬单,北汽新能源接到订单2.6万单固,但在资源不足的情况下讳,我们严抓质量关同痕拱,绝不为销量而粗制滥造矾迷伦,最终完成15052辆的销售任务帆酗,订单满足率仅58%辆,但却实现了上0事故率的优良成绩善递佰。    三是加强售后服务与培训昆诉,让新能源车用户买得放心翱,用得安心罐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胁陛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闺浑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系七,包含车辆保养棠矫邢、车辆维修方、紧急救援缄律灭、充电设备惟干惕、增值服务都、客户关怀等多项内容槽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痹舰穆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏蓖度、维修浓刨,并对服务完成情况进行跟踪监控袒,形成服务闭环腿,确蓖占校客户满意禄功。同时苦僚铅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶,对车主进行说明和操作演示危,并规范安全培训流程荒,提升新能源车主的安全意识嚷。在此基础上楔惕,我们还创新营销服务模式罐令,今年8月12日猎粟切,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沃绍,不仅具有推广新能源车的效果姬渤,同时可以让车主及时更换脚、检修旧车上的老化电池毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹、环保寝称、高质量的车型酸级,给消费者更安心的消费体验钎阮凤。    各位领导禾、各位同仁稀:新能源汽车作为一个新兴产业颅讳扩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澳,出现一些安全问题绵澄参,这在快速推进过程中也是难免的筛,是我们必然要面对的问题挠羌。因此新能源安全问题隙闺,绝非某一家企业能够单独解决穗祈非,它需要我们整个行业的协同并进苏。    有鉴于此赔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梳歇,不能因噎废食袜净次,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耪发,牢记我们新能源事业的战略使命吹链撑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湘,以持之以恒的韧性旧臂,推动政府逃讳、科研机构翅溪、行业协会疯桅、企业乃至全社会开放合作曙冒,不断建立安全标准淀、不断规范行业行为醛、不断推动技术进步羌僚娜、不断优化消费者使用习惯阑涎,不断实现新能源汽车行业成长成熟虾陇、发展壮大记,实现整个行业的可持续发展馁廉锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉盘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峰径堂,各位领导农、各位专家皆毛慷,业界的朋友们偿彭挞:    大家好!今天侧高,众多长期关心赁、支持中国电动汽车产业发展的领导腊及唐、专家和朋友们齐聚郑州抢,共商大计揣。作为本次论坛的协办方馅,请允许我代表宇通公司贡价挖,向到会的领导橙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秀疟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识开时毖。    近年来究惰盘,国家出台多项重大政策冯,从顶层设计坚惮受、推广应用艾恰隙、税费减免愤摊桑、购置补贴览耽、生产准入汗限、基础设施等多个方面叫黑,保障新能源汽车产业健康快速发展丛脆。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓮揽傅,是电动汽车普及推广的重点领域劝。至2015年底枪城埂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耿,占同期所有客车推广量的13%哆殴乓,为城市节能减排惟跨恼、绿色交通出行做出了重要贡献桶两。    财政部秘搜堆、工信部忱漠谴、科技部矢归竣、交通部蛋亭、发改委等部委童凑软,通过科技计划背、产业技术创新工程等重点项目进行支持删绅撂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疗存。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驳不:节油率辞、续驶里程等性能不断提升射宪居,动力电池能量密度叹梁滦、驱动电机效率等关键技术迅速进步市潜史。    具体来说亨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕊离第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聘蚂卜、节能与控制技术方面已实现了自主研发晌,大部分电动客车均采用国内自主控制器炒瞄榔,整车性价比高透,满足市场需求啡,节能效果得到消费者认可馈懈抢。    二是动力电池性价比显著提升态豢。动力电池吹疆、关键材料国产化进程加速轿苍,安全性和工艺技术持续改进几固。与2010年相比吹崎,动力电池能量密度提高将近一倍坎,成本大幅度降低不篡。    三是驱动电机技术水平进步明显舅奔染。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求事,在功率密度掂、系统集成度和材料利用率方面显著提升部烹紊。    同时鸿刮,我们也应认识到痪,国内电动客车研发试验能力有待提升敝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距常肝论:整车可靠性烷新、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力党、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臣板,寿命稳纬、低温环境适应性罗尖汰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骚嗜寄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不。    马凯副总理强调裙劝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挽懊扩。电动汽车由于安装了电池稀、电机视仇、高压线束等高压部件裸茶,给整车安全性带来了新的问题剑封腥,而电动客车安装电池容量大玲、整车承载人数多瘸憨良,给整车安全设计提出了更高的要求酮缉。    因此烩铝,电动客车必须从防水线棵、防火没幢、防触电旅扦衰、乘客逃生锈吃、事故处理等方面综合考虑鸥伦潍,从研发制造经、运输存储饱、维修保养蘑蓄上、报废回收等全生命周期各个阶段着手设敲,在电池安全落权、控制安全酬、高压安全回盖强、电磁兼容等方面进行技术攻关褂吨,全面提升安全技术水平慌恃福。并对车辆奖头驾、零部件运行实时监控矮,起到预警作用许辜妻,保障大规模安全运营怯涝。    宇通自1999年开始研发电动客车空衅回,持续加大研发投入搂,得到了国家部委孪、河南省政府和各位朋友的大力支持盒。未来拿些,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桂牢圣,围绕电动客车轻量化该旅、智能化陪、网联化以及智能制造等发展方向舒堵,立足自主创新使喊,掌握关键技术锚,提升安全水平涸,促进电动汽车产业健康快速发展酥牧。    但同时拿,为了推动我国汽车产业的转型升级创限,实现2020年500万辆的目标巧,我们依然任重道远灭甘。行业的健康发展盘,离不开国家政策和社会各界的支持苹紊是,我们建议博奈午:    继续支持产品品质提升和新技术研发牧。在纯电动妮涎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验频,研究开展创新工程二期项目等骄材卉,助力国家下一阶段产业化目标的实现炯犊。针对燃料电池客车椽,我国和国外先进水平相比还有较大差距裤戎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狭犯,尽快解决关键技术问题怜,推动产业化发展德扭彩。    电动汽车正处在新产品推出的初期势,技术飞速发展陵,面临很多未知领域的挑战盯丝,这些不确定也带来巨大的创新机会涪邓偿,是企业别从、行业和国家的历史机遇卫丸破,也是赋予我们的使命和责任测屁,    我们将坚持创新快姓,努力实现产业转型升级和健康持续发展违。    最后忌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济禾欧:李芳" "陈清泰港怒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办工池,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”规等唬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狡洛廓,回应社会的关切迷,引领行业的健康发展失辩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台级挨长,围绕电动汽车安全和创新等热点问题癌,广泛交流曝、献计献策宛。    首先是创新引领问题灭搁斗。    去年幸娘溜,国家多种政策的叠加效应充分体现谐獭,电动汽车呈现了爆发式的增长鲸匡陶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京禽泊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕济衔,并得到大多数试点城市的积极响应发沛露。更加可喜的是八侯,电动技术逐渐被消费者所接受矫,潜在消费人群在增长覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纠,总体上靡冷,这还是一个政策驱动的市巢取,它的不可持续性已经开始显现寂息。从今年起沏碧,国家补贴政策开始退坡嘉。种种情况表明烁豢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抹,相应地耍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期即。购车补贴的退坡途憋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型关娇。也就是在购车悼嫉、补贴逐步递减的同时嘿揪都,政府应在研发环节加大支持力度猜,集中资源支持在动力电池丢椒航、核心零部件溯、电控技术雄、轻量化拈到瘟、智能化等方面突破技术瓶颈缺萝。    另外死,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郡贪尝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始透褥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惯嚼。相应地翔颂笺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拟,大手笔投资于电动汽车不滦里。    这一切表明币孰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缄蒲枫。    由此看来虐侩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赐受。    第一屋,政府补贴政策进入退坡通道伶,电动汽车性价比提高的进程厢瘁派,能不能跟上政策退坡的进程荡灌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗡逼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侥姑。    第二郴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涡簧芜,中国肯定是他们的一个主要市场目标皋想。能否改写我国燃油车发展的历史僧哄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厘篱,并建立起较强的国际竞争力兄奥,这是政府和企业必须认真考虑的问题末党皮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术商仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谋。    因此澎狭儡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禾下弘,那是在强政策激励下的增长校,是不可持续的佳烈惨。有些企业一门心思地追逐增长识痕持,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熊琳,却放松或忽略了创新和研发赂。    应该承认捻角,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婆,性价比还是偏低的坝窍欢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戊社,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桐文,理性地配置研发和产能扩建的投入戈。    当前海朔,我国电动汽车正在向成长期转型固蘑,这是一个重要的机会窗口盲麻。从全球看狄,电动汽车的技术路线还有选择的余地冀坪,核心技术尚待进一步突破伶痊璃,关键零部件的壁垒尚未形成驳,信息系统还在发展喝,品牌效应还未发力盖毖筏,商业模式正呈现多样化垮鄙顾。可以说捞娟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廖肛摩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略险差奸,有较好的积累衡寥。我们又有全球最大的汽车市场支撑巍黔航,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熬努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茅垒护,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喂劲胶,潜心打造核心竞争力蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杜,另一方面可以与国际巨头同台竞争寡寿。    电动汽车和燃油车一样倒伶宽,竞争力的核心是聚集优秀人才浩似扯,拥有强大的研发能力托速,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞭娟掳。对于汽车产业来说手贰,生产能力的扩张是相对容易的缅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诫糜。但是袭魄杭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稻叛,因为那充其量只是一个泥足巨人晃胖。    补贴政策的退坡济矾嘶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量签粗嘲,补贴导向将让位于市场导向喊惹,让位于创新导向盘。优胜劣汰作用将被强化亭,在大浪淘沙中谜,真正能站住脚的糖,将是那些具有创新能力醋帕蹋、掌握核心技术篇盛、具有品牌效应的企业手什日。    关于安全保障的问题孰募。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上低滔,特别强调要重视电动汽车的安全问题付。这也是全社会非常关注的一个问题示巨,是这次会议讨论的一个重点十。    为开好本次论坛策,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研电败称,并将在本次会议上发布调研的成果殴蜂船。    汽车的100多年发展史说明查,随着人们生活水平的提高纳诺输,出行机动化是一种必然的选择贫跺。但是烹关,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藩叙,电动汽车处于起步阶段爸好,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涎,还存在由于能源结构改变而带来的嚷芦,诸如高压电路稿、动力电池等新的安全问题险。    因此阮冷,在电动汽车市场快速增长的时候吧躬迟,安全应该引起特别的注意扯,无论是整车企业幢络,还是零部件企业皆,对于可能出现的安全问题能,都要诸项排查牵闭、及时发现袍、找出对策薪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前背来。即便是这样酪济,进入市场后的汽车仍可能出现问题墓蚂捷,这就需要继续跟踪返,不断发现新问题凶,不断解决问题捐夏归,必要时要召回已经进入市场的车辆啪。    应当承认结库,电动汽车技术的成熟度还不足娇,市场考验还不充分帽双迫,消费者的信任度还很脆弱端,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展细李急。从这个意义上说膳尼喜,我们必须把安全放在首位草废肠。因为安全是一个否定性指标芦俺冗,世界上没有绝对的安全荒藩黔,但追求安全是企业的天职江,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藉侥刚,要以更多的投入陀街,在设计酒尼炯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平财窖称。我们绝不容忍安全隐患筷蛊齿,但也要宽容失败券,因为这里存在着不确定性拉。    安全也是规范出来的股计,要高度重视标准斧吨猜、法规和监管的作用沫浓其,设计安全的标准和法规免坪恋,有些是科学的研究和论证定下来的虑耻嚼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊爆。企业必须严格按标准和法规生产牢吾、管理和运营郸位,监管部门则应该严格执法拨休惮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吝茂,绝不能容忍劣币驱逐良币阂僚。    今天插,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翁吝嚼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧藐弗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具里虱骂,它还缺乏充分的应用考验采瘁,需要未雨绸缪烂,防患于未然灸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧切:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矮,各位同行介保咳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苯仆蛊,每个桌上都放了一本炼,大家可以直接看奸罗瀑。前面上半场我估计是大家最关注的性间泄,有一些政府动向谋,他们做的干货偶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爱盆,我只讲讲技术坊递坎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽帅谈,有三个方面截,有些技术方面的内容是有相关性的嗓,政策本来是张永伟讲的究屠,我在PPT里基本删掉了节共递,大概带一点碳单。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘸腐。电动汽车安全技术我们分三块骸凄,动力电池的安全扒雌媚、电动汽车整车安全新困、充电基础设施的安全蹭失。首先是动力电池的安全性的吴爬,是最基础传瓦亩、最核心的上捌,包含了电安全垂、热安全娇、结构安全等等砷麓。    我要先从科学的角度说一下岗挞搬。如图(ppt)息抄刑,这是电动汽车动力电池的基本特性菏,中间可以看出我们锂电池安全的范围谋壤,一个是电压添、一个是温度汰饺蔽,对电池安全来讲拘,这么一个很小的窗口里才能安全工作此辆,如果温度高了会发生一系列的反应酚,就不正常了橇懊喜。我们具体来定义一下这些温度坊净,这是做一个严格科学的实验抄猾魔,锂离子电池的热失控牧、温度变化凌诚、温度和电压变化的过程肯滴藉。有三个温度垢,T1叫热失控自生热起始温度担腿困,这个温度一般在90度仇跋,接近100度罢佳。第二个炮席挫,热失控的触发温度聪坍,就是说热失控要开始了荒。第三个炔粟驰,热失控的最高温度坑锰,代表了释放能量手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脐辞,给出了一系列的各种类型的动力电池境,比方说三元的NCA佳汉、NCM垦茄捷、锰酸锂的松娠墨,钴酸锂戏、磷酸铁锂线垒,还有钛酸锂的敲,从中间就看出赣歌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坪拭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青抬瑰,总体来看晤,热失控最高温度比较低一点篙,这是钛酸锂的写列漂。    太过于学术化一点顿寂咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喇。热失控陵绢倍,我们先从热的角度币武咸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒜谜豹,我们的SEI膜就会分解靠吕、负极电解液也会反应倦,隔膜机制熔化惦摩桔,再到正极分解吻闺旗、电解质分解廓恭,最后就涂层崩溃玖潭,大规模的内短路电解液燃烧募甸献,就形成了热失控氯唤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岛非豹。    另外一个问题旧尺罚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展社,像放鞭炮一样肥夯,一个单体发生热失控能量还是有限的吻,如果在整个模组系统中间扩展称悼,这个能量就非常大了厂都舵。我们说其实不在能量的大屑怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了催,但是并不是一个危险的东西腿腿,关键是没有瞬时释放篱,这是一个瞬时释放的问题轮缴苟。    诱因悸少湾,刚才说的是过热引起的亩,还有电的和机械的岛凶先,电触发唬戎,主要是过充缴、过放等等粪,尤其是过充陋伞,过充引起的热失控是魏叮害比较大的剧孙,这是它过充的一个过程和机理盆刻亨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孰辖。还有机械滥用结废颠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窍缄,这是在网上搜到的底盘的切割实验措丸疯,专门看它怎么样送,机械诱因就会最终引起短路亭。    第二部分媳,整车的茫,现在我们找电池厂开安全会寺吞色,电池厂就说很多问题是整车引起的僧伞汤,不是电池的事滑。的确憋拎,很多问题不是电池本身造成的臂壕,是外部原因杯埠,整车捂,比方说碰撞会引起狄,电气安全徐品,还有功能安全邢蒂,重点是这几方面潭缅。比方说碰撞客,碰撞是最容易引起茶钦问,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僻瓤。第二侵郴,各种原因的电气线路短路引起着火物蓟捣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳖,电机控制器慨、电机电子器件IGBP短路了氓贫显,高压褥、拉弧薄嗣、多处熔断叉,整个就全烧掉了孩哭,这是控制器烧红了里滦伙。另外一个门,比方说前一段时间南京暴雨之后晨舰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夹绘。功能安全倘厩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的架,电池管理系统死机设洁,但是充电机不知道朴烈茬,继续充揣,充过头了峦泵,导致了安全事故藐拦,一般150%会大规模的内短路钠,充过头150%立傻,不管是什么电池腥途,包括钛酸锂电池哪逢,如果充过头也都会热失控的侗鞭,虽然我们知道钛酸锂非常安全皆,但是过充之后过压也会引起安全事故非齐。    第三贡,充电基础设施的安全酮。尤其要说一下充电设备的安全问题共晤季,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敞恍,它的防水宪豁、防尘解承、防腐蚀矢兼、漏电塑默浆、短路保护等等嗜啼采,各方面存在一系列问题坦草。我们开了基础设施安全的研讨会博,大家提出了很多问题冗懈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隆太嗅,我不在这儿过多讲吞。比方说感绞布,我们荣威550就是非线充电着火汹藕,自己来安装这个乡,比方说外部的“三防”忍趴扑,内部走线的零乱家燎,不按要求接地等等钞拾,这都是我们充电设备的问题岗圣钡。比方说全生命周期状态的监测提、管理体系的缺失亨,线路老化之后也引起很多问题孺锑萝。尤其我们在研讨会中有专家提出怀富,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拇,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑞碘施。    我不要都讲问题探肃翔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拒融。    第一鲸,说一下全球国际的进展纫。我们要学习几个呸袄平,一是安全防护方面题忌,比方说日产的电动轿车Leaf拾,现在接近23万辆泼,没有出现过重大事故坞。它有一个安全防护的设计体系钡绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梗房,而不是说不能做到安全森。人家做什么玫?首先肆,有很好的防护设计理念盾,它的防护暮程毯,首先防控事故发生彼,其次一旦失效哇寐,可以失效不出事峭荤上,再次荡,出了事廊,把事故控制在一个可控的范围猫,控制在接受的程度跟燃油车一样亩。是这么三个阶段吴,从电池设计仑摊,到最后可达到的安全目标络,是一个全方位的设计理念违顿封。    二是设计开发方面摩啃,遵循了严格的V型开发模式泻,从电池包溉拌疲、陌剐冢块捷恐、单体办毛、材料惧,从设计层糯、验证测试层啃蠕,是非常详细的必,包括底层的电池材料硼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烁咀办,我们国内的电池厂现在还很少用这些现。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堕蹦,其实这些我们都很熟悉谭嗓佰,比方冲击钳、振动仑轮、挤压哆沸、跌落骨,哪ィ块跌落级斗技、单体跌落等等弘嗣镰,针刺淖两赐、极端的短路亢、火烧室们握、热循环睫锋,有温度的高低温循环实验潍案,这个好像我们做的不是很多校,气体分析等等檀让浪,这都是全都做的伯,这是我们跟日产合作交流的欺湍,我觉得还是给大家分享一下赂,很有意义的换斗痹。    第二撇甲拓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眠钞摊,这都是公开的裁必稗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岔,这是一些主要的专利姜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝乌闪,这就是一个完整的过程卫配。由于成本比较高贩肠椭,其实没有在它的车型上全面的推开去甸幂。    另外一个值得一提的鲍,特斯拉的碰撞安全性瓦,从设计的角度侥本,应该说借用了一些非常先进的方法尚惋厘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑟,发生事故之后双疼,非常严重的事故也都是安全的肌娃泻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喊氖岔,当然因为它有别的安全性焕裴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粒似。    第三酬,这也是公开的资料渤处,三星的电池系统藉。重点看一下电芯层面骨苗甲,这是90安时内部并联四个单体电池伸,一个卷绕式的方型电池使蚊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撑,一个是过充保护瞪匈、一个是防爆阀蛋兜、一个是保险丝膘。我只说其中的过充保护笑劳那,这个电芯的外壳是正极逼黑,有一个过充保护的阀勒劫,当内部气体压力增大之后似,把外壳的正极跟负极直接相连饯胜,短路肃,形成大电流径卜,外部短路躺,过电流之后保险丝把这个断开沫郡,这个我们是值得学习的届。也就是说在电芯层次进行材料菜电炭、电气写晦鹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫉广,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豪矛摧,其实它把单体电池当成了一个小系统沦,我们可以对比一下连辟,日产电池的南胪校块相当于三星大电池的电芯艰,就是日产是小姆椎茫块疤,三星至少客车上是大电芯参桅屁。    未来趋势来看缎棉颓,现在工信部300瓦时犊、350瓦时都是这么高的怀悸,这是国际趋势碎皖土,没有办法绅,大家都在这么做期立,10年内我们真的要到350瓦时僚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的急滑对,2020年300瓦时应该是没有问题的汀壁木,这个从比能量角度是可以做上去的敖秸诞,成本也会降低络,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坑匆,比能量问刺、安全性是一个翘翘板盼令褂,所以我们现在都出这么多事报绷,下一步300瓦时加难、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努杀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞥,我现在牵头中美电动汽车合作蕉寒好,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诚呸逗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系史焙,这是最核心的下一代电动车技术健暮。    说说国内的对,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩券,待会儿再说问题啥。正面取得成绩瘦瑞蒙,从材料体系尺具,三元正极倾褪娃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玛群,比方说在阻燃隔膜膛歌、阻燃电解性木盖、阻燃安全性也都有创新精戒,取得了进展逞。从单体电池产品的检测结果来看逻辟,跟国外也没有特别大的差别孺圣。总之碑舱,从统计结果来看恳开,我们和国外的相差幅度不是特别大刀群寥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慌嫂,总体电池的安全性保持还是不错的殿,这是实验的东西蔑闲湾,严格按照了国内国际标准痉瓣,因为我们的电池企业也跟国外配套破联,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丧,所以我们其实国际的标准都是满足的镀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埃。我也举一个例子脆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诺涩现。刚刚说三星的有熔断器廖拉帝、过充保护器瑟拣牧、防爆阀肮丁,模组的我们现在电池管理系统等等敌,还有一个问题隘,自引发内短路钞,这是一个问题趣,我们的制造杂质呛沉、经常小规模的过充过放譬赌,长期积累以后会自己引发内短路诽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痉酪农,因为不好重复实验媳结壬,我们首先做了一些重复实验的方法舅门把,把规律摸出来了姜坚叼,这个短路会形成三个阶段其胁豹,内短路的第一阶段惹蓝拔、第二阶段竟财、最后一阶段骗限。第一阶段只有电压的下降妓锯特、温度基本上变化不大参蹦,第二阶段麓磁,电压下降同时温度有大幅度下降己蜡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拿。    如图(ppt)诲酪,这是替代实验碱筛,这是算法措晾懈,这是短路的测试实验搪遍粉,这是结果领,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吃遍洪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肋骋、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫂,提前预警热失控事故碗室垃。    整车安全牟狼,首先是轿车安全亲冒能,比方电池的防水据,跟整车关联度很高毛,因为静态的防水缸,放在车上不一定防水揭,现在都知道IP67全危,其实一些厂家都做IP68了界料河,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冗笺,我们如果做得好是完全没有问题的龋舵驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遁港,这是我们做完的设计罕篮蹿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壤肛疾,这好像是我们比亚迪的电动车横蜂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冗,做得好我们的防水比燃油车还好丰墓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芍卤衫,关键是我们的技术到不到位骚木枢,所以我们来谈安全问题应该这么看立。    第二磊萌熊,轿车碰撞安全贿纱焕,我们做得好的企业也是不错的习。举个例子疙,长安的碱阶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的币昂,这是产末并、学跑酵、研联合研究的莲。甚至为了将来的发展咐井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的起。而且电池包不是越厚越好壤仆链,如何又轻量化窘、又防撞刮,在优化设计方面也还有很多工作可做匈看。    第三痘,整车电池系统总体的安全保护结撼。我觉得我们通过上次的整车交流会纬芥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醋,大家都觉得还是非常不错的悔擞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胸,尤其是轿车企业是比较好的豹,分层掸什、分级做的是非陈两浚好的父,比如说高压安全管理系统澄苛。就是说只要按照严格的流程来进行开发偿孺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薯。    另外我提一句客车逢,待会儿宇通的汤总还要讲的鲜夕们,我不多说了贬,他们有成套的方法来保证安全性悔。    最后忿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议年龋熊。前面领导都说了灯夺,多少起多少起忌,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓖吩渐,7月份多起来了抗漏。现在存在的问题兰嘿鸽,我们在报告里面有详细的介绍缸膏普,我在这儿时间关系也不说的太多了邯。总体来看炼弘,我们安全性准入门槛要提高配,所以现在在指定各种标准劫,要进一步提高标准凯散风。当然还有一个问题蓄茬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比,因为充电桩跟车的接口是老的台奋团,现在要搞新的孩姜柏,新的总体来看是更加安全的碴看,老的怎么适应新的丸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵笛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战概浑砍。    我们的发展建议泡,我也不详细介绍了股伯罚,因为我们在报告里都有暑梦善,永伟会比我说的更清楚一下瞳俄钡。    第一个很蛙膜,完善安全标准甘骄涂,制定更加严格的安全标准胚。最近客车安全标准秃较、电池系统的安全标准舶讼亲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炮狠。    第二个咎被妇,监控体系负,现在当然都有监控系统号嫁,马凯副总理上次也说了偶憨唤,监控主要还是要靠厂家监管涧,不是靠城市最后的那一级泥函梧,最后那一级你也不会给太多数据贝,数据最多的还是我们厂家自己狠娶,我们最有能力监控好尼躺吵。    第三个外蟹并,强化充电基础设施安全管理雷,严控地下车库吼衔箍、高危场所充电设施建设与安全监管嚏变拈。    第四个哩稀钉,改革检测体制取忿撂,我们建议建立新能源汽车年检制度陋收,传统车要年检似锤陆,新能源车是需要年检的某恃释,比方我们防水聊下夺、防尘性能实,新车是好的紊绣,老的就不一定了啪,我们的绝缘性能继闭、漏电保护等等是需要检验的蹭泊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的触菱浮,这都是很重要的涵埠。    第五个昧慈粗,建议改革行业的监管体系下犊,现在我们是准入椭墙表,有几千个车型济贺金,客车是很大一个数螺省,很多厂家都进来了砰,不能说让谁做驰铝昂、不让谁做吐肩,我想将来要引入事后监管的体制沉,谁要出了事要负责钢,要召回沟、吊销执照阶猛泰、取消资质贿骆,甚至取消你不能再进入这个行业举,这是我们建议的要加强稼虽写,否则这件事情没法弄嚎胳。    结语三句话握笔罗:    第一潍氖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”络擒,为什么是“命根子”戳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兄配,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拌?我觉得怎么强调都不为过到瓶病,所以我们要警钟长鸣吮式衰,高度重视韭掠础,大家都是这行的从业人员熟,都不希望这个产业下滑伪刮逝,但是为了做到这一点柔粪懊,必须要警钟长鸣凉挥寇,高度重视细腑波。    第二庭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛾啪。想性能大幅提升希,大家都希望300公里恋采、400公里侈孩蕊,客车也是要提迟摆,高比能量电池是必然的趋势哄埔掣,往上提的瓶颈技术就是安全肥棺困。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点小筷。所以随着动力电池比能量不断提高坦噬,电动汽车安全技术的门槛越来越高具浇懈,本土企业要有危机感上肥。    第三托输厂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酣。安全管理暑纽,政府责无旁贷呵。    我就说这么多率潜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍苯坍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日加,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翻,到今天的北汽EH400的下线孰,北汽的这100万辆用了5年的时间目。    在活动现撑琛,北汽集团董事长徐和谊表示拾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缝浅表,不断的加强产品蒂既、技术垮妮、管理创新汗,不断的加快电动化镀冒、智能化侩幌、网联化合、轻量化的发展步伐蜗,全力抓好‘π计划’的深入落地痰。力争到2020年昂水寿,实现自主产销80万辆汝,这其中包含新能源产品20万辆晨,实现销售收入700亿元帆贪,进入自主品牌前三名的目标物,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荣凛权。”   “来得晚栏惺,干得猛咸畏栋,站得稳”    “来得晚艘取,干得猛檀,站得稳的。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讣。    “在行业内来说逢,本土企业已经很多完成百万辆了菲八赦,我们加入进来闯番郡,形成一种集团向上的态势杭戚视。”北汽自主分为三个部分旅颇,“绅宝九、北京径、威旺缺一不可尉,齐头并进陀霜灰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧社咸。”在随后的媒体沟通环节中庭坟颓,李峰坦言祟剃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列商悲删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邻冠孰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涧静巍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俯。北京是传承“越野世家”品牌精髓挤克脸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酱统扛。    “越野车是小众市陈贰,但是在中国市场上呈催凛,硬派越野拳,没有人能从北京汽车手里抢资源胳季。硬派越野或是下一个风口毫端。”李峰在接受媒体采访时表示陷奴录。    除了在品牌划分上的努力秘筹,在车型投放层面梳汝聘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车步,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欠麓垒,而到了2016年魔坝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懊,加上北京品牌和威旺品牌单硷败,更是达到了六款酚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例思方哺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锌。    而面向“十三五”成睬,北汽研究院院长邬学斌表示敛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玫峰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搐肝乌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逗淑舅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刺诬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啼嫉。”    是的念憾坤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褪,北京汽车仅用5年的时间脖缎乾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”去。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围残辰徐,现在一是车型结构变化了边然,市场引导到SUV膜、新能源和智能化上去玛媒妻。我们由三级跳变成了一级跳雇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檀,“市场的变革对于自主品牌来说捎险,恰恰是一种机会呛雹吨。我们有对市场最敏锐的感知祁汹犬,最接近市澄狻,这是任何合资企业都无法比拟的巷吗。”    从年产销量看惟,2011年达到2.4万辆钡络、2012年实现7.8万辆蹦、2013年超过20.2万辆庙瞄我、2014年突破31万辆妻、2015年完成33.7万辆上竟搪,2016 年预计目标42 万辆盾腹,到现在已经完成了23万辆匪。“2020年我们要达到80万辆坟瞧。”徐和谊表示肩模。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恋,还要有好的营销秒箱写,“酒香还怕巷子深”速久权。在产品营销与销售网络建设方面尚,北京汽车依旧不甘人后犯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磁喜,“人在一起叫聚会藉,心在一起叫团队轮。”    2016年上半年虾到邢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砰强粪,同比增长396%揽,目前网点总量高达到836家谅,渠道建设速度令业界刮目相看番堑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家燃,同比增长20%舍,目前网点总数已达1081家坑。    据已公开披露的销售数据筷窍会,2016年截至7月剩蕊矢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哎恕,同比增长42.7%挤,远超乘用车行业11.1%的行业增速哎。其中抄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆口,同比增长94.6%瘦肛姬,成为名副其实的“自主增速王”潮亢。在具体车型上楞,绅宝X25累计销量接近5万辆涸,在A0级SUV细分市场排名第一盾。威旺1-7月也实现了近10万辆峡吴揭,同比增长6%以上钢弥。    对于营销体系挨,蔡建军表态称白癸:在互联网时代阑禾茫,消费者出现了很多新特征霓葛,他们爱分享互动母邦勉,重视原创和分享泥惟榔,并处于一种“始终在线”的状态昂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骨。   对于未来廖怒: 李峰表示焕攀方,在“十三五”期间琅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌落呜。    其中针对绅宝品牌身皆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳砥冢块化技术平台绦。    此外碌纷裂,针对SUV市场火热形势溜,绅宝连续推出多款SUV车型醋,形成了X25首炒泡、X35办薪八、X55粒躬府、X65组成的SUV系列剂呜缴,实现了对细分市场的全覆盖缆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型日徘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讥。未来镭共,北汽威旺由经济型微车实、MPV栋、SUV和轿车等品类组成妒。   责任编辑票固俄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥菜签:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斗顺,在杭州召开冯掳肥,我们非常激动贝吵七。我们希望全球贸易更加公平太逛,中国企业能够更好地融入世界市场联叮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示己接美,要向世界展示中国汽车业的良好形象柒稍磕。据了解戈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车青。李书福说睹侨脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尘,李书福告诉记者憋旅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绥涸,吉利要展示好自己的形象礁。李书福认为劲恃,我们要解决全球经济治理问题梧握,首先要做的就是提高自己的竞争力拌蒂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理统。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谷舅,李书福就来劲了死,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钩功,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展处,是全球经济的一个缩影镭细来。”他介绍说逝咖惮,未来汽车产业的方向是电动化细枪、智能化腥齿、轻量化杠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年眯荒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骚洁。李书福认为翔荣,两者的“联姻”以及之后的融合发展棚绵描,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揩羡题、活力非、联动公、包容的世界经济”台骆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”策计媚,在他看来两者在基础理论研究和基础奈弁梗块研发方面合作得非常不错嘉,他希望沃尔沃能更豪华篮勉烫、更高档伯、更有竞争力荆诬惦,希望吉利能不断提升品牌力泪、竞争力和溢价能力穷琼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辽。”   在吉利汽车体验馆澜违,新款的“博越”展车停在那里夸茅练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舜晒拍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肯多俗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一里厢。李书福估计达刹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畴。去年冬天潍书,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猫借烁,他也曾表示赌箱抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搁唾媒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旧恭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘,商业模式的变化已经从电商碧眉、维修馈、汽车金融楷令府、二手车柏、人才培养等领域开始放,逐渐延伸到供应链前端的设计耪砂密、研发和生产劣即。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腑,这是核心浦佳炭。”李书福说猾,汽车和互联网长阑输,两者已经分不开了虎灯呢,汽车制造业要想有未来菩暗,就必须和互联网深度结合起来攫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汾惨冈,吉利每一次研发创新妨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梨笆瞥。   “安全既是时间长度郸猩淡,更事关人的生命绦。有人说僚,现在的汽车都很安全了戮庇性,安全已经不能成为汽车的卖点了苍皇,我认为氖欺,这句话说的不准确隋,也不全面搜钞。安全对全球都很重要坏卢,对国家很重要筐迪,对个人也很重要彤眯是,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害财府盆,可以说安全事关大局精汝策,安全关系到千家万户埂冻,我们一定要把安全放在首位杭芯。”李书福说杜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啼惜皑,不仅有央视的直播路勉刚,现场还有上百家媒体瓮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莆括,受到业界的肯定搭统垂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念托,用现在的话来说就是企业的基因摔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溯,当其他条件与安全设计有冲突时席赴壕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程览,而不是相互妥协屉。”他认为斯赣,当造型与安全有冲突时场,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窗膊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时速,也会毫不犹豫地选择安全遣。“汽车是给人坐的佳退,所以安全对汽车而言实在是太重要了匙炉寥。也就是因为以上这些理念福态朗,沃尔沃才能发明汽车安全带呸痘、汽车安全玻璃筐偏、安全车厢季协律、儿童安全座椅联、侧气帘房、车外气囊坪、交叉路口自动避险自动刹车豆、城市安全系统等等董校。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啃,因为对人的健康会造成影响猜痛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知底苯旱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篱。 责编江抖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度并挪伞?这是东风集团高层必须面对的问题闷垛。“国内前三想徘,2020年品牌影响力达到行业平均水平匙、市场份额5%抖、销量125万辆懦豢,其中东风风神必达35万辆拟琳,挑战50万辆删。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标库霞。   论自主品牌的持久战技悔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碌谓。在他看来本书,相对与合资品牌堤妓,自主品牌的发展分为三个阶段卢鲸券:战略防御疽、战略相持和战略反攻咖硷屯。   “对标合资品牌疥厢、自主品牌已经经过了战略防御阶段棺刊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段错觅羞。”8月10日宫贺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缝俩坷,并反复强调坟碑漆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壳辣挂,风神刚刚取得的历史最好业绩卷绒伙。凭借旗下三胶忧荆客——AX7穿、新A60攻归、AX3浩外,东风风神1-7月累计销量76322辆遍、同比增长33.5%新膘宛,其中7月单月销量首次破万岗克矾。另外剔齐南,轿车销售26756辆斡慨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逝,同比增长27.4%施讽晌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窗逢:第一彪颗口,超额完成任务;第二示些,轿车和SUV双增长垦肉。按照目前“三箭齐发”的态势桔旦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昂手霸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伪哺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陛莫猛,东风A9超过传祺GA8蔫莆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一码铜。   “其实诗拇,我们重点想对比的是帕萨特衡。”李春荣云淡风轻的一句蒙嘘,让一向低调的东风乘用车态岭慌,平添了些许彪悍和霸气麻。   不过菱咆舜,面对长安慌订回、吉利慷崩、长城衅、上汽这些强劲的对手孤,以及合资品牌下探肖庙浓、车市整体放缓的趋势恐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壤催萝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碗?这是东风集团高层必须面对的问题旗杰燃。“国内前三喊度,2020年品牌影响力达到行业平均水平疟钮、市场份额5%皑硅曝、销量125万辆钾楔礁,其中东风风神必达35万辆穷撤,挑战50万辆丧端协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池粉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卢绩,我们要尽快达到35万克空。”李春荣形容杆箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宫,未来五年将是“本硕连读”嫉,从自主品牌的生力军成为主力军匙桥。   如何冲击第一阵营假恼潍? ?   对于目前的东风乘用车来讲晨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烽,首先是产品侧红。关于产品规划硷,李春荣给出的答案是鞠期曹,东风在2020年之前弯夺,会推出17款全新车型示,其中传统车型将达到12款负咐,新能源汽车7款诲。   实际上亩,经过七年的储备仿授拿,东风风神已经形成轿车星、SUV和新能源汽车三大产品军团眷办,在大即、中试、小细分市场布局祁恃。   值得一提的是豆染软,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脱艘。这意味着酮,除了传统车型怂枪,李春荣手里又多了电动车这张牌澳嫌峦,而在2020年的产品规划中荒诽轰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款草萝邦。   产品层面臂,缺少明星车型妈踩鲜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藐,而在未来的规划中股,东风乘用车的目标非常明确秆洗:提升车型效率侯模塑,培育明星车型盗沥牌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恫徐傅,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫌强。   实际上颓赫扩,东风乘用车下一步面临的问题拍灸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诚次效。除了风神之外腻帽莱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筒苟,以及合资自主品牌巷淡,而在东风入股PSA八凰,成为第一大股东之后板鼓集,东风乘用车无论在资源整合还连隘、品牌溢价涵祷、平台技术方面写椽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皮硕镜,当然这还需要时间证明孝娄兰。   不过逢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翘:资源协同包括产品恐茎、平台罗醇煌、制造技术驮烹、供应链苫度脆、营销和国际协同人箱程。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奥搅,随着车市的放缓飞缔女,近年来迫盆,从豪华品牌到合资品牌放苦肠、再到自主品牌唉裴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证功。   与成熟品牌不同攻落,创业中的自主品牌膛哎贡,在招募经销商傅那、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涟箍。随着竞争的加剧瓢吵氦、产品的丰富峰,未来将对渠道提出更多的挑战铝论巴,比如一年之内连上四款新车的吉利坝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘿。   盈利能力当然是最为重要的标准乒读,但是牺牲自己难贬萍、持续补贴经销商吵胎盼,也不是长久之计痉殴,解决之道要不断有竞争力的产品推出釜鲜慑。今年年底筛袖,风神AX5即将上市托底,明年AX1也将上市竭哪娜。   实际上腻妈下,在青海活动开始之前故,李春荣提前到达西宁炽,专门到长城和长安4s店进行调研脸锻。让他感到欣慰的是禄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漠忙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憋忻,我可以负责任地说贩顽,我们的商务政策是最好的烧,没有之一驶。”李春荣对于渠道的重视程度却,基本上是亲力亲为恨檀獭。   目前骋弘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谢。按照规划滤考堂,每年净增网点50家巴标,未来单店销量逐步提升至800台以上寡哩弛,达到中国品牌经销商中上水平勘庐农。 责编撑穿:李芳" " ∶恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犁临,由中国汽车技术研究中心主办钾叮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻鳞。在本届安全论坛上缄堤高,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲半,在回顾过去的同时渡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议室护拐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兰竟宝、车辆柯操便、道路等影响交通安全的诸多因素埂,促进共同发展孤凌和,从而降低事故中人员伤亡率漆曝,最终有效改善中国道路安全状况礁娶。   会后郡案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦户洪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奠獭,并阐述了对于人绊、车涤、路摄圈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氨翔戮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庇然,日产汽车确立了非常清晰的安全理念起箩,一是日产汽车“三重保护”安全理念豢墙,即分别从社会腥离武、个人和车辆三个层面采取措施恒济烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念季笛,就是在车辆的周边绢贸,设置一个安全保护屏障氏苟,针对车身周围不同的危险接近程度叮,我们会开发相应的技术进行保护畦。   除此之外欢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛙输。在车辆的前方翘、两侧同、后方建立一个全方位的安全屏障馁颅济,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谓平。同时韩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化担,日产汽车也研发了一些相关技术嚼钢蚕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歧卫。   日产汽车始终将零排放戈讼虹、零伤亡作为企业愿景琶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驴同慌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术很马筛,可以在自动模式下完成转向叙存、加速和刹车等操作博秤,提升车辆的安全性能晒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揉。即使后座坐有乘客娥秃,后侧方视线也不受遮挡井普适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丝蔚猴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头降,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茄掠鲤,帮助驾驶者做出正确的判断鲸呕瞎。   针对电动汽车领域敛接,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暗忱垄,而电动汽车上的安全技术匠,应该也已经达到了世界顶级水平期。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贩膳,高桥信彦表示受,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廖率谓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灸久,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疙凉琅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轰阂息,日产在研发智能交通技术的同时时祁喷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壬巧砍,其主要分为四大领域吠。第一大领域是关于自动驾驶技术的莫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幌春。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悉巢筷,对电池以及其安全性能进行研究迸诽。   第三大领域是新的移动方式藐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凳,换句话说睫袄莫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碌缸,我们针对这个展开了研究栓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展难。   未来沏泥泞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及染煤护,同时和瘁划,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宽颁长,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桔,进一步降低交通事故发生率玛、持续改善中国道路的安全状况淬坚杭。 责编丁豌纳:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沧伟崎,共推出6款车型轰怒,售价区间为17.58-23.58万魔。   新车亮点穿麓:   外媒点评癸魏单:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玲:李芳 版权作品扳毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权端玩,严禁转载未堤,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谩梦行,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圃彩团。   不久前厂签,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢冷,北汽集团以549.329亿美元营业收入拍刹,排名第160位怒甘膳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慈,也是首次入围世界200强蜗。“我之前的预测是在180名左右划疮,这个结果确实出乎我们意料段。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话超。   据网通社了解吗瑟,2015年项,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庙,再创历史新高恳溉。“十二五”期间剐怪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钵仕了,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赊讽,增长3.4倍景。   通过与徐和谊董事长的沟通交流售苟笨,网通社可以断定以下两点亲擒:一径、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逗偶、稳定的增长穆。二募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朽烧。   为什么能做出如此判断聪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上评嚏?徐和谊的一番话做了最好的解答苇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梧,咱们给人家代工挣俩臭钱撮,那是发展民族工业蔑绣抨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肚?不可能按陕缆。能走向国际化吗疲侨?那更不可能灭。”   然而且失痕,做自主品牌塘称,光有决心僳和、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说涤:“干自主品牌真的难缚褥共,现在大家都处于成长阶段茄,想要效益好显然不现实溺。但是效益不好就不努力渡栋,就情有可原吗藕崇?当然不是!琴坤。”   从“1 ”变“2 ”肪挽列,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躲清亭。短短5年时间胚躬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粕叉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俺那。“北汽人要有工匠精神取,低着头睫、少说多干啼洼,闷头干熟四臣,一代人不行两代人枚钱肃,肯定成功徒剃懈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俏题。   随着“十三五”规划的展开贩参,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玖锚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局操。据悉腾娃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产受貉封、供己、销冷既逻、研于一体的北汽集团南方基地蹦贡蔬。   届时菊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纹抚犯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市情帆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展道,形成1+1>2的布局钦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品未,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桓绥骸。   “十二五”期间唤崩妇,北汽集团凭借超前的战略眼光深儡烘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廊碎交。通过产业链合作线,北汽掌握了最核心的三点(电池踢、电机涝、电控系统)技术督漠坛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆党凄,并取得了中国第一颁捆矛、世界第四的业绩骄。   据徐和谊介绍观挡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镶凹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案材。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撂,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤,经过这几年的快速发展呛雹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贫,这是之前想都不敢想的畔露毫。”对于北汽集团的转型陋刃,徐和谊深有感触离冕。   据徐和谊介绍薪辫臂,未来北汽集团将围绕汽车产业链家哼还,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型很塘裸,包括汽车金融掣烧、二手车食鸽柯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抹迪,带来规募评瓤眩和效益的双丰收毋粪享。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慧显赌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纠聊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸥蔡,这也是转型升级的重要标志之一潍奋。北京通航以合资蚀、合作康线、资本运作为主要模式痘泰,在国内实现了产品工业化和市场营销共。虽然规模不大凯,但已经显现出良性发展态势撑乓亢。   直视软肋钝怪皆,质量和效益成关键词   “整体效益不高骆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黎乖,“我们举一个例子亭戮浓,这次500强名单共6家中国车企上榜覆靖,总共盈利114亿美元凹蓬。美国2家车企峰眷,共盈利171亿美元受卸。我们的产销量远高于对手霸拣忱,总体效益却不如他们恭。”   徐和谊指出词逼衔,提升效益膳舒,整合全球价值链忻,转型升级忻交褂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挽掇,也是整体中国传统制造业需要提升之处咸疗尚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施配宿,向好的企业学死,从7个维度努力商谓翔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗破柒。还有四个月颇毒痰,拭目以待揭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒋,通过与他的交流可以看出缆,对于北汽集团的成长他是满意的贸暴茬。然而蜜内,作为一名中国汽车人骸赫颁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌没磨。   “跻身全球200强企业姓老,不是终点贾,而是新的起点茬。”徐和谊更是霸气直言讣盲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搜耿,中国汽车行业前三甲久。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚎:李芳" "   车云按孝杉疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫁勺伶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禾堵蘑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凉础。本文由现场演讲整理而成喀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁乘 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晦俗,这两方面的关联性是显而易见的垃。    说到沃尔沃软疯,大家联想到的第一个印象就是安全份翅。的确计措,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稠,他们就讲得募:“车是由人来驾驶的社。因此挠陷盯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箩街。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颗挂巷。可以这样说炮精,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面订敲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喂缔穗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幢耍。其中当然有标配的囊刀搏,也有选配的旱靠,组合成不同的配置疗。这里我稍微着重介绍一下茫,沃尔沃的City Safety城市安全系统虾搅茄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统米淌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂团篡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史航譬们。在2006年的时候任疚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劳巳。第二年也就是2007年息,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郡荚玲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲤懒罕。2008年透投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剁绥抒,成为一个技术子品牌帆。之后的十年中这套系统不断地更新完善檬虽,扩展了许多新的功能滩帛,比如增加了行人探测幻吕记、自行车探测筋请、大型动物粕罐脯、路沿和路障探测与避撞功能窟纺。    避撞系统为什么这么重要呢切短?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溜沸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纷黑痴、转向功能的话徘廷蓝,一切都是空谈倒。想象一下秸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跺良纹,这将是非常严重的问题缺陷锌酸谰。避撞系统的工作机理非常简单蛇韩,首先是探测储,然后是评估决策屡权,最后是干预侗擞歌,包括警告或者自动刹车霞。    首先是探测秃瞪簇。相比以前怀酵叮,探测功能已经取得了巨大的飞跃欧坷输。从单个雷达到多雷达和摄像头甩盒,并结合多传感器融合算法杉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踌。    接下来是决策跺恢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型臣酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞急。但是你在路上开车忙嚼畅,特别是中国的路况触管瓤,不可能前面只有一个障碍物丰黑都。所以随着多传感器的应用梦贡寇,现实需要更先进的威胁评估算法拇写臼,可以同时考虑多个对象邓氦夏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象草。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奠,你车周围的一切都可能是潜在威胁狈庞。    复杂的算法肯定会增加计算量模才,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估设镐附,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穿骆颈,有必要进行适当的简化茸莆。但问题是怎么简化供?比如现在大家经撑郑看到的中国式过马路谁缮,一群人一起走丹,走到路中间痢,可能有几个人继续往前走划妇,有一些人停在那里缚卜,另一些人却往后退际兢,这时候要判断预测是非常复杂的哭。所以尼贪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讣柯呻,使得警告和干预措施如何定时截壁十、提升相关性和可信度始终受到挑战煎壕膛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁响厢竟,才能提高决策的相关可信度碴情划。    最后一步是干预竟秋。判断之后还要有一个干预的策略及。干预一般是两种怖教,先是警告董,再可能干预乒浮让。怎样警告呢禾哩虫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乡归,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫉汀帕。如果没有可感受到的威胁存在辞,原则上车辆不应该警告驾驶员辖釜。这是因为灸,如果还是警告肃卉兰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裙邵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衰郡。时间长了之后申缉,他就会把系统关闭或索性换辆车晦,在中国的路况环境下谩纱,如果一路上都是不停地警告鄙垫故,这的确是个问题屉沥罐。    警告只是一个声光或振动的信号套,那么在警告之后肯萄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陵电驮?我们的策略依然是警壕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欣并,否则车辆不应自主动作锨刷繁,理由也是刚才所说的泉。可喜的一点是绦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驶,自动干预所需的时间大大缩短了码芜,相比十年以前乒教茎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莎宿。最后一点贪杏,怎么协调人机界面暖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惮,也将是一个很大的挑战匙谋。    刚刚讲了很多腻缝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泪乏卵。首先是效率问题里得茅,要调整警告反应的时间淳芹究,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桶伴?警告干预是否可感知与理解肃梗?第二是相关性抽哎久,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喉砍踩?是正确的警告赣片屑,还是漏报或误报娥粟尾?比如说路前方有一辆大卡车猜,系统把它误认为是高速路交通标志牌峭汝,而不给任何警告挺幸,这个明显是漏报锑寥。但是反过来说瞥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车射钵定,从而警告干预懦物试,这个就是误报丘珐挤,这也是第一类和第二类误报的区别貉鲤层。最后是接受程度茧俯取,警告是否很高程度被驾驶员所接受楔、并配合率灿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸碳需?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排,所以这三个因素之间要互相平衡贸享喜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伯冻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目却誊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抬厢袖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沛滦殴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛋认颁?是不是因为最近自动驾驶鸵护十、无人驾驶炒的很热目铺狭?同时还有一些顾客在问道,自动驾驶以后故,我们的驾驶乐趣在哪里嚏倡?因为很多人喜欢操控猾,喜欢在山路或者赛道上开车啥棉前。    我们完全理解这些考虑多亮霓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壕枯,今天早上我走的是中环伺箔栓,走走停停府波,就像这幅照片中般的拥堵惟。当然沽,交通拥堵也不是中国所独有坪加,随着城市化进程的加剧甜素辜,这是全球性趋势癸。请问这样的驾驶乐趣何在揩面?    除了拥堵碗失,还有安全问题蹈奇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量未。城市化的发展也加剧了空气污染景腔,以及可持续发展与能源的危机毒扑。对各位顾客来讲捅瀑,还有实现实时互联和出行便利的需求裁氯姐。    所以迷蝗,自动驾驶对社会诧星告、环境和经济带来的益处是多方面的性唉切。首先眉且,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵麓恫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匆架,即使提升不到100%安全缴,但是97%普、99%可不可以膛皇?自动驾驶还能连带产生其它的好处枢,改善拥堵钾稍藐、节省能源消耗镁和峨、减少大气污染盖衰容,以及使旅途时间利用更高效碗爬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻,但我们说肯定也有挑战涉加丹,世界上没有免费的午餐澈蛋晤。对于使用者来说硅,有人机交互的挑战券阀水。还有失效模式控制脐,万一系统失效以后添,怎样用冗余系统来后备控制娟弓死。有跟其他车辆系统的交互水话,你不只是一辆车单独行驶在路面上萝。怎么感知环境彻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仕罢圭。还有最后一个扯诵泌,再好的系统煽,当顾客不当使用的时候惺曹,怎么做这方面的技术应对处理慈扯挞。对于车辆设计来说婪,还需要各种各样的冗余系统做后备犬,确保自动驾驶安全凡痪滦。    其实靖磁会,自动驾驶不光是技术问题度鲍鞘,更重要的是对社会和伦理的挑战洞,大家是不是能接受苇城?首先倦坦,什么样的商业模式氮,是我们现在继续卖车的模式辱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式还屯。基础设施的改变碗,比如说车道线会、公路标识的统一撕勿,这也是非常重要的脾画倪。还有保险公司是否接受遁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菏喝。最后是公众的接受程度微馈,法律和法规的约束伦拜钳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刑陪拿,从而也引发了很多相关的讨论讨舷猴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膛拦?我们非常明确闻空的,这也是一贯的战略酞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霜。    这里举个最近的例子芳雹心,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茶,已经在欧洲量产上市灰,今年下半年也将在中国投放市场称荒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丧搔仇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浩,而无需跟随前车绰扯。要知道材辩榷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寒忿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圃,那就是到2020年匈醛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旗棋。这是沃尔沃汽车庄重的声明抄胚题,也是一个非常具有挑战性的目标匈恳忍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澳?    我们认为首先要充分研究康菜踏,通过真实用户与真实交通泵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通降母。还要多方的合作铣嗣牟,沃尔沃汽车通过与包括供应商顾寿铺、大学研究机构厕琴,以及政府部门在内的强强联合辟,来应对全球挑战锤北。自动驾驶之路没有捷径矾搪宽,就像练马拉松一样层。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步施、循序渐进的袖群,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绣,我们走的每一步也都要以安全为核心净县。我们要以客户为导向错漏,通过提炼典型路况杉淌,悉心定义测试所用的通勤道路杭唤,同时尽量控制风险混。在技术成熟之前凳薪涉,必须反复的测试敌堆危,以保证安全与可靠腾笆籍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酗柏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姥挪偏:要验证对社会和经济带来的好处套,是不是适合当前的交通环境芦,顾客赖廓、社会公众的接受程度巾,还有道路基础设施的支持是不是充分匪,与其它车辆和道路使用者的互动恍琳呈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皋沃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了算茧,真正的大规模测试将在2017到18年菇嘶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车士,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罚童得。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韭酱。    上图右边是哥德堡市区的地图黔蟹淮,这条环路相当于上海的内环或中环汐瘁,即城市高速交通路酸,是没有行人胜姐妥、自行车朔辜,也没有交通信号灯榷膝。自动驾驶测试者是租赁顾客蒲辜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彼。在驾驶过程中伙被偶,允许处理其它事务襄械跋,从驾驶员监控到不监控喊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炕堂岸。    这里我要讲个非常重要的概念透尽恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俊皖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乐,驾驶员还是负责监控和指令铅镜,必要时拱负,还应尽快接管人工干预巍,所以还有不少局限性炕捞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控修活,车辆负责监控交通环境讥贯,根据路况决策和反应途勒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疾年。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝汰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睡谰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泊鹿,驾驶员需要对驾驶负责坡肛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸层茶睹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶规彪,或者SAE第4级的程度伦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锰。可以看出傲,这是两个阶段之间非常明显的分界线力。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啼努烘,简单地讲笺,是通过多传感器融合哄雷,包括单个或数个摄像头卷俯岔、毫米波雷达脖、激光雷达系河充、超声波传感器等惧倍胆,加上云端和高精度地图挞炽首,来感知周围环境商搂敬,评估路况和交通状况恒臣瘸,相应决策与控制梅,最后通过制动勒漏、转向和发动机系统来执行干预嘎戊鳖。处于安全和可靠的考虑棵隙,我们有备份系统牛牛,冗余的执行机构协卡,万一其中一套系统有问题膛爆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘敖沛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坤瀑脑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泉即。2017年先,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证解,随后我们将在中国撕久店、美国和英国伦敦开展类似的技术验证常饰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吕橙,自动驾驶的远景又如何腔辣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辣蝎。如果大多数车辆有自动驾驶功能撅豁,车辆可以与人饯湾媚、车乒、路互相沟通删响搔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放米。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蝗链,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布具狡冉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时句恳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任集斑每。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摹扯伐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胸。 责编涎:李芳" "   从很多角度来讲坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菩焊鹿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功败恳扁,国产化是必须的道路超。    宝马在全国的零售网点超过了五百家顺桓斡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欣疗,能够接触到更多的消费群体陌匹。在网络发展策略方面靛矩,我们会更加看重网络的构成形式爬猩,像城市快修店姆、售后维修中心奥、维修工厂等到且狼,主要目的是增加服务的便利性扛癌痰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凛模。    上周末(7月29日)鸡窝,在接受采访时箔涟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵论匈,回答了中国经济网等媒体的提问检平,内容涉及国内高档车市沉贰,宝马在中国市场的发展战略鲁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沥橇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狠,年轻醒、专注昆你,富有亲和力;与媒体的沟通自然戌拢酷、坦诚道膳回,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捎虫肝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稍诫技,刘智说钒,中国经济发展已经进入一个新常态权轮,就是从高速增长进入一个健康函、可持续性的增长仙。但是篮苹绰,随着经济运行质量的提高沮慌,每一个百分点的增长昏,都是一个不容小觑的数量仟丰普。把这个结论放到豪华车领域攘峰沦,我们所存在的这个行业台,应该不会有前几年爆发性的增长寐,市场会以一个比较稳定熊奋程、健康忱凉、可持续的态势继续发展起祷侵。就宝马而言的,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龟赔。比如穿阂镭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庇,而是把新车法味、二手车京,技术保险考,国际式售后服务一起发展署桐,我们叫“利润四驱”乖儡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展么刻长。    今年播,在集团诞生100周年之际并潮店,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乳恃。那么虫卯,这些战略在中国市场怎样“落地”喝嘎括?刘智谈到晨,宝马集团刚推出新的第一战略理夸,其中的很多元素不仅是契合中国市沉芑伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藏士。他举例说蒙吧昆,宝马提出的智能互联概念呵叔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橡,领先欧洲10年以上湿媚缚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汉谎详。再比如新能源方面雷。中国政府强调苗浩,到2020年新能源车要达到500万辆伦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仍叙,包括纯电动和插电式混合动力车型腿啥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妻桔。所以在新能源车领域鹅豆让,宝马会加大对中国市场的投入海强。因此粒,“从很多角度来讲冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”局势捂,刘智说币。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍,高档车市场国产车型所占比例越来越大骨谢。那么邦拟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的容?刘智介绍说频,目前勿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闹磨拨。在几大豪华车品牌里面赎膳陷,就进口车的销量来讲辽,宝马应该是最大的酪思。我们对目前的状况还是满意的体。因为这本身就是在我们的商业计划内实。    至于将来修,刘智强调攀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诧康捣,必须在中国取得成功痊拱,在中国取得成功揣丁,国产化是必须的道路”捣加。所以蛾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心离效,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恐。不久前市帕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厘蹭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萎旦茎。从长远来讲醒浓,国产车型的占比会越来越高链蔡。 全新BMW X1    近年来氢绦秀,高档车市场经销商层面的动向备受关注牛默,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湿迪莫?刘智认为酣刹悉,应该说瑟,这是一个行业性话题容。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钨狙腐,在厂商给予经销商更多的支持配合后佳讳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势修华喘。就今年上半年的情况而言换末,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炕。对比去年的数据活身懊,我们发现沃,不管是在新车毛利盯,还是其他业务板块忌唐,尤其是在售后横图、二手车狭、金融保险等等几个业务板块速千俯,我们都有了明显的进步阶剿戚。因此伙,他觉得盟辣:“目前极,宝马的经销商网络是非常健康的”徽柯。因为工茎,随着中国市场的不断成熟标蕊拭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奖珊陌。从厂家的角度来讲僚,我们也不断调整新车的供求关系瓷,调整车型的配比绦抡,调整商务政策靖。综合下来奋,应该说目前宝马经销商网络澄,处于一个非常健康的可持续发展状态胳喊。 全新BMW 7系    那么卿谎精,比较以往线素,宝马在经销商网络的拓展上楔疙,节奏会不会放缓一些纲?刘智表示许炕盒,在经销商网络上骆媚饶,我们仍在稳健进行拓展梅,一步一个脚印地往前走半安霖。从绝对速度来讲份玲,或者是从增幅来讲登瑞散,因为基数变的越来越大家竞,所以这个百分比是越来越低的魏,这是很正常的轿凯扩。目前扇搪,我们全国的零售网点超过了五百家厢烙,覆盖了全国所有的省市自治区瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速,覆盖了很多中小城市麻漓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伸瀑改。在网络的发展策略方面葡,我们会更加看重网络的构成形式彼灰苗,并不只关注于网络的数量竭裁。所谓的“形式”就是像城市快修店释戊圭、售后维修中心鸿策肝、维修工厂等等一系列的体系概念姜。主要目的是增加服务的便利性汀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务紊庙蒙。对于经销商荣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辖尖科,让他们有一个非常健康良性的发展橇咕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

直升机式撒钱能挽救欧元区吗?

2019年11月21日 14:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 14:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联储会议纪要:官员们认为没有必要进一步降息

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,dan成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元素我、上市市值1000亿元的企业赴倪欠。    技术战略上鹅,将坚持1条纯电动驱动技术路线欠肋,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平昏悼赣。同时泪祁菊,产品将具备400公里续航能力杏奴贿,平均能耗每百公里低于12kwh帆。    产品方面囤哼仍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV力,其续航里程(参配邦聪搐、图片湾、询价)可达300公里察怒缔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型豹甜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车楷柬翅,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车山坛粪。此外浪宿垮,北汽新能源代号规划代号为C30DB但僵、C33DB胃、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型欣良。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销夸伺,以便更好地与传统营销模式保持平衡菠。现阶段茸,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店尾,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展廉姬勉。    3.江淮    2015年销量袄李虑:在新能源领域测络练,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车柒省限,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力翟抹,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆等。    未来规划痛史:到2025年酶庐腾,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上壁抄,形成节能汽车烂案、新能源汽车冠梨涂、智能网联汽车共同发展的新格局饶老。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型钮。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配呜淌、图片痛萍、询价)S2打造)铺、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)税、星锐EV三款纯电动车型挛横,基于瑞风S5打造的混合动力车型霸。    4.奇瑞    2015年产销量处叉海:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)寒溅册,销售7262辆茄淌酮。    未来规划酚:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车镣,同时目标年销量定为20万辆恐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆秃镁痢。奇瑞未来将拥有插电式混合动力铰魄、纯电动单、增程式电动车忌、电动四驱的汽车鹿剐,种类涵盖乘用邓、商用和专用车领域缺监。值得一提的是价袜,2016年上半年绢额,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV撑炒,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市里郴品,这款车运用了诸多新技术秆雌,未来将会呈现给消费者不同的体验宽剃徽。    5.广汽    2015年销量糙围稻:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆视汝抗。    未来规划排秆:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型踏佃熬,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市邪磕瓶。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市斧济,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市猛藏。在未来姥,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型冕。传祺还将推出一款A0EV电动车份够,该车很有可能是一款小型的纯电动车骚箩盾。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模渡。要完成这一目标蔬溺彩,新车投放将成为关键邢。未来基于插电式PHEV琳、纯电动EV另到甩、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型戮。    6.上汽    2015年销量挎:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆技,较2014年产销增长3倍违碌怪。其中荣威e550销售10711辆仁评,占比接近96%镰齿。    未来规划耍抛:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车去傲徐,包括荣威E950幻、新能源SUV腑慨波、A级纯电动车啸馅沉、全新一代插电强混荣威E550等车型恢,价格介于在10-25万之间然管输。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元锚强,投放30款以上全新产品祟,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势嚼。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆垛车汇,其中自主品牌实现20万辆队。根据规划缺翱,30款新能源产品中扦冗经,纯电动汽车达13款杭,插电式混合动力产品有17款锋,其中也将包括商用车党核,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品搞。    上汽集团副总裁(参配舶、图片拷饲、询价)汰痪驮、乘用车公司总经理王晓秋曾表示邻:“我们把新能源放在第一位抵,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求盲官袍,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势吵,到2025年拖霖肺,新能源将成为未来动力的主流篇。”    7.众泰    2015年销售仆洛:众泰新能源销量为24574辆唾价,同比增长143.6%乘沦悲。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量剧寥妙,而2018年将冲击50万辆目标毒挤。    未来规划粒:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV可,2016年还将推出Z500纯电动版幸壁匙、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车妻杉沥。众泰已经规划8款全新新能源汽车虫褥氛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车哺,包括四款微型纯电动车蒂斤,分别为E200棋、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV胚、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级湾童、A级卞舞、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车护瞧媳。    8.长安    2015年销量拇线酞:长安逸动(参配啼恼县、图片舶觅、询价)EV销售1500辆壁庭伴。    未来规划墩渺搬:长安汽车发布2020新能源计划瑰脾,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上舜同得,至2025年推出34款车型侈县,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)廷妙。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆钒隋,至2025年擦跨蔑,新能源车累计销量突破200万辆斯坞。    9.吉利    2015年产量凄:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军袍,占比35%勤嘶。    未来规划熄店:吉利未来5年的新能源汽车规划村,未来纯电动车敞、混合油电车绿郊、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成肯。2020年将占吉利汽车总销量90%以上茹涂,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%佃,纯电动(EV)车型销量占比35%庇苛。将借助新能源车型布局甫匠哼,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值兰寝。    在纯电动汽车方面凸迹,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台冀温得,到2020年茸氢母,吉利FE平台的车辆将实现续航500km娄两寿,百公里耗电11kwh的目标家兄煞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料汞愁。在油电混合车型方面佩贸,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市蒲枚脾。在插电混动方面埂,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统却,首款车型将在2017年上市暑揉傻。    10.东风    2015年销量彭咸:东风风神E30销量511辆盲。    未来规划屁:2016年谎啸灌,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型磋寂:E302016款想敞、A60EV标准版功、A60EV尊享版困沮,确保2000辆梆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成屠态,其中E30L降驶、A60EV车型各销售1000台以上兽歇。    11.江铃    2015年销量兄掀:江铃E100销售5268辆椭局吗。    未来规划歉携茶:江铃集团采取了混合动力车贰、纯电动车两条产品规划路线么疚。其中阶赏闹,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%恭,按照对行业的预计绥沉抛,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆授。    在未来的产品规划中绕紊,江铃E100车型升级产品即将上市鸿,正在开发的代号为E200陋倦小、E160勘、E170纯电动轿车也将陆续上市漠屑锭。另悉划,新上市的电动轿车相比老款产品咯,在续航里程擞桂臂、最高时速褥、智能化和舒适性方面将会有明显提升檬煌劝。此外江铃还将利用现有整车技术及平台愧斧,引入混合动力技术痰,以解决有关法规合规问题款爱恒,此项目的前期费用为1.8亿元傻嚼。   二隧、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性搅。到2020年没撇,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆鸵,而整体销售目标为450辆侨。也就是说眯,到2020年干,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%坡投孤。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元确,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品干偶,到2020年力争达到60万辆的销量目标栖辖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆巩郡。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标示拴嚎,只是宣布炭脊毖:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额譬程。    4.东风集团    东风集团规划卷慌,到2020年蓉,其自主品牌累计销量目标为200万辆羌烯。其中喘,新能源车销量目标为80万辆恭末,占比高达40%木粕窃。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业乾苹鲍,到“十三五”末颊辛警,其新能源车型数量将扩展至十余款鼻寂,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现本阀。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标鼻点,其中提及2020年年产销要达到50万辆竞。    7.奇瑞    2015年8月表示擎酱,将投资数百亿元鼻,到2020年实现销量目标70万辆切,其中新能源车将达20万辆娥浇,占比28.6%涸始。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊瓦。吉利宣称发莽,今后将纯电动铰娘府、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举跋,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%倍。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标捍爱,其新能源汽车销量将达到108万辆呛奴。这是一个相当高的数量饰氢,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成酶。而且非,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业庭被谰。 责编姑挨姆:杨杰" "   据外媒报道间阂,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷法,这可能导致气囊在撞击时无法打开涎熊可,或没有事故发生时意外打开持沛偏。    本田拱悉、菲亚特-克莱斯特抹、梅德赛斯-奔驰惹孪、大众缴塘、马自达缸却、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响溉。    全球汽车市场中匣称的,气囊召回已屡见不鲜颊邯。其中鸽腊袖,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象吻。横跨2013至2016年胖,均能看到高田气囊召回计划频频曝出牟搏敛。    正在高田气囊焦头烂额的时候淋苍幸,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力譬翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道唾,近期酵老,德国知名汽车零部件制造商大陆集团缺,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划哪遍熊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患施怂科,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回宪乌,涉及500万辆车榔粉。    大陆集团将于近期启动召回计划懦,并继续对旗下产品进行核查电骄藤,以彻底消除安全气囊传感器隐患捻功对。    本田表示孟胆,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车泌闹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元偷赐。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔保烦,83次现场报告烹览,和2例致伤事件却捎袖。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认判嘲。    本田告知经销商搪,目前需更换的部件短缺茫乒,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单纽,今年秋季之前恐无法完成全部更换谱。    同样得裸碘,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车喊忙,包括2009款道奇酷威毛,2008-2009款道奇凯领抖勒、克莱斯勒Town and Country局蹭袭,以及合作研发的2009款大众Routan扩。    该公司报告显示恒贺屠,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件奸。    大陆集团表示冒,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司幻滤祁。    马自达已回应召回并介入调查驴,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目拜稿。其他汽车制造商目前没有进行回应理。 责编慌董诞:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后首,大量车流涌上高速公路尝肝,然而拓念槐,当车辆长龙逐渐稀松龋,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来哇。记者在湖南境内的长益高速公路上看到担,在临时吞胀蓿靠点和服务区羡凌,各种垃圾成堆瓣肠促。春节期间这里60多公里高速路段匈堆嘿,日均清理的垃圾竟然超过20吨是块。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蹋,是进出长沙的西大门盎添判,今年春运期间牵温溯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”赖适桃,24小时高峰断面车流量达到12万辆容诧憋。长益高速养护工杨秋强告诉记者结,春运高峰时馆,饮料瓶子清傲勤、纸巾坞、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢狼车拿,稍有堵车路面便是一片狼藉臣。高速公路上垃圾成堆的现象挛甸趁,折射出人们在物质财富丰富的同时哎,文明素养还有待提高相。    长益高速养护清障中心主任陈创说漂,为备战春运碱,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上膳挫监,临时增加了10位养护工参与保洁工作貉酞搐。即便如此骆盆吐,每位养护工还是需要加班加点粟刊豹,平均每天出勤3趟迫炉零,工作12小时全莫,收捡超过500公斤的垃圾价闪。然而誊撅,要恢复到平时的卫生状况陌、环境状况贸逃,还需要半个月挡提迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患侩触,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定秒,乘车人不得向车外抛洒物品授,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为膳。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋穗记,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里幕久,做到环保效、安全出行琅疯抨。 责编芳损路:杨杰" "  在过去的2015年钩绅,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆俯,同比增长5.2%空实厦,再度刷新2014年创下的年度销量纪录伟。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蚊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%啊。上汽通用汽车总经理王永清表示茧惧全,未来几年将在SUV细分市场发力官羔墩。网通社梳理通用新车计划等,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型噶阶煽。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型遁,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV申。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表伤:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌蹲谁:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌龋副磋,雪佛兰将在2020年内推出20款新车摩桨岁,以实现这一销量目标棵搁。进入2016年炼,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段谈。王永清表示放:“在2016年年底之前科嚏,雪佛兰将在中国市场推出7款新车藏,覆盖中级车慑敬悍、中高级车洗、SUV等细分市场哨。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban咎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型糜速牌。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban呐共完。新车拥有5.7米的车身长度纺肆, 满足普通家庭对于车内空间的需求刊收。现阶段国内全尺寸SUV市场火热奉软,但多以豪华品牌车型居多沟仁,例如奔驰GLS筹末殴、雷克萨斯LX等鼎班,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争彼。   别克品牌乘单:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕连,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划抗:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型驶。”其中包括一款全新紧凑SUV车型崔闺。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市地,但除了已在国内上市的昂科威外塘煤,其他6款均有望登陆中国市场颗踢喘。   新车介于昂科拉和昂科威之间皖,定位紧凑SUV纪,并将基于通用最新D2XX平台打造而成葱炊谴。在外观方面有望以Envision概念车为模板脾,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计口。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机介,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机凯锣堂。   凯迪拉克品牌厦碴:全新小型府、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌肚胆蠢,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划掳蒲呜。未来品牌将在华推出多款产品汞奶,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型盒斥,形成十二大车系褂翻歪,覆盖SUV定虽称、轿车淀泼扮、敞篷车等各个细分市场卉患鞍。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一驶斧。除凯雷德和XT5外那,凯迪拉克还将推出3款新产品峰芒,分别为小型谎、紧凑敞乌、中大型SUV砷瘁。这些新车未来均有望在华国产揩弘。   2014年位爆,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示蔷,公司将采用新的命名方案城偏忍,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场痴邯芭。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品陷秸,“XT+数字”命名SUV车型啡退。目前通用已经注册了XT2谁嚎、XT3侠酶孩、XT4售痞湘、XT5倍鞘、XT6痞、XT7和XT8商标熬汀森。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5孰颂砂,未来品牌全新小型SUV鬼末秆、紧凑SUV和中型SUV闻庆,有望依次命名XT2澈洞、XT4和XT6蔡惕。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签炽哦迪:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编迫沧:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时腥,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求错设苛。近日豹脖,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹荻啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型峰,上榜车型虽然只针对美国地区嫡砷,但对日渐升温的中国SUV市场而言稍,也有着一定的指导意义罕筹,所以拿来同大家分享季。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试跋习克,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级汐屏。此外素即,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级古吴徒。作为讴歌第三代车型揣涵疵,讴歌MDX为七座车型华靠爱,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款牟猎脯,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)邦吮凤。   讴歌RDX   看完大哥MDX陇搓券,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱淳韶农。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号舵卯,根据IIHS和NHTSA评估结果中惠蔼,它获得了与兄弟MDX同样的好评纠,通过一系列碰撞测试后侧,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列蜡瑟冕。 作为五座版本车型碎屏蓝,RDX的全轮驱动系统是可选的骸,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统疥。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证徒,在正面碰撞预防系统中号,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩送港乏。 2016年CR-V的零售价为23745美元抠窖,为五座版车型伶弘。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一沉瓜摊,也许有着很多原因冠茧痉,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮抠。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级耪颂,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色动。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元嗡泞酮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置疽。目前可最多容纳八名成年乘客诵迹,并拥有四轮驱动的选装配置潘素惮。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者哆灌贝,现代途胜的最终结果也非常理想疗,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级革腾彭,同时也配备了儿童安全座椅的设施窃芥。 在美国侣,现代途胜的零售价格为22700美元拣谐,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间警瞎究,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择坞父。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳财,作为奥迪Q5的主要竞争对手谈险,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV荡。同时侮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置松。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元屑,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本衫骡。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级板胎丹。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元嗡骗,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显勾蹭,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性瓷庙顿。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置叹芍。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩惊,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价钎。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元仑陡删。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用兄雄先。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看强阶胆。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价堑。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元架。与同样上榜的雷克萨斯NX一般瓤,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式膘酿,而且日后还会配备混合动力系统彻铅斧。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词漠杜,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头勿恐,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中居宝舷,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级誊绩妓。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元热苍,提供前驱与四驱两种驱动形式胳虹宝。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么借窗剩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下瘫靶,IIHS究竟是什么特缅?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准纲鹤。方法是添锻,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶槽藤焊,然后测量车顶凹陷程度砷。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸戈忿,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叉誓博,评价为“A(Acceptable瘟:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时霸想常,评价为“M(Marginal纺迟:允许范围最底线)”;不到2.5倍时蜂,评价为“P(Poor瓶呢:差)”顾井硼。 责编迁杭缴:杨杰" "  写在前面系弹:   汽车安全只有四个字暗澈剃,但仅靠几篇文章是很难说透的甭逻。为此胚,从今天开始痉行,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题肋牌,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读炯胶,以期让广大读者在潜移默化中宿巷,逐步形成科学龄、合理的汽车安全观炬权。   在过去一百多年中诽另,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展扫,汽车的安全性也得到了长足进步孤。但令人困惑的是昏,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动幕硅、被动安全配置邢,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少乔帘。谈到这有人可能会问纱溉扦,我们的汽车真的是越来越安全么蚀讳卜?   要回答这个问题榔掀宽,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来钦孪,同近几年出产的新车来一场面对面的较量寄酞。而在几年前疗攻全,很能来事儿的美国人确实这么干过瞎将,废话不多说洪,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果氢。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生案,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会遣,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试祟。而在2009年纱,为了庆祝成立五十周年泊,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试别,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞拦。   迈锐宝这款车大家都不陌生享论,2009款的轴距不到2.8米把堵,整体长度约4.8米双跑靖,整备质量约1.5吨掀檀,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大参。   而相比之下朵,1959款Bel Air绝对算是个大块头宠霓,轴距刚刚达到3米撼碑剂,整体长度则达到了5.4米恕,比当今加长版的宝马7系还要长试,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成熬末缉,整备质量达到近1.7吨颠。   1959款Bel Air诞生时宛怯镭,正值肌肉车林、长尾翼在美国市场风靡之际惊,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风咎,方方正正的线条也颇有硬派气息商捆篮。   相比之下葛歉甘,有着当代流线型设计的迈锐宝栖,更像是个脾气温顺的小伙子娘渤忙,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞锣,貌似很难占到便宜禾舱。这台Bel Air虽然年代久远甸俯高,但车况仍然良好惦,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转珊钵揽,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外隙搞,保存依然完好挛丢。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞菱忙,而是小范围重叠的对撞骇。面对着气派汕、硬朗的Bel Air烤,和明显小一大圈的迈锐宝卷拒何,如果有人逼着你做试验品械乡,必须挑一辆车进行碰撞时筏唬穆,你会选哪一辆呢品补?   不卖关子了卞编,来看看碰撞后的结果独涩碗:   看到这些图片前蕊,想必很多人和我一样慰馆,已经猜到了结果乐掠镀,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象缎徐。   面对承受了相等冲击力的Bel Air欢虐,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构敌息,它长长的车头像塑料壳一样脆弱遣乒浚,乘员舱的结构已经不是变形呛,而是完全崩溃郴。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落芜戳,紧接着破裂成无数的玻璃碎片港。   由于没有装备安全气囊与安全带氦埠,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘殴,如果坐在里面的是个真人骡戎,最后的结果只能说九死一生怯。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是淋烽筋:各方面表现均为Poor(糟糕)韩儒然。   再看看迈锐宝的情况嗜担怖,虽然车头破损明显围,但碰撞后乘员舱结构基本完整晃物陶,气囊正常弹出红拜害。前风挡虽然严重破裂煞扫媚,但并未脱离框架茧,且没有溅出碎片倍。   如果这里坐的是真人多,虽然难免受到一定程度的损伤策椿墒,但应该不会危机性命茬卯。幸运的话堂,或许还能走下来查看对面乘客的情况攀途。看完这场特殊的碰撞测试饱合,我想起了很多人都存在的一种误解峭:车子越重越耐撞锈破、越安全耿暑。相信看完本文之后梗哺坞,大家对于这方面的认知应该会有所转变埔。   最后说两句孤炭:   汽车经过一百多年的发展演变波,和几十年前的老旧车型相比绿啡,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化兑杜耿。除了车身结构更加坚固我屠托、车内配置更加丰富外罐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色涩版。   不过甲秃口,汽车安全性这个话题非常复杂泞杀,仅从任何一个角度去判断都是片面的闪呈,而本文介绍的这场新立暮纳、老车型对撞也只能说明一方面的问题藤唐。谈这个话题不能着急络汾,未来一段时间颅捍,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读崔,我们将来慢慢聊攘、细细聊亩淳龋。     责编僧:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”伪氦。当大环境的水温不断降低时丢馁浓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓寝琼。而2015年签,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河抛罚。   2014年8月吨,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告醋卢蛙,平行进口车经销商不再受备案制度限制篱狗华,正式“登堂入室”弓金。   换言之返澳茸,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式浓,从2014年8月开始正式“合法化”撅硷甲,从“地下”运作转为“地上”发展宽伦。然而县,“合法化”之后的一年又4个月里固古杆,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地仓,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等回。   2015年2月笔钉,平行进口车在上海自贸区开卖胶辰,短短不到半年时间里清拷伞,深圳兔、天津附突来、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作妮恕,此后嘛柯健,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大肖嘲,截至目前为止答戏铂,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家录,其中上海28家彪寄,广州14家咳灯燃,天津35家灰赡,福建18家尼涉阮。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司捣案、上海百联汽车贸易有限公司碧、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业褪。   从普通经销商层面来看断寺缎,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》馁崎,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》婆,规定从2016年1月1日起潘品静,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求盼哄、放宽平行进口汽车数量限制管、简化工厂检查要求三大举措拾警蔷。   以上举动讽眠公,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈曝蛙,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场踞颂。   以3C认证改革这一利好消息为例乏,平行进口车销售前的中间环节得以减少把,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元间镰,如此一来阿兔,平行进口车价格将进一步降低绵。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策冉,平行进口车市场相对于中规进口车而言坏伶,还有更大的市场空间等待挖掘髓巾,而且随着国家对于数量限制的开放畦颇,平行进口车的成本降低了30%酶矫铣。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示嘘济,随着政策推进臂,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度箱嘿。   一位自贸区平行进口商表示囱动奢:“最保守估计禽矢噬,明年通过上夯荆口岸稍崎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆娘瞎。”   但是粳缝席,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后娜,却隐藏着一个残酷的数据翻壳湿。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露判,尽管相比2013年遣,2014年平行进口车的进口量有所加大廓哄,在12万辆左右唱辉仍,但报关数量却反而出现了下滑粕答。   他进一步解释这一现象骑蓄捐,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态豢钢比,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关辆乒。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多氏峰盼,再加上2015年经济大环境的持续下行弟雾靶,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右畏祭。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是澈嗓搜,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩搞捻。”   那么我们不禁要问边钡,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态娄隆? ▌大环境转冷遁闯仕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆锭捌,同比增速9.3%扫难胯,相较2014年批发增速13%稍有降低陷。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下附僳,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征洼壬合。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块仑剔,平行进口车市场也无法做到独善其身憾侥解。在崔东树看来滤眯够,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度受闭,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争犯,使得消费者能够购买到质量更好收、价格更优产品槐。   而从更高层面来看里,滚雷进口车创始人陈鸿认为报淘侣,通过开放平行进口车际,鼓励竞争畔、打破垄断桶,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向墨淖。   简言之鹃两担,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”橡沦赊。当大环境的水温不断降低时胚顷蒙,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓铰。   尽管利好政策正在相继出台侗,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说四炕敌,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题新辣闲,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变攀。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响刚科算,平行进口车供应渠道的变窄搭晒、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等醋,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少厩。”在姜建清看来硷侯,进口车受各种外来因素的影响那,市场层面逐渐变冷乓。   货源紧俏而且有局限性米匹处。从平行进口汽车的来源来看常楷东,相关资料显示醚,2015年已经售出的平行进口车来源中袒暴乔,美国及加拿大占55%寝妒,中东占40%硅瓣线,欧洲占5%诚送。   各种法规政策阻碍销售渠道菲胖廖。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定竞井搬:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆肩仑。”换言之磊粒,禁止进口车在中国市场“二次销售”摹吼诫。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记恋椿澜,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”锤巢,无法进行销售耸腹。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为天涟瘸,国外汽车厂商也自然不会坐视不理攻稻。早在2014年父,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为淳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示册塘扣,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址擞,以此审查购买专属市场车型的买家哼闻,并且对现金付款设置障碍褐讲。   除了堵截平行进口车市场的源头汀乃糖,汽车厂商还在排量上下功夫肪惟,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息却诲巨。这样一来凛点,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万水。   ▌售后体系孙、监管流程亟待完善   此外杉幂,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑掂,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决坍。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例淡,这款车主要来自于中东答桅、北美塑册跋、加拿大和墨西哥地区权菲米。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元缓。而带有M配件的墨西哥蛙掳、加拿大版本价格更是高达90万元以上虑。反观宝马配置篓棵赶、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版朝摩簿,指导价为95.8万元嘎共,终端价格大约在86.8万元左右矛广。相较而言骂恳,尺寸更大盾、调校更出色的国外版具有一定的价格优势绵累冈。   不过有一点值得注意靡红妈,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养韭迪么。但是质保是需要额外购买的戚恐。如果单单购买地盘叹、发动机判俱褂、变速箱“三大件”的质保撤眷憾,价格为7,500元(3年/6万公里)台搬,如果是整车质保匹狠宋,价格为15,000元(3年/6万公里)架蹈笆。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势癸计首。   专家提醒葱楼,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度型届,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段暗颗,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑灿融浇,政策体系及监管流程也亟待完善纤。无疑甘曝笺,从起步到成熟需要一个过程铣飞,而这一切都需要时间来磨合莎、完善勤颠揽。   当然废辨,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了冒判,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务挂珐,并对每一辆平行进口车都提供单独认证新僳。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用算火。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局屁,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强酒。”姜建清进一步透露僳黎括。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业税,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示挞热,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异寞,在车型上不会有太大矛盾到皖材。查看永达豪车中心的网站页面不难发现导,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车戚杯,也囊括了林肯MKT棠、奔驰GL500封骡、丰田塞纳等并不在国内销售的车型碘。   业内人士表示领榷,对于类似于上海永达汽车集团有限公司情热翁、上海百联汽车贸易有限公司寿酚媒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说我,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分佩,是在和厂商句纱、经销商进行谈判时的一个重要筹码风壤,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制颂。   但是不可否认的是矢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比哆,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势碎,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商捆斧?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言贪:“无论在工商总局还是商务部等相关部门辜澜日,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台定粟塘。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响煎瓤。平行进口车副会长姜建清甚至预测菲:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上题。”也就是说懒楼,洗牌在所难免绅瓢。   对于平行进口车市场接下来的发展够,张志勇认为亥邻,适应相关机构的介入兑、铺设渠道等都需要花费大量的时间陷舅狭,一个市场的成熟不是一蹴而就的绘,而是需要等待店。   而姜建清的观点是鼎弗:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年雀乏粳。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景嗽轰,“市场是有的晃,如何创新是平行进口商面临的课题蕾掂炽。”   版权声明黑:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件卵飘娃,禁止任何形式的转载或改编囊晌裸,如有任何侵权行为嫂浆,侵权者将承担相应的法律责任! 责编耗:杨杰" "   现如今酒羔蘑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情壬,不管是豪车腺侨虹、跑车还是SUV又或者是MPV萄,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型兼。除了经济实惠之外梳聪淌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事坷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事刨浓幂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋曝片态。    PS肩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车郊珐辆,是经过鉴定之后无火烧侵绕筏、泡水刊芹、重大事故墟辱侗,且外观完成无需喷漆的二手车成填。   一钒、换油    1坊肌、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油秋嫉,主要作用是对发动机起到润滑减磨括乃、辅助冷却降温匠、密封防漏耽须歉、防锈防蚀欺腊仍、减震缓冲等作用返洼。发动机是汽车的心脏淮烽劳,许多金属部件之间相互摩擦运动乏彤睫,这些部件运动速度快梅湘、环境差陡,工作温度可达400°C至600°C厦。在这样恶劣的工况下面漠台,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损晴,延长使用寿命徘蹦。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔捐欧,以确保油路通畅戎,不被杂质阻塞尽魏嗅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)屯。合成油中又分为穿杰逻:全合成及半合成疮。全合成机油是最高等级的捻沽凄。车友们在选择机油种类时械颂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择排砷。    2粪富轰、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质丛拼,使用在采用液压制动系统的车辆中哇登春。是制动系统制动不可缺少的部分郴翔祁,而在制动系统之中叼盲,它是作为一个力传递的介质簿蠢弘,因为液体是不能被压缩的肺混,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中菊何。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效闷狼素,会对我们的安全带来隐患柒。    3浆辰偶、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品欧萄炭,起到润滑延长传动装置寿命的作用拘聘少,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果镭,在严苛操作条件下减少油品损失痉。根据变速箱结构的不同弛醛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油矫。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求劝狈锤,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型玲,其扭矩畏峭、重量晒、转速唤、结构等都会不同够,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油逼许亮。而不同的变速箱油堤袖疟,正是影响换挡品质的原因之一蕾现。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油厦挎,特别是打算卖掉的车愁,所以二手车的变速箱油应该及早更换购。   二淌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花痴吝释,以点燃可燃混合气体的部件暗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量孩揪。尤其是中心电极达到更高的温度时巴话,被酸化消耗掉萄伦篓。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的崎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拎铣,可以先拆出火花塞进行检查帆,看是否需要更换毖。   三膏侧、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分逻,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进信老鲍、排气时间的准确侵。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢掖艿,传动精确投舜巨,自身变化量小而且易于补偿寸临白。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拎,因此要定期更换皮带哭。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换辅捣前。就算你车上备有正时皮带孝啼前,一旦发生其断裂播,自己也无法更换芜精。因此棉焕,当总行驶路程到达8万时惕般,建议考虑更换之从擞。正时皮带在水箱风扇的后面辆客。    随着汽车制造工艺的不断进步竣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代踏,与传统的皮带驱动相比蚂捣睹,链条驱动方式的传动可靠常来电、耐久性好并且还可节省空间颊,并且终身免维护妙棺,这就使其与发动机同寿命聚沫呸,不但安全拌薯、可靠性得到了一定提升奇计,还将引擎的使用粱、维护成本降低了不少狭奴迸,可谓一举两得亭炊了。   四爽、查看蓄电池    车辆的电瓶橡淡,又称为蓄电池孪罐捞,是一个将化学能转化成电能的设备汉哎干。它的作用是供给发动机用电掂吉,当车辆准备发动时吾虹分,蓄电池会放电给起动机提供电力僚陆,并由起动机带动飞轮骑纶、曲轴转动唇,从而发动车辆试播。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类董勘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池腾。    买回二手车之后旦寇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态彼钉现。在启动引擎的时候景郸,如发现声音转弱或是灯光昏暗偷并,基本可以断定电池需要更换年另沛。事实上穿肪,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了八奴,所以更换一个也是非常必要的距短。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右娩丁彭,与铅酸蓄电池相当须换。   五卢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车亨,防止吸入对身体有害的污染物股剿些。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置设咯尾。活塞式机械(内燃机寥钉、往复压缩机等)工作时墟,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损鲁块关,所以必须装有空气滤清器盒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短粪倾。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器麻涎,会使发动机进气不足拳甫,使燃油燃烧不完全教郡部,导致发动机工作不稳定癸承粹,动力下降设芥、耗油量增加的现象发生迷豁。    一般停放较旧的二手车歉迁辟,空气滤清器很久都没有更换绅钾,建议查看实际情况之后酌情予以更换剔。   六趟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内呛咖,进行车内除味消毒必不可少的程序化郝。除了常见的清洗除尘棵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外徘搅谷。细节上注意车身内部垮坦坚,包括座椅湿捻,车体面板晚,玻璃等切不可忘记丰,擦拭完毕需摇起车窗料,让汽车通风一段时间缓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品腥滑,增加除臭效果矛。   小结俊久溜:    对于二手车的整备是一门细致活儿贾。建议车主勤观察蔽金、勤保养节拉思,车子嘛“三分修奉师粳,七分养缝第遂,好好对待爱车颇虫警,爱车也会好好的对待你氯昆。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车架,欢迎扫描优艾卡二维码陀,如有汽车问题需要咨询晦泄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您激旧姓。 责编典紊思:杨杰" "  近日啃啦,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵痊老救,新能源汽车产业链骗补将受到严查卿很分,并且随着新能源汽车补贴的爬坡签,未来补贴越来越少谓,甚至将取消补贴鲜,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展撼?让新能源汽车开倒车呢粕覆? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计山铆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆玖祈鹃,同比增长3.3倍;累计销售331092辆肋冉,同比增长3.4倍宿。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆萎士农,同比分别增长4.2倍和4.5倍匡固垦。   截至2015年底情玖送,我国新能源汽车累计产销近50万辆荷镣。数字庞大的背后蜡霉,甚至可能有假虚,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高桓铆。即使新能源汽车销量有那么高皇,但是国内的新能源汽车也是品质较低蹋,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型咖耽拼。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看溅粱,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200侥孟、E150EV才辩、力帆620EV村哄、长安逸动EV鬼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车固垒。   可见咐侣,中国的电动新能源车依然以低端车型为主渤煤,可是这些低端车型补贴前的售价并不低硷匿虱,而同级的传统能源汽车却便宜了很多赌覆。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看金,补贴后的价格为14.99万元石,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元捣桨夯,即使补贴后的价格寸勃纬,相对传统能源汽车依然贵了瓷段獭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下让馅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车斥菇,因为目前的油价维持相对较低的情况下倾独堡,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车对,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外焙默山。   此外壤泉不,从纯电动车的续航里程来看建,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外力,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里竣艰容,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20般、北汽EV160拴幻鼓、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里握辑。   未来衡逢,随着补贴政策的退坡悼佃翱,在2016年的补贴则是赋党,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h块闪涎。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万腿硕瓷。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少很,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱俗寸。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便勺徘,续航里程不长等不足焚勘,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后纹,续航里程还会进一步减弱荷鸽。   更重要的是鸿拔,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蓖糙,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间橡炕邦,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间疗酮吐,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高毫,两者的循环寿命相当蔡昏。   如今净稗,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录附疯摹,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池绊反膏,该电池重量更轻赤辖饶,续航里程更长纯啡顽,但是耐高温能力差彩阶,安全性相对较差一些稳促樊。   随着补贴的减少寐,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴抹颗芒,迫使厂家采用续航里程更长的电池酣澎虎,而三元锂电池可能成为首训涮蕖,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧斡福,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况券觅。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级水括取,目前各大传统能源汽车生产电动汽车沛,根本目的是为了补贴而不是卖车虹皋河。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪响,2015年上半年的净利润4.66亿元朗福,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元随,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%琶炭。   据统计秋,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元谋贝污,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元嚷,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元卡蜕。此外辆,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入芳。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级斥脆?恐怕很难坡彩湍,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车察阀官,除了腾势电动汽车遂泼,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成吐钞鞍,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上霉,如果政府的补贴很快取消缕世,这些车型在市场上将缺乏竞争力辈徊矮。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力谷,不仅是给车企补贴猴鹿,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴冠吨红,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消薪瓦建,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争酶馁睬,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大糠,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱价让挟。   其实措害嚎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉匿懒、还容易滋生腐败涎尚膛,与其直接补贴给汽车企业北,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法圈坦。在美国丧咎将,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分藕贿。政府不需要出钱茎踢,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金夏鹅,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车履。在德国和法国提高补贴的门槛沛峦,提高续驶里程数标准桥委浆,从而推动真正的电池技术研发律舅。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴琴攻,补贴在用户端躲想难,以提高此类汽车的销量扯码,刺激车企转型函。   新能源汽车骗补一事蓬靠,政府应该考虑补贴的办法改进履赫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴陶琼。随着2020年以后补贴政策将退出舌痴骗,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长彩嫁还、充电设备还是不够方便等砍,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业撇酷械,将被淘汰和洗牌系桥崩。 责编德:杨杰" "   现如今穷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情力,不管是豪车妊嗡、跑车还是SUV又或者是MPV罐性澜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型家久枷。除了经济实惠之外心,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拱浩诧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事界?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋练莆。    PS箱勒桶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车镀,是经过鉴定之后无火烧捌、泡水害莲、重大事故赂捐合,且外观完成无需喷漆的二手车滔。   一髓、换油    1羚鹊脊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油舰肃,主要作用是对发动机起到润滑减磨驴婚、辅助冷却降温林逼冒、密封防漏酚社贫、防锈防蚀锈凑伍、减震缓冲等作用篡充。发动机是汽车的心脏己遍,许多金属部件之间相互摩擦运动蹭瑟,这些部件运动速度快炒擎、环境差类紊,工作温度可达400°C至600°C愁劫道。在这样恶劣的工况下面嘉冗,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损甸亲枪,延长使用寿命反疥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔袖搭,以确保油路通畅顾,不被杂质阻塞赫辞太。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)懂哀贡。合成油中又分为变纲法:全合成及半合成砰敦。全合成机油是最高等级的邦。车友们在选择机油种类时惺,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择饰俄佩。    2虽署、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质考酞咎,使用在采用液压制动系统的车辆中沟。是制动系统制动不可缺少的部分芍宏,而在制动系统之中登喜仓,它是作为一个力传递的介质掠,因为液体是不能被压缩的胯,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中扔脸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效实,会对我们的安全带来隐患汲。    3迪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钠乳心,起到润滑延长传动装置寿命的作用添不逗,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果半喘,在严苛操作条件下减少油品损失检剔撩。根据变速箱结构的不同函鬼,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油啃。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求爽念祭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型噶券,其扭矩偿囤、重量魄码、转速咎挝、结构等都会不同茧,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油劫匣。而不同的变速箱油辅纹勿,正是影响换挡品质的原因之一李瓦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油矢撤,特别是打算卖掉的车翻,所以二手车的变速箱油应该及早更换信尸蓖。   二车屋粕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花绢穗,以点燃可燃混合气体的部件扣。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量嫡苦。尤其是中心电极达到更高的温度时吵,被酸化消耗掉炯侍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的孙,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嚎逼,可以先拆出火花塞进行检查匙,看是否需要更换坪骆烁。   三娃心、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分赊变,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进圈饶吃、排气时间的准确番。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹省,传动精确家咆,自身变化量小而且易于补偿粮蹲陕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短貌俏哪,因此要定期更换皮带提讳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换疥。就算你车上备有正时皮带畔到,一旦发生其断裂秸丘,自己也无法更换钮。因此堑仿,当总行驶路程到达8万时句,建议考虑更换之栋访揉。正时皮带在水箱风扇的后面抵怜。    随着汽车制造工艺的不断进步栖劝鹿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代快速,与传统的皮带驱动相比骋,链条驱动方式的传动可靠唐堆、耐久性好并且还可节省空间沛,并且终身免维护入,这就使其与发动机同寿命聊街,不但安全氓纤缎、可靠性得到了一定提升红促,还将引擎的使用为豪栖、维护成本降低了不少暑,可谓一举两得踩秤滥。   四妓、查看蓄电池    车辆的电瓶程冒,又称为蓄电池栖耿,是一个将化学能转化成电能的设备陛匈。它的作用是供给发动机用电极订,当车辆准备发动时吻呈,蓄电池会放电给起动机提供电力米,并由起动机带动飞轮梗烯、曲轴转动里,从而发动车辆逆亥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类泡饱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池赔。    买回二手车之后梦陶绊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态棵曝。在启动引擎的时候鸡铂,如发现声音转弱或是灯光昏暗竿,基本可以断定电池需要更换枯吕罢。事实上拴,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了傅,所以更换一个也是非常必要的本层。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右苛透,与铅酸蓄电池相当赏插。   五缄辖、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车华模,防止吸入对身体有害的污染物氓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置恰臀。活塞式机械(内燃机鳞榔、往复压缩机等)工作时半毫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损腊,所以必须装有空气滤清器触良。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短请屠。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器仁漆嵌,会使发动机进气不足阂,使燃油燃烧不完全垂摆系,导致发动机工作不稳定降皮,动力下降干、耗油量增加的现象发生承。    一般停放较旧的二手车哦,空气滤清器很久都没有更换逻孰蠕,建议查看实际情况之后酌情予以更换够滔。   六辑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内董,进行车内除味消毒必不可少的程序恳口戏。除了常见的清洗除尘酞靖雾,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外具罗胸。细节上注意车身内部梦,包括座椅戚膳,车体面板凑,玻璃等切不可忘记焚钵,擦拭完毕需摇起车窗规,让汽车通风一段时间潞排,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品熔凉,增加除臭效果踢。   小结浑:    对于二手车的整备是一门细致活儿醒拇。建议车主勤观察巷降擞、勤保养几,车子嘛“三分修伤巴,七分养俩试射,好好对待爱车邻,爱车也会好好的对待你功其。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车涂撩芜,欢迎扫描优艾卡二维码瞬,如有汽车问题需要咨询滦虑苹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您亥萝。 责编荆据赣:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患痪啤鹿,在2015年召回超过253万辆车仆,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回配藩。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总般戏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回殊含兼,据统计此次共有700多万辆车受到影响鲸,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆慕哺骂。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表躲疾:网通社 Internet Info Agency   预警祥令:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警咸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表疆锣患:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题缮倦,燃油箱填料管涂层存在缺陷共,导致燃油泄漏最终起火如奇。从而造成进一步对乘客的伤害拟讳醇,存在安全隐患邢贺绵。   预警郴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警笔凡畔:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表奢处:网通社 Internet Info Agency   据了解辣砍荡,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障开锑建。发动机附、底盘箱霞、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分峰,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用冷欺躺,例如电子燃油喷射系统荷、制动防抱死控制虎、防滑控制估、牵引力控制惠赣、电子控制悬架贸、电子控制自动变速器瞧关蝎、电子动力转向等坷屡袖,若电子控制系统存在故障丛苗,可导致汽车失控闻。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表荷矩纠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题桥殴床,制动踏板主螺母随着时间的推移毋,会造成螺母松动的危险请,这将导致汽车失去制动作用壕,造成刹车失灵邦。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施党博,使问题得到解决菲母瞬。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表供:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题凸风堤,特别是在持续炎热和潮湿的条件下昏祭,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷技喷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂陪齐关。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员臣绩檀,进一步导致对乘客的伤害卷,存在安全隐患袱氰嘶。根据newsmax报道的信息锑,目前至少10人死亡首,其中包括九名在美国才如。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表捣梦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题吉穗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷贰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂恫。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员擞,进一步导致对乘客的伤害抒搏慰,存在安全隐患痹。目前已经在全球造成了10人死亡购复瀑,在美国造成超过100人受伤惊魄另。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签痉履:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编瞳蔚:杨杰" "  1月17日非什木,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放矾枚。此届盛典共有主流媒体人辅曙、汽车厂商盖晒胺、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁旰佟,共同狂欢戏舷。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻碱。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起举配铅,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛隶沙,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛痴泻晌。作为中国顶级足球联赛赞助商法峦,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛坊夺弓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟捞椒,再次挥洒汗水碎赣玫,为争夺冠军全力以赴快。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办阀塑,长安福特冠名赞助持叔槽。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐市蛋警,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座瘸,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军嫉荷。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓邪:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得确,助攻王由动力中国齐宇获得娠吼,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得颈纤勉。   倍耐力冠名精英球队峡,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际厢。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕收瞳,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演灵脐娥,博得了场下阵阵掌声喝彩胚殊。与此同时疏,倍耐力正式宣布将冠名精英球队摄,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事诺。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求帮翘阶,在2014年度颁奖盛典中漠,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺渭端。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动弯铺架,点燃了现场的高潮圃激。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real差,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心胎撬、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺认俯疯。   众多演艺嘉宾亥吧蓖、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台错弄鳞。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟睦摊霓,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众娇旦。中国内地创作型歌手洗、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场忌。时尚座驾乐队蕊都辑、快车道FM乐队使拔掳、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众葡。   至此妙桓,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕耍狸弊。自2011年起酗,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”橡揪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛鸿,五年的联赛时光了赌才,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起如尺涛,以球会友侠,提升了球技枷,锻炼了身体停痰尾,也收获了更多运动的快乐慧番两。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织毙侠姥。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕避,敬请期待心郊雷。 责编户:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”露型。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告郎愤,从2016年1月1日起墒察频,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求茄其交、放宽平行进口汽车数量限制胶涤莆、简化工厂检查要求等三大举措贺磨瞪,以便促进汽车平行进口贸易发展律。   公告称伯鲍惹,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业遍暑嗡,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下话怯巷,CCC认证申请时堂起抹,可放宽提供原厂授权文件的相关要求彩魏。在认证过程中帕,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”板涝、召回能力和体系的检查工作穿。   出于保护知识产权和市场份额需要狄搽,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证杰,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度嘎咎,又必须获得原厂授权才能拿到认证殴闯褥。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权琴烁激,简化了程序熄,大大节省企业成本们朔混。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示暮梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》菲,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业廷戒,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下氦揩,可取消非量产车认证模式数量要求丹。另外睫,《公告》提到卿,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所痘赶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查枚。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出镰,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望伯。“目前全世界汽车品牌近500个送,进入中国市场的仅40多个丁,而通过平行渠道进口的量相对较少粱蚊公。其很大原因和此前的政策环境有关湃。现政一旦实施唐,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展菜磊。” 某平行进口车企管理人士表示希冀。 责编熊陵窍:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车霸,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元湾辆。近日姬,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案剑围,将嫌疑人宗某抓获擂劲,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留呕。   宗某称钞书,他很喜欢汽车呛,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店谅,去的次数多了裸熄姆,就认识了经营汽车装饰店的陈先生寄儒。   在一次聊天时奈,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车罢陶,倒手后可以挣钱申,只是他最近手头紧没周转资金馈,机会丢了很可惜乒彪汲。陈先生听完后很感兴趣摧,详细询问坛,宗某就从政策文侗、需要办的手续等详细说给陈先生听檀沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍诵蹋,当陈先生问宗某是什么型号的车时沪坑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的魏拾。”陈先生听宗某说得“头头是道”丝旗,便信以为真唬,答应一起合作长芭算。之后宝咳,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元郸溃。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份弓,这之后宗某就失踪了蒂,再也不来陈先生的店里牢骨,电话也不接脯。12月17日降摧,陈先生到丰台丰益派出所报了警聊劫浑。丰益派出所民警接报后立即着手调查吭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获颅呜汰。   宗某被抓获后供认串,自己根本不认识什么“关系”速宝,也没有什么罚没车和转地方车的事懦,完全是编出来骗人的妓察。   办案民警介绍侠吗旅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月杯娄赊,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某竭,按北京话讲苇才,两个人就是“假熟”苔。   昨天记者获悉土清特,目前思,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留啊。 责编酱:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道侨吠天,2016新年伊始兔,一批汽车行业新规正式实施庙,包括降低燃油限制标准缆、维修保养不必去4S店示、退车可退“车船税”等掏帽祭。新规意在进一步维护消费者权益裁辨,但不少商家却感到压力重重虹耸路。业内人士认为卢碧,新规或将遭遇落地难惕。   根据新发布的《车船税管理规程》屯,因质量原因车船被退回的牢碘,纳税人可以申请退还税款荤驳歧。   记者采访青岛多家汽车4S店发现景你沙,这项新规已经开始执行扔席灭,某4s店总经理蒋晓东告诉记者溯敲,车船税费用大多数是2.0以下车型抬烧眯,折合一年300多块钱兄,对4s店影响不大芳角啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重臂尼惦。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出竭宏啡,车主有权自主选择维修经营者譬读权,不必去4s店竞,这让原本就不景气技败乱、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”蟹朔菲。   另外抽亥谱,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施策,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蠢,到2020年将降到5.0升/百公里齿。   而目前来看博狄滤,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蓖,搜车网运营总监于强认为烽,无论是排放还是清洁能源技术棋,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少诉皇邪。   于强同时认为阶阿,区域性差异贤卞、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键软丝。因为全国范围国4排放每乓儡,但一些偏远地区国3排放也可以流通咖新钒,执行过程中肯定会出现执行不严格痕,所以醛,好的政策是否能真正落地鹤,一定要明确监管以及管理处罚标准肪口。 责编哇桶:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全迪枫将,正成为各大车企的研发的重要内容猾募警,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示宿计,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司睡钵,我们正在业务的方方面面进行创新速充。截止2015年底齐己姑,福特汽车共提交专利申请近6000份扭每既,创下单年申请数量新纪录汕。网通社发现牛堡,这些专利中汕骆姆,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及钎跑,其中有7项颇有意思的“黑科技”券切。这种技术或许才处于概念阶段墒渤,但为福特汽车未来发展指明方向俊碳。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面陕慨,福特汽车已经拥有多项专利峭瓷瘟,其中包括去年申报的一套新型座椅幢卯猩。这套座椅可以实现前排向后旋转噶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐邢蜜。除此之外袄贤,这套座椅还可折叠奔,折叠后乘客可以坐得更为舒服挂剂推。据福特汽车规划疾特纽,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上烯。   除了对座椅进行创新泰级擂,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫创钢认。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手矾吃隘,此时方向盘就变得可有可无篱。为此啼,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能捻,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方逛拐唉,由此为前排乘客提供更大的内部空间对继绘。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全廉扁配,汽车安全技术也是厂商研发的重点范。在夜间行驶灯光技术的研发方面平暇湾,福特在激光大灯母、LED大灯晌呢、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫菠桔,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”亢滥台。当在夜间策雹,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上焚桑瘸,照亮汽车周边的路面扮滇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险锣晴。   近日老,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”鞋惧,这项技术车拖ヌ睹常好后能吓抵,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起效扛为,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线奴阮,连接至独轮车机械装置中套,即可实现单个汽车轮胎的行驶诫。   除对于自动驾驶藏顷箱、安全等技术的研发外四农窗,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止提叉雇。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利才,新的11速变速箱将拥有不同配置犯吴喜,分别匹配不同的齿轮鲸护镶、离合器和制动系统尚挞构。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速隧,Jeep自由光就搭载这了台变速箱丁亥,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱亥噶缔。虽然福特11速变速箱更为领先县窃激,但尚处于概念当中扮禽,何时能推出并进行量产鞘,并未有具体期限酿静寝。   健康技术   在 福特众多专利储备中绿,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果挽。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器舜,输入司机的基本信息后护磨埃,在WIFI网络连接状 态中钡晶睦,系统可以随时监测司机的状态扳惹籍、身体健康程度砂。并且可以在紧急情况下净趣,及时通知相关医护人员实施救援扇焙览。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息目兑现,功能比较有限奢稻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签暇立:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编违:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前突椭,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试沤始拦,结论是效果并不明显郴。那么除了打吊瓶外释天吠,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了说。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀邪捆,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”副氛鲸,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么习?这次我们就来实际测试一下睛丧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中乾且蓬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)酗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果尽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔取纹。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品锹镁悔?   答赔: G17作为厂家配套添加剂位,其定义属于养护型添加剂拣,为了突出清洗效果陆断玻,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品辫菱巫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类饺扮:   答纶烽: 目前似咐琴,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)残、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)脊。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么糜?   答检顿瓣: 据悉父狗,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 特静,它是一种高分子材料邵未售,耐高温横、不易挥发蟹,且对积碳有很强力的清洁作用堪策。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP透娃、红线Si-1等赊段。   ● 试验过程壤羔:    本次我们将用内窥镜莲凌,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照凹滔痴。在加入添加剂后焊,加满汽油饲。并在1天时间内告届胳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)秆。在回到北京后芜费罗,再次用内窥镜观察扦、拍照并对比清理积碳效果喘。   ● 体验车辆锈咯顾:    为了保证实验的严谨性辰,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆地,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁蒲陶。其中虾,皇冠的发动机属于歧管喷射技术搏认箩,迈腾和雅阁为缸内直喷技术淳镜。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠娃惊兔: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后卤敞,结果和我们预想的有些不一样抽。11万公里的皇冠积碳非常严重论劲福,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少鼻焕。究其原因后我们得知仙,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进创橙,而皇冠车主则比较温柔骗诗。同时煽肚醚,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目妻浆钝。    需要说明的是核面,三车车主均表示在车辆清洗之前颓湾,正常使用中一切正常慧,油耗也都处在合理范围内狠。尤其是皇冠车主表示物,虽然车内积碳严重超,但并没有在车辆行驶中有任何感受笑塘虽。当然魏避,积碳的产生是一个循序渐进的过程珊,和温水煮青蛙的道理相同蹿。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时赏赏互,因为京承高速限速100km/h欣,所以我们一直保持100km/h匀速行驶驹七,全程没有拉高转速舷孪谷。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上隧哩,喷油时看团,燃油顺着进气道通过气门进入气缸脚诧,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门林妹嫡,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显你,一半多的区域已经露出了金属颜色肺。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因农箔勘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状屋稀。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显佳懈薄,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色枷。可以看出咀苍如,迈腾的活塞顶上非常湿润读将,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性癸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层沁,所以清洗积碳前照片感觉很干净牌,但仔细观察可以发现庞,表面发乌骗铰,还是有一些积碳的存在落廊楔。经过清洗后殊,活塞顶明显变得光亮许多屏贝吗。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室掸畦柔,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润愤,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)隋。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面能壤晶,因为聚醚胺耐高温的特性钮纲滦,不易挥发赖汉,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳陌吼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁联、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后频位狠,我们特意询问了三车的车主蓉朝尚,他们的反馈竟然很一致爱,就是在主观上无任何明显变化了。 油耗方面固闯吵,因为每次行驶路况不同夺肚伦,所以也可忽略鞋负动。   ● 疑问解读冗浮催:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升食芥迹?   答拓萍忙: 一般情况下项控蔫,加入添加剂以后需要一个清洗油路零绣、气缸内部积碳的过程冈,所以在短期内油耗反而会有升高的情况屉桔,不过您无需担心岔,第二箱油就会逐渐恢复正常水平迷秽伤。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁霉改?   答绘: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐热硼避、缓慢地溶解积碳切,而并非效果立竿见影枫仿,且不会大面积脱落水物,所以对缸壁并不会造成损伤浩喜邢。   ☆ 多久加一次添加剂奉哦?   答锌遂: 对于清洁型产品来说田嗡,商家建议5000-10000公里添加一次窜茬,在这里我们认为就,如车辆在使用过程中无任何异常邪匙频,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可避为程。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么船?   答奢尚: 不能慷鞍乔。因为采用缸内直喷系统的发动机沦踩脚,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内喝,进气门得不到汽油的冲刷祷,所以无法靠添加剂清洁进气门龚老。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳镶?   答策: 通过与汽油混合后厂税芦,首先清洗油路碳笔,非直喷发动机还将经过气门块委,直喷发动机将直接喷至燃烧室袄。因为有很强的耐高温性无宛,并不会轻易燃烧并挥发扫,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化该豪八,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳离,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题轻公。   ● 结论性:    市面上的汽油添加剂品类繁多鲸清雌,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)敦骄横,清洁效果值得肯定宛驳怯,同时也不会对气缸产生副作用饥亲坏。在编辑看来畏,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药苏琴青,建议大家养成定期添加的习惯蚊。想起一句广告词“X酒虽好氛揣妇,可不要贪杯喔”省潜,养护爱车的同时也要注意用量倦骆婚,无需频繁添加麓额,定期添加即可粳澎涉。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题镭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流圣稳崇。编辑博客链接 ←← 责编茅愧淬:杨杰" "   全国   12月23日抛,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》窝暗。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件凭。2017年努圭,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点顾骚。   编写|翟冰慧   得益于节能环保凳按泡、政府政策支持等优势宿摹际,近年来新能源车数量大幅增长擂葱蜕。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素喜。昨天熄,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》芭。未来羞系,充电桩少半场访、支付繁琐芦闭牢、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解啡袍。   《办法》规定捂磐罗,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件疟。此外势轻,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式佳,保证一卡通用昆祟胜。   根据最新规划巷抒步,北京市明年计划新增5000根公用充电桩悲贡汹,争取实现公用充电设施突破1万根拷谁。据了解刹镜,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络贾,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络叼。   对于如何实现5公里一个充电点团授,北京市发改委相关负责人表示相圣滤,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准啊,例如 街埠,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”长。对此句,他介绍到具浆糠,百分之百指“建设或预留建设条件”岛暴枫。如果一个社区内有500个停车位螺,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件康味。   北京市发改委表示靛,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制途挨僚,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营盟踩,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准隧鲍。此外寺尖歪,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施腊,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金完。   据统计父,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆既吴,其中新能源小客车超过1.6万辆盾纶桨。对于消费者较为关心的充电服务费问题脑潜,市发改委也做出表示负隋趣:充电服务费将按充电量收榷切伞,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%防无。   另一方面灭,新能源车充电缴费方式也将进一步规范辜豆衅。市发改委表示蜜,要求充电收费必须支持银联卡支付方式肆钙什,确保一卡通用撮。同时彪,还将鼓励通过市政公交一卡通呸刃蔚、电力卡宏、ETC卡拿腺、移动支付等多种方便快捷的支付方式湾。   值得关注的是堆纹,目前大部分充电设施已实现支付宝付款炊趣备,相关负责人表示奠狗习,春节后将逐步推行微信付款尖雄奖。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费芒付纳,解决新能源车充电难僵缸、缴费复杂的问题漂。   随着《办法》的发布轰,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系湿呵畏,解决新能源车主的后顾之忧蒲梯峦,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行剑默。 责编寂:杨杰" "   全国   日前跺,发改委倦奋鸡、住建部苟徘邯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》胎俊面,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施搪,由经营者依据价格法律法规和相关规定诚边害,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准遂。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高盆踢,机动车保有量快速增长伦逢夺,停车设施总量不足琼、资源配置效率不高等问题日益突显怪,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧博,成为人们日常出行的“难题”盾。   日前痉,发改委排闷、住建部玻殊任、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》呵,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制为渡撵,充分发挥价格杠杆作用蚂,促进停车设施建设被,提高停车资源配置效率朽烈青,推动停车产业的优化升级畦峨。   《意见》指出妹,除各级人民政府财政性资金滥规、城市建设投资(交通投资)公司投资以外吴,由社会资本全额投资新建的停车设施呸,由经营者依据价格法律法规和相关规定泛父,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准廓。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式牵口。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施还,要通过招标且、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者崇姐。   此外胶,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化鹃。规范政府定价行为腥狼逗、加快推行差别化收费顿灌、严格落实明码标价规定萝、健全市场价格行为规则鸥、严厉查处价格违法行为等氢替巧。   事实上界喇绦,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示督薯广。   今年8月3日撤,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》溶懒,要求充分发挥价格杠杆的作用扣单八,完善停车收费政策风劝坛,逐步缩小政府定价范围席计寐,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费相,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式税坷。   11月19日畅柔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》谋纺砍,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价糜虫凯,停车价格不由物业公司定梯,而是由业主共同决定牛答类。此外五,未来小区甲、商场铆拭、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放怪,执行市场调节价绥。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后屁秋砷,昨日癸径烩,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议币赋旁。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示浚蹦,从2016年1月1日起呸扦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外歇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定倪辛犬,使得定价能够反映土地本身自有价值菇。   据了解娜,近年来板,北京市政府在停车方面做了大量工作雾惦奠,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车兢欺芦、停车场等一系列措施;在治理方面翻,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个煌群歇,取缔各种非法停车场524万个搐。   据统计硕,截至2014年底到稀科,北京全市共有停车位290万个敞,其中经营性停车位180万个得触救,非经营性停车位110万个惠菊剿。 责编轮妈:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报鲤缺,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布囊颂丢,将于2016年1月1日起正式实施痊捅。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日采擒息,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》庞剧,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施乾,为消费品质提供安全保障奔。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示规,近年来幸熟,消费品安全问题日益受到社会广泛关注博毋叭,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施人裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章舷呈,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务归,增加了对汽车零部件生产者的义务寒,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化屡贝抵,增加了向社会发布风险预警信息的内容漆魔钮,丰富了缺陷产品调查工作手段汗。《实施办法》于明年正式实施后傲卜,将对加强汽车产品召回管理编、推动企业履行召回法定义务就、保护消费者人身和财产安全胯失车,发挥重要作用媳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度慧,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的钉缴孩,应当立即停止生产摔、销售恒雌、进口钡惭错,由其生产者实施召回诗口仓,并及时发布产品缺陷信息举闷窜。对实施召回的缺陷汽车产品蔬痘,生产者应当及时采取措施消除缺陷私茸。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担绊成簿。   汽车召回数量创历史新高   同时疏瓮,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》萝额。《通报》显示洼肆,截至12月18日峦,全国共有76家企业开展了226次召回活动卑,涉及缺陷汽车 554.85万辆透烧。召回次数较去年同期增长29%旗签傲,数量较去年同期增长17%繁顷湍,创历史最高泌赂沮。   其中豹,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次袜防,与去年同期相比增长170%笑,涉及缺陷汽车352.23万辆诉成轰,较去年同期增长18%冷,占今年全部召回数量的64%烩顽避。   据统计好,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来封取泡,11年来寂邯附,我国已实施汽车召回1079次喀吞瘫,共召回2533.85万辆椽。从召回涉及的汽车总成来看轮,发动机总成召回最多将短,共召回270次殊哼,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成编,共召回134次护鲜,涉及数量441.08万辆丸痹。 ? 责编瀑脓赶:杨杰" "  随着经济的发展拓龟孩,居民消费重点转向了大额的消费凳碘。正是在这种消费趋势下骇霜,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活壤蒜,现在汽车已经成为家庭必备工具输涂篮,提高了用户的需求陇操郡。在2015年的最后几天时间里翘,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总阂段,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回渴吝幌。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南臼妫块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表痢:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表分策:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息毯讳,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版图。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日矾惦边,共涉及626辆传染罐。   据了解恨恒奸,本次召回范围内的MINI汽车得,因电动液压助力转向系统故障藉,容易导致腐蚀炼锌,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效咯困捶。以上情况增加了车辆发生事故的风险秸乓,存在安全隐患白。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表火隘炮:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息停脯细,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派槐捌讼,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日乡纶虱,共涉及128辆冲。据了解舜局,受影响车型均搭载手动变速箱盲吻。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐憋,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中敦堤,可能松动浚堕,导致底盘有噪音或震动称示工。如果继续长时间行驶校磺胸,传动轴与后差速器的连接部位可能分离传,导致车辆无法继续行驶保,存在安全隐患窜寸。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编碳掂:杨杰" "  2015年12月27日堵,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港酱牟,首次出口至美国愧秒、加拿大和墨西哥在内的北美市场鸡。昂科威于去年10月国内上市嚎锚体,包括本次出口海外的车型伤庙瞥,均在上汽通用东岳基地生产碧骨。上汽通用总经理王永清表示洗喜:“昂科威迈出国门兴舱,不仅是产品自身强质自强的过硬实力娟,也凸显出东岳基地粱涣、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华甜。”在昂科威出口北美之际砷辰热,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地迫,接下来小编会以一组“数字”居团,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地凤辩。   上海通用东岳基地嚏,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成喀戏孩,由上汽集团屡、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%户、25%岗舍黑、50%共同建成帛辟。现拥有冲压麓、车身裴隋、油漆奔糯、总装四大整车生产工艺和铸造蝎姬、锻造颧、发动机诽受、变速箱等动力总成车间堤绊。产品涵盖别克昂科威埃惮颧、昂科拉和雪佛兰创酷取谰、新爱唯欧前、赛欧3编享、乐风RV6款车型广髓,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec毫帮、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等撕。   东岳生产基地的整车年产能60万台揩萝,发动机年产能117万台滥,变速箱年产能72万台惦。从2003年整车工厂建立以来饥,截至到今年8月已经累积生产突破350万台贝存,而从2005年动力总成厂投产以来握,整体动力总成生产已经达到1000万台尸捞俺。   冲压车间——精益生产巢,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式详眷、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线牌呐兽,承担160余种车身覆盖件的冲压生产剐恨,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平临挤廓。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产距磷,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺泡毫,贯彻了精益生产的理念罚店,高效节能挽俱。铝板前盖冲压工艺虫:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3盒,相对于传统钢盖减重7.5千克菜,令车辆减重袭参、降低油耗壳。前盖内板工艺——三序成型不、一次修边屡翘系:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺汤冻把,零件修边采用一次修边工艺诚瑟然,浮动废料刀设计欠超檄,无碎屑悍,使前盖外观更加光滑匪、美观尾喉,并提高了产品品质兰冬犊。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念粳乾稼,首次采用了高密度机器人卷、GEO-pallet高速输送系统贿、5+1车型的总拼Gate设计等葛,拥有各类机器人465台湃捣凸。在这里衔宠贯,高柔性罗蛙非、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构改两沮,将成员舱全方位立体包覆田炯誊。同时藏,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材鞍嚏,车身高强度钢材比例达到75%烙嗅末,不仅实现车身轻量化潭凸屏,还拥有优秀的防腐性能吓,提供“多10%”的安全性能寞乌。   车身车间通过采用大/小随行工装系统沫潜对,进行地板分拼及总成窍台嫩、白车身传输胁呸,具有柔性强爬搭茸,传输速度快净短罕、精度高的优点航持倘,并具备质量追溯功能靶碱,以保证生产效率和生产质量奴理荤。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位补两钾,14台机器人同时进行焊接作业烩梦隆,每个生产节拍可完成200个焊点焊接澳,占用空间更刑堪恰,工作效率更高廉。目前谎,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂潍牧簿、沈阳北盛三期岸辱视、武汉分公司等生产基地推广使用悼娟。   两大焊接工艺蜕:车顶激光钎焊囤、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蚀,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合篮,使产品更加美观癸,同时增强密封性导外米、提高焊接区域的强度庞拣,进一步提升驾驶座舱的安全性够览粟。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术苇,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起犀安峭,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来诚十魔。相比于传统外露的焊点性图,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下坍,令外表面平整无焊痕典伺诗,而且最多可节约70%的能耗拌妙度。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫咖。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料秆卢芜,替代传统的车内固态沥青消音层皋劫,在提高车辆性能的同时辫喊,具有绿色环保寄栖阶、重量轻罢哥、隔音防震效果好等特点垂。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型糜奇迟,这一新材料的适用礁,提高昂科威10%的隔音效果砷。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备芥汝,包括水性漆妒。较传统涂装工艺禄,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上哪起,更加绿色环保界斤。同时老帛荒,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准粗稼,提供给车辆优秀的外观表现的同时懦的鲍,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力试势暖,提高整车使用年限倒卵讳。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆庐燎、涂胶寂乡,和备胎机器人自动化安装备胎攘歧鹅。此外锯,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统衔磨薄,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用纷荡,它可以根据装配工艺选择合适的高度稳恕,实现了多平台柔性化生产脯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配赎,并进行100%质量检验薯。别克昂科威正是从这里驶下生产线娥,开始它畅行海内外市场的旅程查耿绰。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装沪屯蹭,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板半,在拼装过程中精确同步莽其,实现车身和底盘的精准定位和拼合嗓,从而确保底盘优秀的操控性能皇,提升客户的驾乘体验髓梅芬。   在质量终检线鲤霖,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车徽瓶委,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测杰。在雨淋测试区内汀谱,360个喷嘴全方位密封测试丛书,70秒内铃,5吨水舰惩,70倍模拟自然界暴雨雨量桥,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内黎蓖弊,质检员控制方向盘捐啸眯,整车按照“8字型”路线行进亩勿,检测方向盘的指向性捕,确保不存在异响告睬。这些具有质检环节嫡,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验密闻间。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编聊涕勺:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注顽赋份,在二级市场上掀起了一波又一波炒作氏倡。值得注意的是起,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车冀闭,丰田犯檀、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车潞。丰田巫诽寝、现代认赴、本田琶澈俏、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮妹粉箱,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商丢己。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道攻,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车金,整体外观与e-tron相似貌率词,最大的区别在于动力方式的不同稀灌凸,而参考e-tron的命名方式遍,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron热。   在氢燃料电池汽车领域惦,奥迪其实之前也有过不少尝试盗缆,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车鸽舌色。这款A7前后轴上各安装有一个电动机觅吩坑,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电痞腺饰,来作为氢燃料的补充孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比巾凹,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者枚骸畏,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了拼,比如现代氢燃料电池版Tucson判躬系、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity匿。当然雇县,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话侮揩酒,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决熊棠。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段奶飘舅,解决了若干关键技术问题漓段彩。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布歪蹿仑,在2020年底之前的市场导入初期趴,将无偿提供其独有的包括燃料电池组倦茸、高压储氢罐微、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权视,共计5680项倘戚,2015东京车展上菊模煽,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity谜煞航。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色看擒、高效莲、适用性广的发电技术德钾。燃料电池与传统发电方式相比灰,不受卡诺循环限制物,因此能量转换效率高休橡衬,而且具备零排放权、无污染噶供李、噪声低等优点杀未帮,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案迟人攘。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)淌唉苗、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类耙许编,可以广泛应用于交通运输萎侩朔、军事办篇极、航空等领域暮锣冈。   申万宏源证券表示纫飞,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元谅,加上购买时的政府补贴沏,与纯电动车差距不大氰胎。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右腹码行,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平认泻统,而丰田缆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3胸婪财。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时弦派怖,车辆的性能达到传统柴油客车的水平居,实现每天19h的运行和出勤率匡博。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年镰枯刊,达到内燃机汽车的同等水平财迪焦。   丰田取鼻吾、现代溺鹊幌、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮概袄。鉴于新能源汽车前景广阔垛晌,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能帽境,市场容量有望达到千亿美元量级拉合。A股市场中脆济,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车醒少,有望令该板块进一步获得资金关注微飞。建议积极关注这一主题带来的投资机会釜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商复丘。 责编沁:杨杰" "  国家发展改革委21日称顿祥侯,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策垛。鼓励各地结合实际情况杉悔慰,推行不同区域扳粳、不同位置颅赤勾、不同车型董门悸、不同时段停车服务差别收费广。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠赡藩。   根据发展改革委恕揣赂、住房和城乡建设部谁暴、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》污褂,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制块顺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定店富。 责编吕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表瓶韶校。昨日帽幢桨,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》嗅,显示宝马颅染录、奥迪委、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上乡怯北。2015年捶醚腐,中国主要城市平均应酬指数为63.2辣秀,与2014年同期相比豆谦剑,应酬指数整体下降了近5个百分点趴珊。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷斧,e代驾对应酬情况进行了系统化分析慑。报告显示统羡项,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2剿奶洛,与2014年同期相比当钦偏,应酬指数整体下降了近5个百分点拌。   从城市分布来看矢拒,北京以83.2位居第一侨犯,其次为上海鼓、沈阳盾腐悸、济南什届迪、郑州母虏、重庆凡形莲、深圳盯、天津拉黄、西安袒、广州分别列前十位谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看乃菇弄,全国各地应酬的平均花费为386元/次晚脆,其中北京地区平均应酬花费最高试克吉,为660元/次摩糠挎。但值得一提的是晤喉,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%刨烤,今年下降至22%舒呢。   2015年舌哆,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响厦,我国主要城市应酬指数略有下降补,应酬的形式也从高档饭店类胃、五星级酒店讼、私人会所转向夜总会碱借祷、中档餐厅等场所魂。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三许琳炊,而私人会所较去年同比下降7个百分点宠,已连降三年棉。   谈及应酬原因驮,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”充秘嫩,其中近四成的应酬不是为了沟通感情替化浦,竟然是为了要账拒怀、清款庆恐。   值得一提的是垛灰募,在所有应酬人群中凭,宝马婆赎、奥迪含氛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上缓。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群弊妊。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标汤甭乒。 责编顾抗:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后琉驾,昨日怖托拭,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议灌佛。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示篙钝,明年元旦起僧,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外瘫,全市其余停车位的定价将在政府引导下诺侠,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蓄绊八。   事实上涪,为盘活停车资源莆,北京市曾于2011年发布相关指导文件麻挛豆,鼓励企事业单位停车场错时开放揣。针对目前的执行情况超好青,相关负责人表示枷,文件公布后角厕簿,市政府办公区第一个打开大门哗微,供周边居民共享贤,据统计马献骂,北京市目前这样的车位有2万个左右涤膛绷,下一步开放力度还将加强北。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》耗酥饱,首次放开民资投建停车沉腹有小,并明确健全政府定价规则究操,北京市停车位收费新标准也逐渐成型步挫。今年11月19日巫劳标,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》点,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价挠乌,停车费价格也不是物业公司说了算某,而是由业主共同决定卤。此外嘘犁,未来小区摧沥、商场城、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放缺稳菊,执行市场调节价百守吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍裁坊,自明年1月1日起绩判情,除绿色占道和P+R以外孩波戳,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定篡,使得定价能够反映土地本身自有价值甘哄怠。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价继谐苔,避免出现游离于正常范围外的价格霖级,相关执法部门也将同时跟进添郴。   此外律,针对北京市当前停车费价格过高的争论钉桂川,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示案地盆,与同等级国际城市相比僧肝痞,北京市停车价格仍然较低唇,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右先览,而伦敦控宛技、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”炉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示穿肖,根据调查结果挛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%唱鲤吧,白天大家出行讳迪努、办公时各种各样的免费停车位依然很多虎,城六区的这一比例高达86%孙惋情。(记者 肖玮 张畅) 责编价趁赦:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称馁,车险业务规模稳步扩大盼换嘿,基本面好转楼,企业减亏明显绍伐。但与此同时设融,车险市场的体制机制问题仍然存在弛蓬葱。车险市场中小公司市场地位低遣仙谷,影响力弱馁芭涤,车险市场两极分化严重卢,“寡头主导譬财、大中小共生”的市场格局凸显绘毛。此外闯,随着产业整合趋势的出现芦蒂跋,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显盾卸昂。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)称董唤。数据显示面塑肠,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币搞藩芭,下同)弹残串,同比增长16.84%是,成为全球第二大车险市趁劝,仅次于美国币。    近年车险发展速度较快盯,重要性进一步凸显吾啪韧。2014年请逃,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元刮,同比增长11.24%溜识牧。从车险的保险深度和保险密度来看翻孤青。2011-2014年姬外,车险保险深度分别为0.67%吮偶啪、0.70%粱岛、0.75%和0.81%抠功容,车险保险密度分别为259.24元/人惨褐布、297.33元/人梅、348.49元/人和403.27元/人搔。《报告》认为厕贺槐,随着业务规模稳步扩大便没,风险保障能力逐步增强偿,理赔服务水平持续提升窜牟,车险在分散交通事故风险粹、提供经济损失补偿闷、维护道路交通安全辱矫晤、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用娟酶堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看申,2013年械弛丁,车险利润下行节谢芍,整体出现亏损坤,但2014年车险基本面好转窍科,上半年承保业务扭亏为盈水汕,虽至年底小幅亏损狙,但整体明显改善箩。2014年车险行业的综合成本率为100.24%惜护汲,亏损11.57亿元骨劳妇,同比减亏17.75亿元达。   中小险企经营困难    但与此同时筐,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在讥,中小车险整体经营压力仍然较大褐。    近年来统烈,车险赔款支出增幅较大袒燃,且明显高于保费收入的增幅辑逛冈,简单赔付率逐年上升稗龄。同时毒赔,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大舷爽孤,呈逐年上升趋势似。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下颁,市场竞争激烈坊,中小保险公司处境不容乐观充。    数据显示悍,2014年狈激,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%肺峭,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3扣尘。从2014年经营情况来看碴,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司类,中小财险公司几乎全部亏损短尺。    事实上铣屉,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下幌劝雷。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家密卧陷。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司被煞,份额徘徊在13.5%左右拇。    在100亿元-500亿元貌爆,2014年有国寿财险醇罗、中华财险临祁裂、大地保险菱形迪、阳光产险辟铣、彩屏财险五家乾,上述五家的市场份额总计为19.14%宽敌,不及平安产险一家的市场份额可。    “我国财产保险市场上疥,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主枢官吨,但车险市场集中度一直偏高淳帽梗,大型财险公司有明显竞争优势律,中小公司份额较低贫。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到坷际立,2013年诧萎,行业整体承保盈利26.43亿元屎归,但利润贡献主要来源于大型财险公司窜哨:“其中焕,人保财险茫蓬巢、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元摊,绝大部分中小财险公司都承包亏损檬板,仅有两成公司实现承保盈利累。”    对此素,华安财险相关负责人表示收微携,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外彻填扑,更要注重自身的差异化发展吮矩,同时绒,中小险企在理赔网络席歌抡、数据共享沙僵涸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘蹋嘲。   汽车系险企兴起    此外荒李旁,《报告》显示搽,车险市场竞争较为激烈损锋,尤其营销成本高企貉卜,车商渠道受到挤压募翠呜。    据了解炉,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一顾。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成迟。而出于吸纳中长期优质资本爸菠、完善产业链布局等考虑锑睦,汽车厂家纷纷涉足车险市澈啤,通过全资经、控股咀爱莎、参股等方式设立财险公司刨、保险代理公司排,如众诚车险和鑫安车险竭限。业内人士认为缕矮簿,相比其他财险公司拍捶,汽车系财险公司凭借股东优势诉阂,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势巴,对其他财险公司的车险经营造成压力单午挺。    近年来车险市场规模不断扩大救壁七、车商代理渠道迅速增多钒锯挡,但渠道发展并不成熟啸,由此导致的业务管理混乱焕舱、专业能力不足毛底、侵害消费者权益等违规问题时有发生痊委。    而与此同时饥誊记,机动车保险社区服务销售中心发展迅速蔑傻达。门店模式再次为多家企业所采用饺始拔、纷纷创建试点负蚀羞。    以华泰财险为例谱群陈,仅2013年就在全国新开1400家社区门店疤耸,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍钢齐。到2015年底捞阀撕,华泰财险门店规模将达到3600家驼。据了解蜜,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式损萍劝,是国外较为成熟的渠道之一评唱,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务裴缅磷。门店以车险业务为主桂踞,业务占比高达98%-99%星檄撵,定位为服务社区磐。以社区为单位防立梯,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询都、查询慌里、投保祷废、出单等服务陈镣。    对于机动车保险社区门店的快速发展接,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示寸池,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道亮献块,社区门店是典型的例子篓财泰。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索拣纳。不过上虚韦,从目前来看溅刺纶,这一模式还处在前期战略投入 阶段蹋盎盒,具体盈利模式还未明确称,发展前景值得期待但具体路径仍需探索揪。 责编坝:杨杰" "  “如果夜里温度太低惠统矢,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜郴壤,影响视线不说估媚美,还不知道会不会冻坏车子侍江奢。”“秋冬天里倡,每次一碰车门把手就会触电沫饰迫,这该怎么办楷?”近日倾,随着冬季的来临壬透凰,有车一族提出这样的困惑匪。   冬季车辆该如何保养控?昨日牡秆凤,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招链。   前不久廉救,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈妥,那么冬季如何预防静电斜?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招钮伤哺,秋冬季节车辆预防静电谰添姆,关键是平时要多洗车庆,也可每月打一次蜡褂马母,还可在车尾部装一条静电带镭山,这些措施都能很好地预防车辆静电杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说舍良,冬季气温低彤请,冷启动前最好先热车粹,预热三四分钟后等水温正常末,或者启动十来秒再上路秃。刚启动上路的车辆翱,两三分钟内尽量不要急加速纯,否则容易损坏发动机尼搂试。